考虑交叉口使用数量的救援交通优化研究

为科学规划局域突发灾害下救援车辆对道路的占用,通过考虑救援车辆在路网上通行时使用的交叉口数量,以救援车辆尽快到达受灾区域为目标,建立救援交通优化的混合整数线性规划模型。针对救援车辆使用的交叉口数量的约束值上限为未知参数且无约束进行限制的特点,设计两阶段算法,分析救援车辆在路网上通行时对交叉口的使用情况及其对路径选择与通行效率的影响,提出救援车辆路径选择的建议。结果表明:通过限制救援车辆在路网上通过的交叉口数量,能够在不延误救援车辆到达受灾区域的情况下,获得不同的最优救援路径并减少占用的道路。因此,调整救援车辆在路网上通过的交叉口数量可以用于优化路网资源配置。

动载下层状岩体力学特性试验与数值模拟

为研究冲击载荷作用下层状复合岩体的动态力学性能和破裂机制,基于煤单体和白砂岩构成层状软硬煤岩复合体,利用分离式霍普金森压杆试验装置和LS-DYNA有限元分析软件,结合Holmquist-Johnson-Cook(HJC)本构模型,开展不同速率和不同冲击方向下层状软硬煤岩复合体加载试验。结果表明:静态载荷作用下,层状煤岩复合体的强度不会随加载方向变化,动态载荷下层状煤岩复合体的峰值应力和动态增长因子DIF都随冲击速度增加呈线性增大,并且波阻抗匹配效果更好的HS复合体力学性能始终优于SH复合体(S和H分别代表煤单体和白砂岩),随着冲击速度增加这种现象逐渐减弱;层状煤岩复合体耗散能密度与入射能密度呈二次增长关系,分形维数也随着速度增加而不断增大,其中,应力波由硬入软时得到的效果优于由软入硬;层状煤岩复合体破碎程度随冲击速度增加而愈发剧烈,HS复合体破坏程度大于同条件下的SH复合体,白砂岩多呈剪切状破碎,煤单体多呈粉碎锥形破坏;层状煤岩复合体交界处与其他区域强度不一致,造成复合体破坏顺序改变,复合体整体强度规律从小到大依次为煤单体非交界面区域、煤单体交界面区域、白砂岩交界面区域、白砂岩非交界面区域。

高速公路路隧过渡段施工阶段不均匀沉降关键影响因素分析

高速公路路隧过渡段容易产生过大不均匀沉降,从而给行车安全带来不利影响,为了探明高速公路路隧过渡段不均匀沉降的影响关键因素,建立路基-土体-隧道一体化有限元模型,分析搭板、路基材料、路面铺装层厚度等参数对路隧过渡段不均匀沉降的影响规律。

北亚热带黄褐黏土区乔木集中移植栽种施工技术研究

本文依托南阳月季园PPP项目园林工程建设,基于低碳节约型园林绿地建设理念,通过现场实践、技术攻关和管理研究,明确了土壤改良、乔木集中种植的施工工艺,集中展示了同等条件下大范围土壤改良、苗木种植的技术成果和应用效果,为相邻地域、同等条件下的项目建设和苗木种植成活率的提高提供参考。

利用坍落扩展试验表征水泥基材料流变参数研究进展

混凝土、砂浆和水泥浆等水泥基材料的流变性能是影响其浇筑、灌注和注浆等成型工艺难易程度的重要因素。合理评价水泥基材料的屈服应力、黏度等流变参数可以指导材料在工程中的合理应用。水泥基材料流变参数常用的表征方式有两种:一是利用流变仪测定剪切应力和剪切速率,表征浆体的流变参数;二是利用坍落扩展试验进行评价。后者与工程中材料的实际流动状态更为吻合,因此近年来被研究者所重视。水泥基材料坍落过程中变形区与未变形区分界处的剪切应力即为其屈服应力,但是对大流动性浆体,由于不存在未变形区,该方法不适用。对于大流动性浆体,可通过最终扩展度表征浆体的屈服应力。而浆体黏度的表征需要采用动态测试,即测定坍落度或扩展度随时间的变化规律才能予以表征。高速摄像方法能够对初期快速流动过程进行精细测定,具有一定的优越性。剪切应力和剪切速率的表征常用的是水平剪切模型,也可采用侧面滑移模型,但两者均不够完善。此外,截锥筒的形状和尺寸、提筒速度、表面张力、材料的颗粒组成等因素会对流变参数的表征产生影响。本文从屈服应力的表征、黏度的表征、剪切应力与剪切速率的表征、影响因素等方面,对利用坍落和坍落扩展试验表征水泥基材料流变参数的研究进展进行了总结,分析了不同方法的异同和优缺点,并提出了未来的研究方向,以期对利用坍落扩展测试表征水泥基材料流变参数的发展提供参考。

考虑填土各向异性的主动土压力计算

根据已有试验结果分析了土的强度各向异性,得到土的内摩擦角随大主应力方向与沉积面夹角?的变化关系。然后在各向同性主动土压力解的基础上,假定内摩擦角随主应力方向的变化为抛物线,考虑两滑面(墙背和填土内滑移面)处由于主应力旋转引起的强度变化,推导考虑填土各向异性的主动土压力公式,最后分析了主动土压力对内、外摩擦角以及各向异性参数?的敏感性,并与各向同性结果进行比较。研究表明:各向异性填土下的土压力分布与各向同性的分布类似,但随着各向异性参数?的增大,主动土压力系数和作用点高度都近似线性减小;假设填土各向同性的土压力计算方法低估了土压力的大小和作用点高度,不利于挡土结构的安全性和稳定性。

大直径管材结构化路堤在深厚软基中的应用研究

以广东省中开高速公路某桥头深厚软基段为例,采用大直径管材结构化路堤来减少高速公路的工后沉降。通过实测结构化路堤的水平位移、剖面沉降和分层沉降等,对大直径管材结构化路堤在荷载作用下的变形特征进行了研究,同时采用快速拉格朗日有限差分数值方法对大直径管材结构化路堤进行了数值模拟。结果表明:荷载作用下大直径管材的最大水平位移集中在管底两侧,竖向位移集中于管顶,路基土体水平位移在中上部较大,但整体沉降量小,在深厚软基中的控沉效果理想。最后结合工程实践和数值分析结果,提出了大直径管材结构化路堤的一些设计建议。

综合客运交通枢纽换乘服务存在问题分析及对策——基于高铁站综合客运枢纽换乘服务便利化问卷调查

综合客运枢纽换乘环节直接影响到城市客运系统网络节点的服务能力和运行效率.为实现高铁站综合客运枢纽换乘服务便利化,本文选取全国13个主要高铁站综合客运枢纽基于旅客出行切身感受和便利化程度进行问卷调查,深入分析了枢纽在换乘标识指引、购票进站、信息查询、交通接驳设施、城市对外交通衔接等方面存在的共性和个性问题,并提出相应的建议对策,从而为综合客运枢纽换乘服务质量的改进提供了参考依据.

泡沫轻质土路基应力应变现场监测及结果

为研究泡沫轻质土在填筑路基过程中内部土压力和应变的变化规律,结合工程实例,在施工现场进行了土压力盒和应变计的埋设与数据采集工作,并对观测数据进行了分析。分析结果表明:在施工过程中泡沫轻质土内部压力先增大后减小,最后趋于稳定状态;施工初期不同方向的应变表现为压应变,后逐渐表现为拉应变;开始阶段,垂直于公路走向的拉应变大于平行于公路走向的拉应变,随后后者大于前者,最终均趋于稳定状态。

BT模式下市政工程项目风险管理

BT模式做为一种新型的投融资建设模式,在我国市政工程建设中运用越来越普遍。针对BT模式下市政工程项目的风险,特别是承包商风险进行识别和分类,提出控制和应对措施,以期提高市政工程建设管理水平、经济效益。

考虑土体各向异性的沉桩数值模拟

根据已有的平面应变试验数据,拟合得到了内摩擦角的各向异性变化曲线以及剪胀角与围压、相对密度的关系,并基于此来模拟在各向异性土中的沉桩过程。分析了沉桩过程中桩周土体的位移、应力、主应力及塑性区分布情况,并和土体各向同性条件下的模拟结果进行了比较。结果表明:沉桩结束后,桩身周围土体处于屈服状态,远离桩身的土体处于弹性状态;桩身周围土体位移向上,具有明显的挤土效应;只有小部分土体的滑动摩擦角达到了峰值内摩擦角,绝大部分土体的滑动摩擦角都小于峰值内摩擦角;土各向异性条件下的模拟结果与各向同性条件下具有一定差异,土各向异性条件下得到的竖直位移、竖直应力和水平应力相对于各向同性整体上较小。

智慧工地建设应用技术研究

随着国家全面改革的不断深化,我国建筑领域也表现出持续向好的发展态势,在信息化、智能化等高新技术广泛应用、智慧城市建设持续深入开展的社会背景下,部分建设企业也在与时俱进的不断推进智慧工地建设,以期通过智慧工地建设有效促进建筑工程管理的完善性与高效性,从而提高项目经济效益和企业核心竞争力。基于此,下文就首先着眼于智慧工地应用架构分析,继而进行智慧工地建设思路的探讨,同时展开智慧工地建设的关键技术和智慧工地平台建设及其应用实践的研究探索。

PPP模式下综合管廊运营管理浅析

国家明确部署和鼓励采用PPP模式建设投资运营城市地下综合管廊,由于PPP模式本身属于新生事物,针对PPP模式下公共属性较强的地下综合管廊的运营管理就成为了一个重要的课题。文章介绍了地下综合管廊的运维内容和日常运营维护的成本范围,分析了运营管理工作的重点和存在的问题,并提出了相应的指导办法和保障措施,对地下管廊的智慧化运营提出了构思,为PPP模式下综合管廊运营管理提供了理论依据。

可循环利用拆卸式混凝土路面原位制作技术研究

本文介绍了可循环利用拆卸式混凝土路面原位制作技术在施工中的应用,就其制作、拆除施工工艺进行了总结,为推广应用该施工技术提供参考依据。

新型复合型模板在大跨度明挖暗埋框架中的应用

随着社会的快速发展,我国建筑工程行业也日益蓬勃,新材料、新技术在建设工施工的应用对整个行业的发展的重要性日渐凸显。依托雄安新区K1快速路(一期)建设项目过,项目技术人员在对现有的管理水平和技术水平整合下,主动探索、更新模板施工技术,运用现代科学监测手段有效防护风险,完善安全管理体系,安排工程合理高效作业,确保人身与生产安全,同时推广新兴技术,提升施工质量,为类似的工程施工提供借鉴参考。

单轴压缩条件下含双圆孔类岩石试样力学特性的细观研究

圆孔作为一种典型的岩石缺陷,对岩石的力学特性具有重要影响。采用室内试验及PFC2D程序,构建含双圆孔类岩石试样并对其进行单轴压缩试验,研究其不同圆孔间距、倾角组合条件下的强度、裂纹模式及破裂孕育演化特征。研究表明:(1)当间距不变时,随倾角的增大,试样单轴抗压强度呈先减小后增大的趋势,且在倾角为45°~60°时达到最低单轴抗压强度;当倾角为90°恒定时,随间距的增大,试样单轴抗压强度呈先增大后减小的趋势,且在间距为40 mm左右时达到最大单轴抗压强度。(2)试样产生的裂纹类型可分为I型(张拉型)裂纹、II型(剪切型)裂纹、III型(混合型)裂纹等三类。当孔距较近时,随倾角的增大,圆孔间裂纹类型逐渐由III型裂纹转变为II型裂纹,两圆孔靠近加载端部一侧的孔壁逐渐产生I型裂纹,靠近试样两侧边界处的孔壁始终会产生II型裂纹。当倾角为90°恒定时,随间距的增大,两孔间相互作用减弱,但两圆孔靠近加载端部一侧及靠近试样两侧边界处的孔壁,始终分别产生I型裂纹和II型裂纹。(3)两孔间岩桥连线上的II型裂纹首先产生,其次在圆孔靠近加载端部一侧的孔壁产生I型裂纹,最后在圆孔靠近试样两侧边界处的孔壁产生II型裂纹。通常构成II型裂纹的声发射事件破裂强度,高于构成I型裂纹的声发射事件破裂强度。