基于EBOM的航空发动机设计构型单台管理方法研究

航空发动机产品结构复杂、工程更改频繁,采用传统的产品结构分解和目录管理模式,或者简单地以EBOM代替目录,很难实现设计构型的实时准确定义。本文系统地总结WZ16发动机和EC175传动系统的构型管理对外合作经验,研究Teamcenter系统的有效性配置功能;从便于型号系列化发展和构型管理的角度,提出基于EBOM的设计构型单台管理方法,并对某型民用涡轴发动机构型管理进行初步验证。结果表明:采用该方法能有效提高设计构型的管控效率和准确性。

激光选区熔化航空发动机制件适航符合性验证方法研究

针对民用航空发动机激光选区熔化制件适航符合性验证需求,总结了激光选区熔化技术在航空发动机中的应用现状,分析了激光选区熔化制件适航符合性验证相关参考资料要求,研究了激光选区熔化航空发动机制件适航符合性验证方法。目前,国外已有激光选区熔化航空发动机制件通过了适航审定,而我国在该领域仍处于起步阶段。基于相关参考资料及传统工艺适航符合性验证方法,认为激光选区熔化航空发动机制件的适航符合性验证方法主要应包括:建立激光选区熔化材料规范、认证激光选区熔化工艺、鉴定激光选区熔化成形材料是否合格及确定设计用材料性能。

回火温度对N63钢组织及力学性能的影响

采用扫描电镜和透射电镜等手段研究了回火温度对N63钢组织及性能的影响。结果表明,N63钢具有良好的抗回火稳定性,260~600℃回火几乎未生成逆转变奥氏体,该温度区间内低温回火的析出相主要为ε-碳化物,当回火温度升高至480℃附近时基体析出M_(2)C碳化物,抗拉强度和屈服强度分别达到峰值,为1483 MPa和1138 MPa,然后随回火温度的升高迅速下降,600℃回火时抗拉强度仅为1009 MPa,此时N63钢马氏体基体板条分解严重,析出相为渗碳体和M_(23)C_(6);冲击吸收能量随回火温度先下降后升高再下降,420℃回火冲击吸收能量最低,为79 J。综合不同回火温度下的微观组织和力学性能,N63钢在480℃回火具有优异的强韧性匹配。