海外交通发展史研究对中国海运事业发展的价值

通过对泉州海外交通发展史研究的回顾,总结史学研究对中国海运事业发展的价值。中国是一个历史悠久的文明古国,地域辽阔,有960万km2的土地,有广袤的领海,拥有长达1.8万km的海岸线,沿海岛屿6500多个,是一个海洋大国。依照《联合国海洋法公约》200nmile专属经济区制度和大陆架制度，中国拥有约3007万km2的管辖海域，4亿多人口生活在沿海地区，沿海地区工农业相对内陆

金富轼浮海使宋与宋丽交往研究

《三国史记》的作者金富轼(1075-1151)是高丽著名史家,见于宋人徐兢《宣和奉使高丽图经》。在《三国史记》中他自述曾三次使宋。本文根据宋与高丽双方史料,确认其入宋均循高丽——宁波航线。前两次金富轼经海路入境后,曾乘船经大运河往返开封与宁波。最后一次高丽使团抵宁波后,因中原宋金战乱,开封失陷而被迫返回。此后,宋曾遣使高丽,试图说服高丽允许宋利用海路借道高丽攻金,以解救被金俘获的徽、钦二帝,但遭高丽拒绝而无果。

耶鲁藏中国古航海图的绘制特点

耶鲁大学所藏中国古航海图的主体内容是山屿岛礁图,主要描绘山峰、岛屿的侧面形状。这是航海图一种比较原始的表示方式,其起源很早,在宋代的文献中已有记载。这种表示方法对后来的航海图有较大的影响,近代航海图上的对景图就是从山屿岛礁图演变而来。此外,耶鲁图中有4幅表示了南海诸岛的地图,他们的表示方法有与其它图幅不同的特点。

独辟蹊径 不落窠臼——张箭《郑和下西洋研究论稿》评介

中国海交史学会副会长、四川大学历史系张箭教授的大著《郑和下西洋研究论稿》上下两卷最近由台湾花木兰文化出版社精装出版。此书虽非一般意义上布局严谨的学术专著，却是作者近二十年来在各不同学术期刊及学术会议上就郑和下西洋这一专题所发表的各种专题研究论文和书评，现集腋成裘，结集出版。由于此书在台湾出版，且印数不多，大陆学术界同仁不易获读全书，故特为文推介。

隆庆开海:明朝海外贸易政策的重大变革

隆庆元年,明穆宗朱载垕宣布在漳州月港开海,允许漳泉两府商人出海贸易,对传统政策进行了重大变革。这一政策虽然带有一定的局限性,但它对于东南沿海地区的经济和社会发展产生了积极作用,使晚明时期的中国市场与世界市场顺利衔接并相互促进,极大地释放了中国商民的活力。

关于古代“海上丝绸之路”的几个问题

陆上丝绸之路大约出现于公元前13世纪,海上丝绸之路则是在公元前200年左右开始出现的。1840年爆发的鸦片战争,标志着古代海上丝绸之路的结束。陆上丝绸之路与海上丝绸之路是古代中国连接外部世界的两大动脉,但两者在分布方式、运输方式、对科学技术的依赖程度、外来民族移居方式等方面都有许多不同。古代海上丝绸之路与"21世纪海上丝绸之路"在内涵上有很大的不同,不能把两者等同起来。不过,古代海上丝绸之路与"21世纪海上丝绸之路"在精神层面及内在性质上有着共同的特点。

郑和下西洋与21世纪海上丝绸之路的构建

明初为了加强海防,政府大力发展造船业,扩充水师力量。强大的航海力量,造就了郑和七下西洋的旷世壮举。郑和船队出访西洋,发展与加强了海外诸国的友好关系,从而达到了明朝＂天之所覆,地之所载,莫不贡献臣服＂的宗主国地位。从永乐三年（1405年）至宣德八年（1433年）,郑和率领庞大的舰队七次下西洋,＂维艄挂席,际天而行＂,先后出访了东南亚、南亚、西亚及东非的30多个国家和地区。

宁波沿海地区原始文化初探

宁波(包括舟山海岛),自古以来就是著名的港口,正处于我国海岸线中段,浙江东部.它东频大海,西南为山地丘陵,北临钱塘江.气候温湿.雨量充沛.是中华民族古文化发样地之一.本文试就宁波沿海地区新石器时代文化作一初步探讨.

海上丝绸之路与华侨

海上丝绸之路形成、发展的历史不仅是一部中国对外经济交流史,也是华侨华人移居海外的历史,它反映了中华民族从陆地走向海洋、从内陆走向世界,从而逐步实现全球化的历史进程。海上丝绸之路的形成和发展离不开贸易与移民活动,尤其是华侨的经济活动。华侨是沟通中国与海外各国经贸往来的桥梁,同时也是维续这一经贸关系发展的纽带,对海上丝绸之路的发展作出了杰出的贡献。

陈宜中岭南遗事考述

本文主要涉及:1、陈宜中及其子侄的下落;2、与"七子流芳"传说有关的岭南《陈氏族谱》排查(部分);3、陈千墓和陈凤台墓解读。

大师风范 舐犊深情——朱杰勤先生提携后辈拓展中西交通史研究之贡献

时日匆促,弹指间我最敬仰的导师朱杰勤先生已仙逝20个年头了。回首往昔,朱老诚朴睿智的大师风范以及关爱后辈的舐犊深情始终萦绕于胸,使我没齿难忘。我感到,朱老对中西交通史研究之历史性贡献.

广东阳江海陵岛考察记

本文是考察海陵岛现存宋末遗事之记要:(1)张太傅祠墓和陈石泉祠墓现状;(2)海陵岛之陈宜中传说;(3)陈氏后裔于该岛之族(家)谱调查。

略论舶(舟)人的宗教活动

舶人通过奉请神灵上船,放小舟、彩船,以禳人船之灾。当船遇险时,不同宗教信徒采取不同方式,沿途祭祀神灵,举行祈风典礼,祈求神灵保佑。对客死异乡的亲人,延请僧道,设道场,为之招魂,荐冥福。平安到达目的地要建庙、送匾联、船模,设水陆道场,演戏等答谢神灵,祈望继续得到神灵的保佑。

先薯祠与番薯的传入

番薯原产中美洲,明代万历年间(1573—1620年)传入我国,对我国的粮食结构的变化产生过很大的影响。番薯是经由三条路线传入我国的,即福建长乐、广东电白和福建泉州。为了纪念对番薯传播作出贡献的先人,后人曾建祠祭祀。福州乌石山先薯祠,道光年间(1821—1850年)何则贤等建,祀巡抚金学曾,附祀长乐陈振龙及其子孙。

《更路簿》中的海外更路试析

南海《更路簿》，除记载有从海南岛前往我国西沙、中沙和南沙群岛的往返更路外，还记载了从海南岛本岛及南海诸岛前往海外各地的更路，即海外更路。这些海外更路以本岛港群和南海诸岛港群为始发港，前往东南亚各地，是海南渔民开辟的从事海外贸易的航路，是我国古代海上丝绸之路的组成部分。海外更路的存在，证明我国海南渔民最早开发南海和管理利用南海，是南海诸岛自古就是我国领土的重要证据之一。

历史上福建航海格言名句的深刻内涵

福建先民很早就利用海上交通和海上资源发展经济。从中国古代的文献资料来看，汉代中国不仅开通了连系中亚、西亚的丝绸之路，同时也开辟了中国往印度的海上通道。很快先民们不断实践和勇于探索之下，中国与世界各国的海上交通航线逐步形成。宋元时期泉州港的兴盛，渐渐取代了广州港的地位，从而成为世界第一大港。郑和七下西洋，创造了人类航海史上的奇迹。事实上，郑和七下西洋与福建有着千丝万缕的关系，换言之，郑和下西洋在很大的程度上反映了那一个时期福建的对外交通。继郑和下西洋之后，福州港的中琉航海交通与贸易，在中外交往的历史上独领风骚。

杨熺先生学术成就述略

杨熔先生(1922—2008),山东肥城人。1947年,毕业于南京中央大学,同年参加革命,在华北解放区中共中央华北局社会部工作。1949年7月,调中共中央华东局。1952年,调任上海航务学院任教导科长。1953年起至大连海运学院工作,历任教务科长、教务主任、外语系主任、航海科研究室主任、研究员。1987年离休。

书讯

本会会员,厦门大学历史系副教授林仁川先生的专著《大陆与台湾的历史渊源》已由文汇出版社出版。该书从地缘、血缘、经济、政治、文化、宗教等方面详细地阐述了从古生代时期直至日本侵占台湾为止。大陆与台湾的密切关系,书中除包括丰富的考古和文献资料外,还有民俗学上不可多得的材料。该书既可作为大陆研究台湾和台湾研究大陆的专家、学者的参考书,又可作为对大陆和台湾关系兴趣者的案头读物。

陈延杭先生不幸逝世

我会顾问陈延杭先生，因病医治无效，于2011年1月20日逝世，享年81岁。 陈延杭先生1930年10月出生于福建同安马巷。1938—1951年期间，在同安、集美的小学和中学学习。1951—1954年就读于厦门双十中学。1954—1959年，考入清华大学机械系，之后曾在清华大学锻工车间工作。1959～1964年9月，清华大学研究生毕业。