中国不是汽车品牌大国

2010年中国汽车产销超过1800万辆．再一次奠定了世界第一汽车大国的地位。准确地说．中国应该是”世界第一大汽车销售国”。汽车产量的统计有两种方法：按产地或按公司（品牌）。产地法类似GDP．不分国内国外企业．只要是在某一地区生产的。

汽车三包必须明确各方责任

三包制度的出台,其核心是要明确生产、销售、维修、消费各方职责,避免责任混淆与过度维权。历时7年的汽车三包制度终于有了新的进展。12月8日,北京、上海、天津、重庆等22个城市消费者保护协会联合向国家质检总局送交了《二十二家城市消费维权单位关于完善〈家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）〉的若干意见》,提出因质量问题退换的汽车,不应收取＂折旧费＂或合理使用费等七条意见。

短期不会出台汽车利好政策

降价促销成为厂家刺激需求、抢战市场份额的最后一根救命稻草。

汽车业应加快整零一体化战略

中国汽车产业正进入一个外资主导时代。众多国际知名品牌汽车厂商在中国合资建厂．分享着中国汽车市场的盛宴。跨国汽车巨头在中国赚得盆满钵满的同时，也为中国汽车工业的发展起到了不小的推动与促进。

不能错过汽车定制的机会

汽车是全球化最—致性的产品，就是说你能做到的．别人也一定会做到，如果差距太大，人家就不愿意买你的产品。从当代汽车产业整体市场发展形势看．一种大规模定制的商业模型正在加速形成之中．这将是21世纪汽车产业最好满足顾客需求和最高层次竞争的一种商业模式。

日本汽车售后服务利润可观

在中国，大街小巷跑着的轿车几乎都是国外品牌，而日本就有些不同。虽然像宝马、奔驰、奥迪．阿尔法罗密欧、沃尔沃这样中等档次的轿车在日本也受到一定的青睐．但由于日本国产轿车占据了绝对优势，进口车也就如同麟毛凤角了。

美国汽车保用法保护消费者

在美国．汽车保用法又称柠檬法．形容用户买了一辆常出故障的汽车，如同含了一枚酸柠檬．难受之极．而保用法的目的是让这颗柠檬含在厂商口中。

自主汽车品牌出现早衰

如果从解放卡车算起，中国汽车产业已经走过五十几个年头了．然而发展到今天．基本还是进口．合资车一统天下的局面。虽然目前国产乘用车销售数量还是占到了市场份额的四成以上，但是如果仅从销售额上看，这个市场份额就非常的悲催了。根据中汽协最新发布的数据，上半年自主品牌乘用车销售总量占总市场销售量的44.4％．

不要把电动汽车低端化

电动汽车产业中乱象纷生,有哪些风险还很难确定,但塞翁失马,焉知非福。

日本高技术含量零部件留在国内生产

日本企业将比较不重要的机加工零部件,首选在国外生产。

中小零部件企业前景堪忧

自“入世”以来．中国汽车市场飞速发展．1800万的产销量已稳居世界第一大汽车消费市场。国内巨大的汽车保有量为汽车零部件企业提供了稳定的市场生存发展空间。大批中国汽车零部件企业凭借自身努力或在外资．合资企业带动下，取得了长足的进步。

校车是被产业规划遗忘的孩子

如果政府没有出钱的觉悟,这件事就只是说说而已,靠老百姓捐校车,那只是杯水车薪。接二连三的校车惨剧引发了举国热论。然而,在讨论之后,我们非但没能看清问题出在哪里,更没有找到解决问题的途径。也许不久后,校车事件也会像动车事件一样,渐渐淡出人们的视线。

合资品牌成二三线市场主导

据中汽协统计．今年上半年自主品牌乘用车前六个月在国内市场共销售315．61万辆，同比减少082％，占乘用车销售总量的44．39％，占有率较同期下降2.96个百分点，远远落后于行业5．75％的增长率。然而自主品牌在国际市场上的表现却截然相反，形势喜人：上半年汽车企业出口38．11万辆．同比增长56．99％

合资企业“异质性”扩张值得警惕

中国已经成为全球汽车产业竞争的焦点地区，几乎所有跨国汽车和零部件企业毫无例外地到中国来争得一杯羹。除了争夺市场份额．从战略上看他们更有长期打算．因为中国汽车市场对他们实在是太重要了，利益太大了。

自主品牌要害是数字化水平不高

近来，在具有竞争标志的乘用车领域，自主品牌汽车的比重出现了小幅连续下滑现象．于是在业内纷纷流传着一种”唱衰论”．以致—部分企业或业界人士对振兴自主品牌汽车表现出一些动摇或困惑心态．

限制过死可能让外资能源车占便宜

对电动汽车销售限制过死，反而为外资品牌电动车长驱直入大开方便之门。