考虑仪表板声腔的汽车防火墙总成声传递特性研究

根据前机舱噪声向车内传递的路径及降噪原理,分析前围挡板衬垫重层面密度、吸声层厚度和橡胶护套结构对防火墙总成隔声性能及仪表板声腔声压的影响,得出采用适当厚度纯吸声材料前围挡板衬垫代替传统“重层+吸声层”前围挡板衬垫能降低仪表板声腔声压的结论。基于上述研究结论,在某电动车前围挡板衬垫优化过程中,提出较原方案降重72%的新方案,整车声传函测试和噪声测试结果表明轻量化样件NVH性能在低频段与原方案相当,在中高频段优于原方案。最后总结防火墙总成声传递特性设计的一些原则。

汽车减振器低温异响问题研究

针对某车型右后减振器异响问题,分别从源和传递路径做了系统的理论分析和试验验证,确定了减振器低温下异常振动和轮罩刚度弱是减振器异响根本原因。为了从工程设计和产品管控上彻底规避减振器异响问题,制定减振器单体台架试验方法和相应的控制指标,同时对传递路径的关键影响因素提出了结构设计建议及目标。

某型重载车后悬架异响原因分析及对策研究

针对某型重载车在颠簸路面低速行驶、普通路面中高速行驶时,后包裹架后方产生明显的“咔嗒”异响的问题,从现象分析入手,首先排查锁定异响源为后减振器上悬置总成,然后深入研究其内部结构及产生机理,最后针对成因提出解决措施,并验证了措施的有效性,从而解决了该异响问题。对于深入研究悬架总成异响发生的成因,寻找有效的控制对策具有一定的工程实践意义。

基于发动机变速器合装工艺的一阶振动控制研究

旋转机械的转子由于受材料质量、加工技术、装配工艺等各方面的影响,转子上的质量分布相对于旋转中心线会存在偏差。为解决怠速车内一阶振动大的问题,研究了旋转部件不平衡振动产生机理。通过采用特制动力总成合装滑轨,以及螺母打紧工艺优化,提升了轴系同轴度,大幅改善车内抖动问题。

某乘用车加速工况前排车内轰鸣研究

通过对某前置前驱乘用车的前副车架系统进行模态分析研究,发现其前横梁结构在107 Hz和116 Hz存在Z方向弯曲模态,从而导致车辆在3000~4000 r/min加速行驶过程中,车内前排乘员耳旁2阶噪声峰值69 dB(A),主观感受轰鸣声严重。通过使用动力吸振器抑制前副车架前横梁模态,使车内前排乘员耳旁2阶噪声降低10 dB(A),主观评价轰鸣声消失。

某乘用车加速行驶车内噪声问题诊断与优化研究

在某乘用车的研发阶段,通过主观评价,其存在加速工况下车内轰鸣噪声问题,使用整车虚拟仿真与试验相结合的方法进行问题分析和诊断优化。首先,建立整车有限元分析模型,进行模型校验,使用基于模态的频响分析方法在整车模型中复现整车加速噪声问题。然后使用问题诊断分析方法,对加速噪声峰值频率处响应结果进行节点贡献量分析和传递路径分析,识别对加速噪声影响较大的主要传递路径和车身区域。对悬置支架和车身结构进行改进,通过整车模型分析和试验验证,优化后整车加速噪声问题明显改进。利用整车虚拟分析方法能快速实现问题诊断和设计优化,极大地提高问题解决效率,实现整车NVH性能正向开发。

电流角对永磁同步电机开关频率噪声的影响

为降低电机开关频率噪声产生的高频啸叫,在电机台架NVH测试中,通过标定程序更改某款电机的电流角,探索其对开关频率噪声的影响。试验在驱动电机半消声室AVL PUMA台架进行,使用LMS振动噪声数采系统进行数据采集与处理,以较低的背景噪声、精准的台架运转控制保证试验数据真实有效。试验结果表明,增大电流角能够有效地降低开关频率谐波分量噪声,可以在不提高开关频率的情况下,为设计与NVH人员提供一种优化开关频率噪声的方案与策略。

某乘用车加速噪声CAE分析优化与试验验证

在某乘用车的开发过程中,工程样车出现了加速噪声不达标的问题。为解决问题以保证不影响项目时间节点,敏感位置和原因需要快速确定。CAE方法是目前行业中解决工程问题最有效和常用的手段,本文即采用CAE方法对问题进行分析诊断和结构优化,首先进行整车有限元建模,整个模型包括车身声腔、内饰车身、底盘结构件、动力传动系统结构件、模态轮胎等,各零部件之间利用刚性单元或者弹性单元连接和组装。载荷为悬置被动端的加速度激励,输出的监测点为车内噪声和座椅导轨的振动水平。在加速噪声结果峰值附近进行节点贡献量分析,针对贡献量大的位置提出了优化方案。对比优化前后的车内加速噪声结果,表明优化改进后加速噪声明显降低,达成了整车NVH目标。该工作体现了利用整车CAE仿真分析进行问题诊断和设计优化,可以极大地提高问题解决效率,降低试验成本,有利于缩短开发周期。