韩国聚焦绿色智能船舶强化全球技术竞争力

2022年,韩国造船业虽然在年度接单总量上连续两年落后于中国,但依靠绿色动力船舶等高端船型仍然守住了近“半壁江山”。三大船企尽管承接了大量订单,但由于2022年交付的都是之前承接的低价船,且同期原材料价格上涨,出现大规模持续亏损。现代重工集团更名为“HD现代”,加速推进向海洋转型,目标从“世界第一造船企业”到成为“全球最尖端造船及能源集团”.

日本加快布局船舶数字化与绿色化

2022年,受航运费率下行、新船价格高位、投资需求减弱的影响,日本新船订单量有所下降。为了提升竞争力,日本造船业仍采取一系列措施,包括推动上游配套企业整合重组、推进船舶数字化智能化发展、在低碳和零碳船舶领域持续发力等,此外,政府出台了第一个针对船舶供应链发展的政策,确保本国供应链的安全性和稳定性。

韩国三大船企加快机器人应用缓解“用工荒”

为应对劳动力短缺,韩国三大船企正加速引进自动化设备,以缓解“用工荒”,并推动船厂向数字化智能化转型。随着近年来高附加值和环保船舶订单的不断增加,韩国造船业在迎来高景气周期的同时,却因熟练劳动力严重短缺而备受困扰。为此,韩国三大造船企业正在加快引进协作机器人(Cobot)等自动化、机械化设备,全力构建现代化设备体系,在缓解“用工荒”,提升作业质量、效率和安全性的同时,为转型为数字化智能船厂奠定基础。

中韩造船业竞逐绿色赛道

2024年以来,中韩两国在新船订单方面的竞争逐步呈现出新特点和新趋势。中韩两国接单策略拉大造船业市场份额差距,高端船型成为竞争焦点,绿色船舶成为追逐新领域,中韩订单集中度维持高位,中韩船企聚焦各自重点客户,客户忠诚度高而细分市场重叠程度低。

全球LPG船新造船市场动向

2023年以来,全球液化石油气(LPG)船新造船市场回升势头明显,VLGC需求火爆,新船价格维持涨势,中国船厂LPG船接单继续保持全球首位。大型化、绿色化趋势明显根据克拉克森统计,2023年1-10月,全球LPG船新船订单量为82艘、571.79万立方米,以舱容计同比增长175.20%。

基于企业视角的我国氢能产业发展研究

近年来,我国氢能产业快速发展,各地产业布局加速,已有超过50个地级市发布氢能产业规划,长江三角洲、粤港澳大湾区、京津冀地区氢能产业初具规模,汇集多家氢能企业及研发机构,其中氢能产业规模以上工业企业超过300家,呈现集群化发展态势。客观来看,我国氢能产业仍处于商业化发展前期,并面临诸多短板。本文从我国主要氢能企业发展现状研究入手,分析企业发展面临的问题,并尝试从氢能产业层面找出症结所在,最后围绕政策规划、技术发展、基础设施建设、资金支持等方面,提出促进我国氢能产业健康发展的相关建议。

2021年日本船舶工业发展回顾与展望

2021年,全球航运市场大幅上涨,激发了船东新船订造需求,在此背景下,日本新船成交量大涨。但日本造船业整体竞争力与中韩相比仍存在差距,为提升造船业竞争力,日本加快推进行业整合重组,对船厂进行数字化信息化改造,推进业务向新能源转型,同时,政府也加大了政策支持力度,希望推动行业尽快复苏。

海洋工程船舶技术发展新趋势

2O15年上半年，以挪威Ulstein公司、芬兰乩锡兰公司为代表的具备较强研发实力的设计公司和船厂纷纷发布了新型海洋工程船舶设计，除了具备更高作业性能外，大部分新型装备都聚焦在节能减排、提升效率等方面。

2021年韩国船舶工业发展回顾

2021年,得益于全球造船市场的火爆行情,韩国新船订单量同比大幅增长64.4%,达到2014年以来最高水平。但由于前两年接单不足、钢材价格上涨等因素叠加,三大船企营业收入同比减少,并出现大幅亏损。为提升长远竞争力,韩国政府发布《韩国造船再腾飞战略》,明确提出到2030年将韩国建成世界第一造船强国,并制定一系列支持政策。

“大变局”中船舶融资市场如何变?

当今世界正面临百年未有之大变局,新冠肺炎疫情使这个大变局加速变化,2020年的国际船舶融资市场在这个大变局中进一步发生变化。新冠疫情发生后,国际航运、造船市场受到极大冲击。航运市场方面,克拉克森海运指数在年内大幅下跌,10月均值仅有13338美元/天,同比跌幅达45.1%;造船市场方面,2020年1~10月三大指标均有下行,主要造船企业盈利难度加大。船舶行业基本面走势不佳传导至融资市场,航运、造船上市公司财务状况下行,融资市场环境恶化。

三大主流船型运输市场走势前瞻

关键提示预计2023年油船船队规模同比增速仅为2.2%,2024年为0.5%,处于极低水平。船舶降速将进一步限制有效运力供给,而油品海运贸易活动继续回暖,供给和需求将共同支撑市场基本面的持续改善,油船运价在短期内存在继续上涨的潜力。受全球经济增长疲软、主要货种海运贸易量扩张有限等因素的共同影响,预计干散货海运需求增长平缓,但考虑到航运降速、老旧船舶拆解规模加快、新船交付规模延续低位等因素,船队运力供给增速将处于历史低位水平。综合来看,2024年干散货航运市场大概率将呈现供需双弱格局,运价将维持低位震荡走势。

全球汽车运输船市场发展前瞻

在未来一段时间内,由于主要国家对新能源汽车发展目标清晰且坚定,将带动全球汽车海运量明显上升,全球汽车运输船市场将呈现乐观发展趋势。汽车运输船动力系统向绿色转型成为趋势,汽车运输船动力燃料将呈现多元化发展。全球汽车运输船新造需求乐观,预计市场持续火热。2023和2024两年,全球汽车海运量预计分别达到2613.2万辆、2768.5万辆,海运量增速分别为4.8%、5.9%。预测期内,全球汽车运输船船队承运能力增速大致稳定。

环保新规下散货船动力燃料选择

关键提示散货船在能效技术的基础上,当前适宜选用LNG或甲醇燃料的双燃料动力系统,以实现进一步的减排。若运输航线固定为欧美等国家地区沿线,可以选用甲醇作为动力燃料,沿岸的加注基础设施可以满足加注要求;若散货船运输航线不固定或更多在非洲、拉丁美洲等地区,沿途加注设施建设不充足,需要考虑燃料加注问题,选用LNG作为动力燃料更适合。

船舶行业大语言模型构建技术研究

大语言模型是具有大量参数和计算资源的人工智能模型,能够实现文本生成、问答、对话等自然语言处理任务。大语言模型可分为通用领域和垂直领域,通用领域大模型注重模型在对话、数学、编程等人类通用智能的能力,垂直领域大模型注重模型解决行业问题的能力。

造船市场回顾与展望:新船成交规模略降船价尚未见顶

关键提示1-6月,全球新船订单共成交4423万载重吨,同比下滑18%,低于近五年甚至近十年同期均值;全球完工交付量为4439万载重吨,同比上涨5%;全球船舶手持订单量为23615万载重吨,同比下滑1%,较年初下滑1%。预计2023年全球新船订单成交量为8000万载重吨,将低于过去两年的成交规模。目前船价升势尚未见顶,预计下半年新造船价格仍有高位上涨的空间。

航运大动脉告急!极地船舶发展迫在眉睫

随着气候升温带来的持续干旱,巴拿马运河拥堵不断加剧,对美国东海岸一亚洲、美国东海岸一南美西海岸、欧洲一南美西海岸等重要航线带来了巨大影响,通航船舶需要停泊等待超过一个月时间或者支付近400万美元的“插队费”,约5%的全球船运贸易已处于瘫痪状态。而据克拉克森预测,2024年巴拿马运河或许不再有大型油船和超大型油船通过,世界海运天然气和石油贸易模式将发生巨大变化。

超百亿市场,自主船舶加快发展进程

近日,在日本进行的DFFAS+(Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus)项目研讨会上,英国劳氏船级社(LR)和英国国家物理实验室的代表与日本海事局、海岸警卫队、科研院所以及日本邮船、商船三井和川崎汽船的主要代表就加快制定自主船舶监管保障框架并推动区域和国际法规立法开展关键讨论。此次讨论旨在帮助英国和日本的船舶监管机构充分了解自主船舶在海事领域的应用潜力,为自主船舶实现安全可靠的示范应用建立保障框架协议,并进一步拓展自主船舶的应用场景。

船舶市场持续景气 强国竞争蓄势升级——2024年一季度船舶行业发展形势评论

2024年一季度,全球航运市场运费处于相对高位,在油船火爆支撑下全球新造船市场整体表现活跃,船企2026一2027年的交船位基本被锁定,行业处在经营改善的良好时期。短期内,新船建造市场细分船型轮动发展、绿色环保船舶更新迭代、高船价和相对稳定的原材料价格都将有助于目前行业景气度的持续稳定。但是宏观经济、地缘政治、汇率走势等方面因素对行业发展的影响存在不确定性,需要警惕。

周期性驱动力不变 市场热度不减——2024年上半年全球船舶市场评论

2024年上半年,在红海危机影响下,航运市场高位运行,并进一步上涨,造船市场在运力周期性更替以及海事业绿色变革的持续驱动下,需求保持旺盛,新造船价格接近历史峰值,企业普遍实现较好盈利。但是,企业生产负荷重、交付压力大,汇率发展存在变数,值得关注。航运市场高位运行2024年上半年,红海危机引发船舶绕行,叠加欧美回补库存等影响,全球航运市场运价中枢整体上涨。