换新装 增士气 再创佳绩——中国海监18船圆满完成恢复性修理

2008年11月28目，中国海监18船进青岛4808工厂进行恢复性修理，至2009年3月31日上午9时完成坞内船舶倾斜试验，全部工程圆满结束。4月1日上午9时出厂靠回中国海监第一支队码头，蓄势侍发。

刍议我国海洋石油勘探开发溢油执法监管机制

我国在海洋石油勘探开发中溢油执法监管能力、监管内容和手段等方面存在着监管机制不畅,应急处置能力不足的问题且监管机制的立法、执法与司法保障亟待加强。有鉴于此,应当健全和实施从油田的建设审批、生产开发到溢油事故等全过程的严格监督管理和控制制度,全面开展海洋石油勘探开发活动定期巡航执法检查工作,建立对石油勘探开发活动的日常监督检查制度,加强海上溢油应急预案及工程监督管理,并突出对事故相关责任人的问责制,加大处罚力度。

论我国外资并购反垄断规制立法的基本问题

我国外资并购反垄断规制立法应处理好履行国民待遇义务与保护民族工业之间的矛盾,协调好建立公平的竞争秩序与维护本国利益之间的关系;遵守反垄断法律制度的一般原则,并遵循市场经济规律,维护公平有效竞争秩序的原则,同时注意国民待遇原则与维护国家经济安全原则的配合实施,处理好外资并购中的复杂问题,以实现促进公平有效竞争、维护本国经济安全等立法目标。

论海洋生态损害国家损失索赔——兼评《海洋生态损害国家损失索赔办法》

海洋生态损害索赔是海洋行政主管部门代表国家进行公益损害求偿,应得到各部门、各单位和社会公众的支持与监督。《海洋生态损害国家损失索赔办法》解决了我国各级海洋部门职责划分不清、索赔程序不统一等突出问题。新《中华人民共和国民事诉讼法》和《中华人民共和国环境保护法》规定表明,不仅"法律规定的机关"具有海洋生态损害国家损失索赔权,适格的社会组织亦可作为替补原告提出海洋生态损害索赔。建立海洋生态损害多元化救济机制,可更好地维护海洋生态利益。

科学考察船轮机管理方法的探索与实践

通过在科学考察船多年的工作实践及探索,从设备管理、安全管理以及人员管理3个方面阐述了科学考察船在轮机管理方面的基本特点.对原有的管理方法进行了改进,保障了科考工作的顺利进行.

无证填海行政处罚自由裁量权影响因素探讨

2002年《海域法》颁布实施以来,国家加大海域使用执法力度,查处了一批违法用海案件,以无证填海案居多。由于法律条款的原则性,无证填海案在处罚上存在较大的自由裁量空间。文章从论述无证填海的危害性出发,以相关法规为依据,归纳和整理了影响无证填海行政处罚自由裁量权的各种因素,并对其作用进行分析探讨。

海上某复杂断块油藏最大可能溢油量估算

2010年海上某复杂断块油藏由于过度开发和违规钻井造成严重溢油污染事故,该区块D、E平台均为海底溢油,没有监测到具体的溢油开始时间和初始溢油强度,溢油初期的统计数据分析其精度较低,这为准确测算海底溢油量带来巨大的困难。针对此溢油特点,基于该事故现有数据资料,通过油藏工程方法,对最大可能油藏的溢出原油量进行初步估算,通过计算认为该断块溢油规模应当大于1 000 m3,小于7 000 m3。

船舶柴油机恢复性修理的探究——以DY科考船为例

老龄船舶恢复性修理,主要以提高船舶的安全和使用性能为目的,恢复船舶的原有性能,使船舶的使用寿命延长。修理过程中对主机性能的恢复相当重要,功率和性能的恢复不仅仅是零件的换新改进,还要注重后期的运行管理。文中就老龄船舶主机恢复性修理及后期管理进行探讨研究。

胜利油田溢油事件得到及时处置

2009年10月21日上午9时。“中国海监21”船在执行渤海石油勘探开发活动定期巡航执法第二航次过程中，在东营港附近海面发现溢油，立即上报北海总队，北海总队随即启动三级溢油应急响应机制．中国海监第一支队立即派出执法人员19人，执法车辆5台，执法船舶2艘与北海监测中心监测人员7名，从青岛、天津和烟台三处赶往溢油现场，对该泄漏事件进行调查处理。

一场特殊的海上较量

这是一场特殊的海上较量。中国海监17船在执行任务途中接到紧急命令，返航青岛，备战南疆。他们仅在2小时内完成备航，随即从青岛启航，越过东海，到达南海。

一次难忘的紧急执法巡航

伴随着我国海洋事业的不断发展，生机勃勃的中国海监迎来了她十周岁的生日。回首十年来所走过的路程，我不禁思绪万千，感触良多。中国海监队员们用他们的智慧和汗水，

论海洋管理中的政府职能及其配置

近年来,我国在国家层面逐步完善海洋行政管理体制,在海洋行政管理的具体职能分配中,中央政府与地方政府的管理职责仍是我国目前面对的难题.通过对海洋行政管理权力进行合理划分,提出构建以海岸带管理为核心的地方政府海洋行政管理体制,将有助于解决诸如海洋带资源管理权竞争等难题,达到优化地方海洋行政管理体制的目的.