中国汽车产业被全球化

中国汽车产业高速增长来得快．去得也快．但成熟度和发展水平较低。典型的标志就是市场规模增长速度稳定在一个较低的水平．行业竞争剧烈．平均利润率降低。

中国没有汽车设计师

在一次设计师沙龙上．一位服务于国内某本土品牌的汽车设计师说．公司领导才是他们所设计作品的最终评判者，而非市场。她告诉笔者，在她们的工作流程中，新车设计出来的最重要环节是要令企业领导满意。一旦领导对某些元素不满意．设计师们只能奉命修改．“加长车身或者尾灯改型”．都是领导一句话的事。

2012年汽车市场不宜规模扩张

下一个十年,中国自主汽车应该把发展重点从数量扩张转向整体素质提高。2011年12月1日,联合国经济与社会事务部发布《2012年世界经济形势与展望》报告。根据报告,2012年世界经济将增长2.6%,低于2011年的2.8%,更低于2010年的4%。

汽车业重组不能追求规模

依靠兼并重组迅速扩大规模．这对于任何一家公司来说．都是一条捷径。但是，兼并重组要根据企业发展的现状和市场环境而实施．并不能依靠人们或者政府主管部门的想像力。

汽车人才不能用钱买

不久前，偶遇在汽车界工作了多年的李东辉先生。笔者认识李东辉已经多年。他早年在美国人杰克所创建的亚新科公司．28岁时因在半年时间内将一个企业扭亏为盈．而获得当年惟一的总裁奖。后来他去了华晨宝马．成为合资公司代表华晨一方的副总裁。后来又被美国康明斯公司招去．派到美国学习和工作几年，回国后又跳槽到柳工集团做副总。

自主汽车不懂品牌建设

自主汽车企业面临着—个不容回避的问题：随着国内汽车消费市场增长迅速放缓．自主汽车在市场中面临的压力越来越大。

进口车向主流消费群体渗透

当中国整体乘用车市场的增长在5%上下徘徊时,进口车这一＂补充＂部分所焕发出的勃勃生机成为了一枝独秀。10年、100多种车型,这两组关键数字见证了入世十周年中国汽车市场质的变化。中进汽贸董事长丁宏祥表示,从目前情况看,2011年汽车进口量预计将达到82万辆。十年间,汽车进口量几乎增长了十倍。除了进口量,进口车的车型也增加到300多种,比十年前增加了100多个车型。

扩充渠道不应是简单地跑马圈地

“兵马未动，粮草先行。”这是军事行动上的一个常识。这个道理同样适用于商业。对于任何—个厂商来说，一个新市场的开拓．需要提前铺设销售和售后服务网络．然后再把自己的产品销往该区域。销售网络之于汽车厂商的重要性．甚至被提升到了一个“得渠道者得天下”的高度。

凯美瑞带领日系反攻德系

其实,中高级车市场只是丰田对抗德系的一部分。或许丰田章男的一系列反攻计划已经在筹划之中。2011年日系车的集体表现,显然输给了德系车。这是一个无法回避的现实。日本地震犹如一枚重磅炸弹,给原本在中国市场保持升温态势的日系车带来一场史上少有的灾难。因此,在2011年的市场表现中,日系车不得不以弱势面对德系车的高歌猛进。

高价不等于高端

奇瑞汽车在自主品牌汽车领域．一直有两个领先：一是销量持续领先；二是打造中高端车型领先于其他自主品牌企业。截至2010年．奇瑞汽车连续10年稳居自主品牌销量第一、连续7年微轿市场排名第一；连续8年稳居乘用车出口企业第一。这一业绩奠定了奇瑞在自主品牌中头把交椅的位置。在中低端市场具有领先优势的奇瑞．

青年盘活萨博仍存困境

近一段时间以来，国内车企收购瑞典萨博汽车的消息不断，似平并没有“退烧”的迹象。在一片质疑声中．浙江青年莲花汽车有限公司收购萨博汽车的信心好像更足了。

郑州日产或成附属品

郑州日产未来的作用及路径，取决于东风汽车与日产的谈判结果。

通用拒绝“双庞”收购萨博的底牌

通用担心这次收购会使其专利技术成为中国竞争者的囊中之物。