飞机铆接装配故障分析与解决方法

飞机结构铆接是飞机装配的重要过程之一。除了可以保证飞机结构的刚性需求还要符合外形气动的要求,也是贯彻飞机设计思想的过程。但是,飞机铆接装配过程中会出现很多不可预测的不定因素。

SH波作用下地表覆盖层与浅埋圆柱形夹杂的相互作用

利用复变函数法和多极坐标移动技术研究了SH波作用下地表覆盖层与浅埋圆柱形弹性夹杂的相互作用,并给出了圆柱形夹杂周边动应力集中系数的数值结果。首先,为了克服直接构造波函数场的困难,采用一个半径很大的圆形边界来拟合半空间的直边界,因而,具有地表覆盖层的半空间直边界问题就转化成了曲面边界问题,可采用大圆弧假定法求解;其次,借助Helmholtz定理预先写出问题波函数的一般形式解,再利用边界条件并借助复数Fourier-Hankel级数展开将问题化为求解波函数中未知系数的无穷线性代数方程组;最后,截断该无穷代数方程组,以求得该问题的数值结果。分析表明,半空间地表覆盖层的存在,即使其厚度很薄,对入射SH波的散射也具有很大的影响。

高抗剪铆钉分解及新型分解工具的研制

飞机结构连接时经常使用高抗剪铆钉,这种铆钉加紧力高,抗剪切能力强,硬度大。现在很多型号的飞机上的关键部位采用沉头高抗剪强度铆钉。但由于操作者工作失误、设计不合理或需要排解其他故障等各种原因,需要对高抗剪铆钉进行分解。

2618铝合金支座等温成形锻件的粗晶问题

2618铝合金因其耐热性能良好、热状态下塑性好、塑性变形时工艺性能好,而被广泛应用于航空航天工业。然而,在塑性变形时,由于2618铝合金抑制晶粒长大的微量元素含量较少,致使锻件易出现粗晶问题,使得材料力学性能下降,影响锻件质量。分别使用了国内生产的Φ165 mm和国外进口的Φ160 mm两种2618铝合金原始棒料,采用等温成形技术锻造2618铝合金支座锻件。研究发现,以国内生产的Φ165 mm的2618铝合金挤压棒料为原料的支座锻件在进行热处理后出现了明显的粗晶,通过等比例实物研究原始来料的等温模锻和热处理全过程,发现国内生产的Φ165 mm的2618铝合金原始棒料在去除粗晶环后外缘还存在3~5 mm的亚晶组织,该组织为过渡组织,会在加热时迅速长大为粗晶,必须提前切除。基于此,提出了一种解决粗晶问题的方法,并获得了晶粒尺寸符合要求的支座锻件,为2618类铝合金锻件粗晶问题的解决提供了一种有效方法。