西气东输管道燃驱压缩机组节能改造的实施与效果

压缩机组是西气东输天然气管道的主要能耗设备,其能耗约占管输能耗的90%以上。特别是双机或多机并列运行压气站的燃驱压缩机组,无论是单机运行还是双机运行,双机站的压缩机组几乎全年都处于低效运行状态。盐池站作为西气东输一线最后一个"2+1"(2用1备)压气站,机组低效运行尤为突出。多年来,西气东输管道公司一直致力于压缩机组改造的研究,截止到2015年完成了盐池站2#机组的试点改造,经过2016年整年的实际运行验证,改造后的机组运行效率得到了大幅度提升,实现了燃驱压缩机组的高效运行。本文将对改造的实施和效果进行介绍,供参考。

西气东输管道低排放燃气轮机运行

西气东输中靖联络管道的盐池站采用了干式低排放(dry low emission,DLE)燃气轮机。DLE机组在燃烧系统设计上较常规排放机组进行了改进,通过燃料预混贫燃,控制燃烧室燃烧温度,将排放中NOx的含量维持在较低水平,但若控制不当,容易出现脉动、振荡和噪声,造成火焰筒、过渡段、透平热通道等部件的损伤。本文介绍了西气东输盐池站燃气轮机的DLE技术,同时针对DLE机组的运行管理也提出了一些建议,供参考借鉴。

浅谈RR燃气压缩机组日常运行管理

文章结合自身多年的现场压缩机组运行维护管理经验,就日常工作中如何运行维护管理好RR压缩机组进行了论述,重点阐明了一个好的压缩机管理人员应具备的素质,运行维护过程中应该注意的细节,日常工作的重点。以及不断学习、熟悉设备,使得理论和实践紧密联系,实现快速诊断和处理设备故障的目的,提高压缩机组管理技术水平,保障机组平稳运行。

天然气输送管线钢应力腐蚀开裂原因

在天然气石油等的输送过程中,往往会发生管道的腐蚀开裂问题,然而同时,随着能源需求量的不断增大,高压力长距离的输送方式正在被广泛采用,这也就对管道的抗腐抗裂能力提出了更高的要求。本文以天然气输送管线钢应力腐蚀开裂的主要影响因素为切入点,从管道设计、天然气气质检测以及管材的选用三个方面分别进行分析,提出了相对应的解决措施,希望能对天然气输送过程中,管道的腐蚀开裂问题的解决提供有意义的借鉴和参考。

海洋漏油中预先废物管理策略重要性研究

近年来,海洋油气污染事件频发。海洋油污染之来源包括:石油钻探及炼化过程泄漏、船舶运输过程泄漏、废水处理海洋放流、天然渗漏以及其他经河川流入海洋的泄漏。海洋漏油处理中存在一个主要问题:污水处理过程中产生的废物达到实际泄露量的10倍以上,直到清理程序完成和废油已经堆积时才意识到这个问题。污液处理和处理后的管理是海洋漏油被称作"经济危机"的主要原因。通过分析一些海洋漏油事故的废物处理方法和管理程序,描述了预先废物管理体系,它是漏油清理策略中的重要组成部分,最后还提出了一些建议和经验。

创新与加强石油企业思想政治工作的几点建议

石油企业是我国国有经济的命脉,石油企业的发展建设直接关系到我国国有经济的未来。如今随着思想政治工作的加强,石油企业发展迅速,成绩斐然,但是随着我国改革开放的深入进行,面对着市场化经济的冲击,石油企业的思想政治建设出现了新的问题和挑战。本文主要就当前形势下我国石油企业的思想政治建设的现状、存在问题进行综述,并就如何加强石油企业的思想政治建设提出建议,以期为同行提供参考。

天然气长输管道工程建设项目风险分析与管理研究

目前,我国经济对天然气能源的需求量与依赖性越来越大,天然气的重要性也日益凸显。随着天然气的广泛使用,天然气长输管道工程建设中频发的事故也被人们所广泛关注。本文针对天然气长输管道工程建设中出现可能出现的风险进行分析,探究其解决的方法,寻找有效的管控手段。

基于冷指的不同防蜡率计算方法分析

防蜡率的测定对防蜡剂的有效筛选具有重要意义。考虑到标准中推荐的防蜡率计算方法的局限性,利用自行改造的冷指装置对不同温度、剪切强度和作用时间下加剂前后的蜡沉积物进行了测定,并给出了两种不同的防蜡率计算方法。结果表明:防蜡率与防蜡沉积速率随温度区间的变化规律基本一致,油温为47℃、壁温为37℃时的防蜡沉积速率为99.83%,明显高于防蜡率;防蜡沉积速率与防蜡率随剪切强度的变化规律基本一致;作用时间较短时,防蜡沉积速率比防蜡率大,超过4 h后两者基本不再随时间变化;所用防蜡剂对各碳数的防蜡效果各异,对C44之前的碳具有防蜡效果,C44及其以后的碳具有负面作用。在实际使用时应根据具体实际情况合理选取或三种防蜡率计算方法结合起来使用。

第二道次焊接热循环冷却速度对X100管线钢临界再热粗晶区组织及冲击性能的影响

利用Gleeble热模拟技术,保持第一道次焊接热循环参数(模拟第一道次焊接粗晶区组织)不变,并将第二道次峰值温度固定为800℃,研究了第二道次焊接热循环不同冷却速度(2.0、6.8和15.3℃/s)对X100管线钢临界再热粗晶区组织及冲击性能的影响。结果表明:冷速为6.8℃/s时的冲击性能最高,冲击吸收能量平均为84.9 J,而2.0℃/s和15.3℃/s冷速下冲击吸收能量较低,分别为40.3 J和65.8 J。微观组织分析表明,不同冷速下晶粒内部组织均为板条状贝氏体和粒状贝氏体,但是沿原奥氏体晶界分布的马氏体-奥氏体(M-A)组元的体积分数和分布状态有较大差别。冷速为15.3℃/s时,M-A组元沿晶界成链状连续分布,且体积分数较高(6.3%)。而2.0℃/s和6.8℃/s下形成的M-A组元的体积分数相近,分别为3.3%和3.7%,但2.0℃/s时形成的组织中存在较多大尺寸、尖角形的M-A组元,对韧性的危害更大。