浅谈现代移动通信定位技术在海上搜救中的应用

手机定位技术在沿海水上搜救工作中初步发挥了作用。文章对建立沿海水上搜救与移动通信联动机制进行了有益的探讨。

“一带一路”战略背景下的海上搜救国际合作

文中介绍了在中国与东盟国家建设海上丝绸之路进程中如何更好地开展海上搜救国际合作,指出了当前面临的形势、目前开展的合作、合作中存在的主要问题,分析了问题原因,提出了相关对策建议。

新时代加强海上搜救工作机制研究

海上搜救是国家应急体系的重要组成部分。文章介绍了我国海上搜救工作总体开展情况和现行工作机制,基于"中国特色社会主义进入新时代"的科学判断,指出了海上搜救工作面临的新形势和更高要求,分析了工作机制中存在的问题,剖析了问题存在的原因,从加强立法、征用补偿、加强联动、新闻宣传四个方面提出了工作建议。

完善海上搜寻救助制度 保障人民生命财产安全——新《海上交通安全法》第六章解读

《海上交通安全法》修订设立的"海上搜寻救助"专章的指导思想和重要意义 海上搜救是国家突发事件应急体系的重要组成部分,是我国履行国际公约的重要内容,在保障人民群众生命财产安全、保护海洋生态环境、服务国家发展战略、提升国际影响力方面发挥了重要作用。"海上搜寻救助"专章,就是将习近平法治思想贯彻落实到海上搜救领域,完善海上搜救法治体系的生动实践。

渔船海上遇险与救助

近年来,随着交通运输部和农业部海上搜救联动机制的逐步建立和日趋完善,交通运输部门和农业部门进一步加强了沟通和交流,明确了各自的工作机制和职责,通过分工协作、互联互动的方式,发挥各自行业优势，不断解决搜救工作中遇到的困难，更好地保障了人民群众生命和财产安全，保护了海洋环境，确保了全国水上安全形势持续稳定。

海上搜寻救助篇

“十一五”期间，全国海上搜救工作在党中央、国务院、中央军委的正确领导下，在各部委、军队和社会各界的大力支持下，取得了显著的成绩。“十一五”期间，全国各级海上搜救中心共组织、协调搜救行动9447次，组织、协调各类船艇35275艘次、飞机1212架次：成功救助102547名遇险人员，搜救成功率达963％，平均每天成功救助56人。

出台《国家重大海上溢油应急能力建设规划》为我国海上溢油应急能力建设做好顶层设计

近年来,全球范围内重大溢油事故频繁发生,为我国海洋环境安全敲响警钟,也凸显了海上溢油应急能力建设的重要性和紧迫性。为贯彻环境保护的基本国策,落实国务院要求,交通运输部会同国家发展改革委及相关单位,依托国家重大海上溢油应急处置部际联席会议制度,组织开展了《国家海上溢油应急能力建设规划》的编制工作。

防救并举为海上安全保驾护航

中国是海洋大国、航运大国、渔业大国，海上和内河运输、生产船舶众多，各类涉海、用海产业持续快速发展。1985年我国加入《1979年国际海上搜寻救助公约》，郑重承诺对在我国沿海及内河水域的遇险人员提供搜救服务。

推动海上应急高质量发展 为交通强国建设提供可靠应急保障

1推动海上应急高质量发展的现实基础和总体思路海上搜救是国家突发事件应急体系的重要组成部分,是我国履行国际公约的重要内容,推动海上应急高质量发展,是交通强国建设的重要任务,也是实施交通强国战略的重要保障,对构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系具有重要意义,对保障人民群众生命财产安全、保护海洋生态环境、服务国家发展战略、提升国际影响力具有重要作用。

基于改进的肯特指数和灰色理论在大风浪拖带中的风险评价

为了提高大风浪海上拖带的安全性,提出基于改进的肯特指数和灰色数学理论在大风浪海上拖带中的复合风险评价方法。首先,针对大风浪拖带作业情况,提出大风浪含义及风险的界定。运用层次分析法,构建出改进的肯特指数。其次,运用灰色数学理论,确定其评价灰类并构建出复合计算模型。最后,通过实例计算进行风险评价和分析,提出控制风险的措施和对策。结果表明:该风险评价模型在实例分析中具有良好的效果,运用此方法可对大风浪拖带作业进行定量的风险评价,有效地为救助指挥和救助船舶作业提供风险参考。

基于BP神经网络与残差分析的船舶交通流量预测

为缓和神经网络对历史数据的"过拟合"与预测值"失真"的矛盾,设计一种基于BP神经网络与残差分析的非线性时间序列预测流程.从控制残差为正态分布、白噪声等方面入手,建立合适的人工神经网络,使其既能较好地拟合过去的样本,又可以得到符合未来趋势的预测结果.将该预测流程应用于长江九江大桥观测线船舶交通流量预测,预测效果证明该方法可行.

如何救助水上失火船

近些年来,船舶火灾事故呈明显上升趋势,数量虽只占海难总数的3%,造成的经济损失却占10%左右。如何用专业救助船舶及时救助失火船,成为业内研究的重大课题。

我国沿海运输船舶险情事故分析及对策

今年以来,我国沿海发生的运输船舶险情、事故数量较往年有所增长,1-4月共发生较大及以上险情、事故63起,给人民群众生命财产造成较大损失。文中基于今年以来我国沿海发生的运输船舶险情、事故的案例统计,对各类险情、事故进行分类和列举,分析各类险情、事故的原因,并具有针对性地提出了对策建议。

空难的水上救助

随着经济全球化进程的不断加快,航空运输正越来越多地影响人们的日常生活。飞机是目前公认最安全的交通工具,然而一旦出现事故,其致命率是相当高的。据统计,近年来航空事故频发,仅2008年全球航空事故就达109宗,其中致命事故23宗,遇难502人。

中美防抗台风体制之比较

台风破坏力巨大，是自然界最严重的自然灾害之一。2005年台风灾害给人们留下了深刻的记忆。美国是最发达的国家，中国是最大的发展中国家，在2005年的防抗台风（在大西洋习惯称为飓风）中，由于处理问题的态度不一样，采取的措施不一样，结果也不相同，鲜明的对比非常值得我们深思。

琼州海峡“XX”轮遇台风沉没救助行动评估

2009年8月7日0200时,货船＂XX＂轮从广西白龙开往广东顺德途经琼州海峡西口附近海域时,受热带风暴＂天鹅＂影响,遭遇大风浪进水沉没,船上6名船员落水失踪。经广东省、湛江市两级海上搜救中心全力协调组织救助,6名船员于8月9日1130时被找到并获救。

海事卫星在交通运输应急领域的应用

一、交通运输部的应急管理工作 中国是世界海运大国，有184000艘船舶，总吨位达1亿2千万吨，90％以上的运输由海运完成，连续11届（22年）当选国际海事组织A类理事国。“十一五”期间沿海港口建成深水泊位661个，达1774个。新增通过能力30亿吨，达55．1亿吨，装卸能力提高了一倍，基本建成煤、油、矿、箱、粮五大专业化运输系统。与此同时，也致使海上应急突发事件频发、多发。