《中国船检》杂志社有限公司2023年度新闻记者证核验人员名单公示

根据国家新闻出版署下发的国新出发电〔2024〕2号《关于开展2023年度新闻记者证核验工作的通知》的文件要求,《中国船检》杂志社有限公司对持有记者证人员的资格进行严格审核,经核验,以下三位同志符合文件要求,如下为公示内容。持有记者证人员如下:崔连德,身份证号22010419650715093X,记者证号K11438466000003。本人在岗专职从事新闻采编岗位工作人员,经采编培训合格取得新闻采编人员从业资格证书,现有职称为主任记者。

《中国船检》杂志社有限公司202年度换发新版记者证人员名单公示

根据国家新闻出版署下发的国新出发函﹝2024﹞176号《关于开展2024年第七版新闻记者证全国统一换发工作的通知》文件要求,《中国船检》杂志社有限公司对持有记者证人员的资格进行严格审核,经核验,以下两位同志符合文件要求,如下为公示内容。持有记者证人员如下:杨培举,身份证号370725197104302179,记者证号K11438466000004。本人在岗专职从事新闻采编岗位工作人员,经采编培训合格取得新闻采编人员从业资格证书。

中国船检舞动国际风云

1956年夏天，经过5年的艰苦筹备，中国船级社（CCS）的前身——中华人民共和国船舶登记局成立。至此，以船舶入级与安全监督为己任的中国船舶检验队伍正式诞生，标志着我国建立了正式的船检机构。有了保障水运交通安全的技术力量。两年后，中华人民共和国船舶登记局改称为中华人民共和国船舶检验局（简称ZC）。

中国船检发展仍处于重要战略机遇期

一是我国发展仍处于重要战略机遇期，我国经济将保持平稳较快增长．这是船检事业发展的基本保障；二是国家对安全发展的高度重视．为船检事业营造了良好的发展环境，三是”十二五”时期．我国加快综合运输体系建设．加快发展内河水运和航运中心建设为船检事业的发展提供了新契机；

《中国船检》杂志社2022年度新闻记者证核验人员名单公示

根据国家新闻出版署下发的国新出发电[2023]6号《关于开展2022年度新闻记者证核验工作的通知》的文件要求,《中国船检》杂志社对持有记者证人员的资格进行严格审核,经核验,以下三位同志符合文件要求,如下为公示内容。持有记者证人员如下:崔连德,身份证号22010419650715093X,记者证号K11438466000003。本人在岗专职从事新闻采编岗位工作人员,经采编培训合格取得新闻采编人员从业资格证书,现有职称为主任记者。

《中国船检》杂志社2021年度新闻记者证核验人员名单公示

根据国家新闻出版署下发的国新出发电〔2022〕3号《关于开展2021年度新闻记者证核验工作的通知》的文件要求,《中国船检》杂志社对持有记者证人员的资格进行严格审核,经核验,以下三位同志符合文件要求,如下为公示内容。持有记者证人员如下:崔连德,身份证号22010419650715093X,记者证号K11438466000003。本人在岗专职从事新闻采编岗位工作人员,经采编培训合格取得新闻采编人员从业资格证书,现有职称为主任记者。

《中国船检》杂志社3131年度新闻记者证核验自查报告公示

根据国家新闻出版署下发的国新出发函〔2021〕1号《关于开展2020年度新闻记者证核验工作的通知》的文件要求,对《中国船检》杂志社持有记者证人员开展自查自纠,经核验,以下两位同志符合文件要求,如下为公示内容。持有记者证人员如下:崔连德,身份证号22010419650715093X,记者证号K1143845500004。

《中国船检》杂志社2020年拟申领新闻记者证人员公示

根据《新闻记者证管理办法》要求,经审核,符合拟申领新闻记者证人员为胥苗苗。公示时间:2020年7月20日至7月27日。对公示内容如有异议,请联系《中国船检》杂志社举报电话:010-58112205。

关于《中国船检》杂志社记者证号的更正说明

《中国船检》杂志于2021年1期第107页进行了《中国船检》杂志社2020年度新闻记者证核验自查报告公示,输入的原记者证号有误,崔连德,记者证号K1143845500004,杨培举,记者证号K1143845500003。更正为:崔连德,记者证号K11438466000003,杨培举,记者证号K11438466000004。

新形势下船检体制改革如何深化

全国水监体制改革已经过去了十年,这期间,伴随经济持续快速增长,我国航运业和造船业也保持着高速发展,也使中国船检事业得到了空前发展。十年后的今天,中国船检事业又走到了一个新的历史关头,面对复杂的国际国内形势,如何更好地助推中国航运业和造船业的发展,是眼下船检工作亟待破解的难题。从当前形势来看,体制问题已成为船检事业前行的最大障碍之一,深化船检体制改革势在必行。那么,改革之路将走向何方?近日,本刊专访了中国海事局刘福生副局长。

海事界的中国之声

博弈无处不在的海事界，“中国因素”虽备受瞩目，但其声音却不够响亮。

低碳博弈的时代——访中国船级社总裁李科浚

多年来，中国船级社（CCS）一直致力于绿色技术研发，积极开展绿色船舶规范体系的研究和制定工作，并于2006年推出了“绿色船舶计划”，深受业界关注。今天，金融危机笼罩下的海事界，又面临着低碳经济的挑战。对此，中国海事界应该怎样应对？CCS将如何作为？日前，中国船级社总裁李科浚在接受本刊独家专访时深刻地指出，低碳经济将引发一场“碳”战争。对于中国而言，这是一场没有退路的“争夺战”，一场不容错过的“机遇战”，一场践行科学发展观的“持久战”。

中国ECA亟待破题

7月7日，国家环保部公开《船舶压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（征求意见稿），引起公众和业界的广泛关注。随着国际社会和行业对于船舶排放的日益重视，以及一些国际排放控制区（ECA）的纷纷设立，一个越来越现实的问题摆在中国面前，即中国沿海、沿江船舶排放控制已经迫在眉睫。

罗·罗:引领中国船舶动力新“气”象

提起全球领先的动力系统公司罗尔斯·罗伊斯(下称罗·罗),人们最先想到的是汽车领域的王者劳斯莱斯,却很少有人关注到孕育着这样一个世界品牌的摇篮,在民用航空、防务航空、船舶和能源等四个领域中有着毫不逊色世界级的精彩。他们凭借一直传承的创新理念、精益设计、以及人性化的服务打动着全球的海、陆、空客户,如今,它又携带着新型环保船型概念在中国闪亮登场。究竟这位海上劳斯莱斯能为中国船东们带来怎样"绿色"盛宴?本刊记者专访了罗·罗中国船舶业务部董事总经理兼东北亚区商船部高级副总裁欧阳德(OLE ANDREAS NUSTAD)先生,通过与他的对话,让我们对"绿色"有了更多期待。

绿色壁垒的破解之道——访中国国际贸易学会常务理事周世俭

接近年底，世界经济复苏的声音不绝于耳，复苏的证据也在不断出现。然而，复苏之路却依然艰难而曲折。特别是，贸易保护主义再次抬头，并幻化成“绿色壁垒”，对刚刚从危机中缓慢苏醒的世界经济和贸易形成了强烈冲击。那么，后危机时代的贸易壁垒将呈现出哪些特点？“中国制造”的出路何在？带着这些问题，本刊记者专访了中国国际贸易学会常务理事、清华大学中美关系研究中心周世俭高级研究员。

谁为中小船厂融资买单——从出口船保单看中国船舶融资环境

2005年,中国船舶工业出口船1200万吨,其中地方中小船厂出口船舶达400万吨,占到1/3的份额。随着中国造船能力的整体攀升,在南北两大造船集团之外,各地方中小船厂的实力不容忽视。然而,在国内众多金融机构面前,中小船厂不要说贷款融资,即使想得到一纸保单也需要费尽周章。对我国的中小船厂而言,没有这张保单,出口船链条上就失掉了重要的一环。

深海石油承载中国能源之未来

21世纪,石油是人类最重要的能源材料和战略物资。石油与全球政治、经济和国家战略紧密相关。有人说,在美国,控制了石油等于控制了世界;在俄罗斯,石油左右政治局势;在委内瑞拉,石油是国家的经济命脉;而在中东,石油是财富,也是灾难的源泉。总之,在当今世界,石油是一种权力!在这种背景下,中国石油资源却面临着重重危机,当中国从世界石油出口国转变为世界第二大石油消费国、第三大石油进口国的时候,中国深海勘探已势在必行,中国能源之未来也必将看向深海。

IMO涂层标准考验中国造船

由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁,IMO对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。日前,IMOMSC81已批准了《船舶压载舱保护涂层性能标准》,并决定对2008年7月1日起签订建造合同的新造船强制要求符合该标准。但是,IACS的共同规范中,要求在IMO通过涂层标准(预计为2006年12月8日)之日或以后签订建造合同的船长90米及以上的散货船及150米及以上的油轮必须符合IMO的涂层标准,这意味着比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。此举,对中国的造船乃至船舶涂料业影响深远。

游艇产业需走科技创新之路——访中国船级社副总裁田晓平

随着中国经济实力的日益增强,游艇消费逐渐进入人们的视野,业界也开始热炒游艇经济。目前,世界游艇业呈现什么样的格局?中国游艇业现状究竟如何?处于什么样的地位?其发展前景怎样?日前,中国船级社副总裁田晓平接受了本刊记者的专访,并对这些问题做了深刻解读。