国防科研院所党支部工作考核的实践与探索——以中国船舶重工集团公司第七二二研究所为例

国防科研院所是国防科学研究和技术开发的基地,是培养高层次科技人才的基地,是国防科学技术创新的中坚力量。在国防科研院所中加强和改进党组织建设,落实党建工作责任制,显得尤为重要。介绍了七二二所在加强党组织建设、发挥党组织政治核心作用的探索实践中,抓住党支部工作考核这个重点进行了积极探索,阐述了推进党支部工作考核的背景并进行了原因分析,详细说明了其支部考核工作的思路及具有特色的国防科研院所党建工作考核激励机制。

非组合精密单点定位模型参数估计

为了进一步发挥非组合精密单点定位具有的数据利用率高、未放大观测噪声和可估计电离层延迟等优势,提出一种可估计电离层延迟和接收机差分码偏差(DCB)的改进非组合精密单点定位模型:与传统非组合精密单点定位模型估计的接收机钟差参数和DCB进行组合计算,估计出接收机钟差与参与计算的第一频点和第二频点的硬件延迟;利用北京某监测站采集的北斗三号全球卫星导航系统(BDS-3)观测数据,对B1I+B3I、B1C+B2a等2种频点组合分别进行2种非组合精密单点定位计算,估计电离层延迟、接收机钟差、第一频点和第二频点的硬件延迟。结果表明:传统非组合精密单点定位模型定位精度和收敛时间略优于改进的非组合精密单点定位模型;改进非组合精密单点定位模型估计的电离层延迟的平均修正百分比为85.54%,比传统非组合精密单点定位模型估计的电离层延迟高6.43%;B1I+B3I和与B1C+B2a频点组合估计的接收机钟差的RMS分别为0.19和0.21 ns,均值相差0.09 ns,钟差估计精度相当;接收机B1I、B3I、B1C和B2a硬件延迟与标定值都在0.14 ns以内。

船舶通信导航技术及发展趋势

船舶通信是指以船舶为承载平台、以水上航行为使用环境、以服务于船舶使命任务的达成为目的、综合采用各种通信手段构建的通信系统的总称。船舶导航是指通过航位推算、无线电信号、惯性解算、地图匹配、卫星定位及多种方式组合运用,确定船舶的动态状态和位置等参数的综合技术。论文对船舶通信导航技术进行了研究,并对其现状及发展趋势进行了探讨。

管道流体流动对水液压消声器消声性能影响研究

流体噪声通过水管路辐射到海洋中,严重影响水下航行器的隐蔽性及安全性,加装水管路消声器是减小水管路辐射噪声的重要措施。考虑到流体流动对水管路消声器性能的影响,利用膨胀式消声器内部流场数值计算结果,采用平均流速理论,计算考虑内部流体流动时的消声器的传递损失,探究流速结构对消声器传递损失的影响。计算结果表明,在低流速条件下,流速对消声器的传递损失影响不大,但流体再生噪音会在特定频率下使消声器传递损失出现低值,需要对消声器结构进行改进。计算结果表明,通过修正消声器结构参数以及串联共振腔室消声器结构可有效提升特定频率下的消声器低值。可为降噪计算方法提供理论参考。

现代通信技术在远洋船舶的应用研究

现代通信技术的发展为远洋航行带来了诸多便利,深刻的改变了远洋出行的方式。本文通过对现代通信技术的发展与远洋航行相结合的历史,深入分析了现代通信技术给予远洋船舶的革命性巨变。通过现代通信技术在远洋船舶上的具体应用,展望未来下一步技术革命将带给远洋航行的更多改变。

信息化背景下船舶制造业采购供应链管理探究

21世纪,信息技术的出现与应用,推动了各行业与各领域的高速发展。在信息化背景下,船舶制造企业急需采用新型的供应链管理模式,推动我国船舶制造业高速发展。因此,在今后的发展中需要船舶制造业积极借助信息化技术,通过信息网络构建、管理理念更新,实现各个环节的相互合作,这样才能获得更多经济利润。

基于AIS岸基网络的船舶报告技术

船舶报告能够有效的确保船舶行业安全,目前主要是依靠无线电通信技术进行。就目前的情况来看,船舶报告种类比较多,同时也没有统一的标准,并且也没有实现电子化和自动化,不能进行信息的实时共享。对于这种情况,国际海事组织提出使用电子的方式进行标准化和自动化的船舶报告,使用该种技术能够有效的确保船舶报告的信息传输,同时也能够进一步统一船舶报告的形式,实现实时共享,能够进一步提高工作效率,降低人力消耗,确保整个船舶运行安全,因此需要重点加强对其的研究。基于此本文分析了基于AIS岸基网络的船舶报告技术。

船舶通信导航技术及发展趋势

我国目前海上搜救系统较为落后,对于海上遇险不能快速搜索,对其信息的掌握也不够全面,因此在搜救的过程中 就会有一定影响,安全数据信息对于事件发生后的安全保证有着直接的影响,而现代搜救方法有限,并且我国现代卫星技术与其 他国家相比相对落后,这也对航海安全有严重影响.本文主要对通信技术的海上安全与通信系统进行分析,对通信卫星的应用, 通信卫星海上安全通信系统以及通信系统的技术展开分析,能够对今后航海通信系统的发展有所帮助.

科学发展铸辉煌 文明花开硕果丰——记全国文明单位第七二二研究所

在搞好军工科研生产工作的同时,七二二所坚持实施军民融合发展战略,走军民结合、科技产业化的道路,积极推进海军军品、横向军品、军贸、民品科技产业、信息安全、资源开发"六大领域"全面协调发展。近年来,该所主要经济指标每年以近20%的速度快速增长,经济实力的不断攀升,为精神文明建设提供了坚实的物质保障。近年来,第七二二研究所坚持"重在建设、贵在坚持、力在创新"的原则,围绕科研生产中心工作深入开展文明创建,实现了企业发展、文明建设相互促进。

基于贴近度的船舶装备研制单位RMS工程能力评价方法

为了有效评价船舶装备研制单位的可靠性、维修性、保障性(RMS)工程能力,以三角模糊数为理论基础,提出了基于贴近度的RMS工程能力评价方法。首先在分析船舶装备研制单位RMS工作特点的基础上,建立了RMS工程能力评价指标体系。其次通过模糊层次分析法建立RMS工程能力评价指标模糊判断矩阵,应用Yager第三指标原理,对三角模糊数精确化,得出指标权重。然后利用贴近度为测度去评价各评价对象指标性能与理想对象指标性能的贴近程度,得到各评价对象优劣次序。最后结合具体案例验证了方法的有效性。

在线监控系统在船舶航行中的应用

随着数字化信息系统的发展,在船舶航行中,在线监控系统为其提供了重要的技术支持和保障。本文作者首先简单分析了在线监控系统研究的重要性,然后重点从不同的方面和角度阐述了在线监控系统在船舶航行中的实现和应用前景。

浅谈近海船舶点对点无线通信检测策略

海洋是一片广阔的天地,由于距离宽广,导致海上通信存在一些盲区,且我国水上通信基础设施薄弱,严重阻碍了海船交通业的正常通信。随着水上运输业和无线通信的发展,要求我国研制出好的海船舶点对点无线通信检测策略。文章对我国海船舶点对点无线通信的现状进行了分析,并探讨如何架构和设计智能通信监控系统,实现海船舶点对点无线通信。

提高船舶机械工作可靠性分析

要想船舶系统在运行过程中的可靠性及安全性得到有效保障,必要注重船舶机械工作可靠性的提升。但是,从实际现状来看,船舶机械工作存在失效的情况。本课题在分析船舶机械失效相关因素的基础上,进一步对提高船舶机械工作可靠性的措施进行探究,希望本文为提升船舶系统整体运行的可靠性及安全性提供一些有价值的参考。

船舶综合监控系统的数据通信技术的思考

本文根据以往工作经验,对OPC(OLE for Process Control)基础COM(Component Object Model)技术概述进行总结,并从COM接口、COM结构、OPC开发背景和历史、OPC数据访问规范研究、OPC数据访问形式五方面,论述了船舶综合监控系统的数据通信技术内容。

基于杂交退火灰狼算法的移动机器人路径规划

针对灰狼优化算法在移动机器人路径规划时易陷入局部最优且效率低的问题,提出一种杂交退火灰狼算法。采用可调节的非线性收敛因子进行平衡算法的前期搜索和后期寻优;同时采用自适应遗传杂交策略,对灰狼群体以一定概率两两杂交以产生新个体,从而有效增强灰狼群体的多样性;在迭代的后期用模拟退火操作接受候选狼,避免算法陷入局部最优解。将路径长度和路径平滑度作为适应度评估指标并建立评估函数以评估路径规划效果。最后,路径规划实验结果表明,在3种不同尺寸的地图上,本文改进算法的适应度比灰狼优化算法分别优化了2.10、3.15、3.94,路径规划效果明显优于其他相关算法。

北斗RDSS授时性能分析

目前,我国已经发射了北斗三号卫星无线电测定业务(Radio Determination Satellite Service, RDSS)的59,60和61号3颗GEO卫星,加上原有的北斗二号的1~5号GEO卫星,总共有8颗GEO卫星为导航用户提供导航定位、短报文通信、卫星授时和星基增强等RDSS业务服务。由于GEO卫星距离地表距离超过3.6万km,卫星属于高轨卫星,其服务质量受到轨道精度、配置星载原子钟、大气延迟和卫星硬件延迟等影响严重。针对北斗RDSS授时相关研究目前鲜有报道,尤其平稳过渡波束和北斗三号卫星的相关内容尚未开展研究。深入分析了北斗RDSS提供的单向授时和双向授时服务质量,研究目标包括目前可用的全部北斗二号卫星、平稳过渡波束和北斗三号卫星。基于北斗RDSS授时接收机连续30 d的北斗实测RDSS授时数据的试验验证表明,平稳过渡波束较北斗二号授时结果改善不明显;北斗二号双向授时结果较单向授时结果改善了电离层延迟,授时结果提高了约30%;北斗三号双向授时结果较北斗二号双向授时结果改善了轨道误差和卫星钟差等,授时结果则改善了60%。充分说明了轨道误差和卫星钟差是影响北斗RDSS授时结果的最大因素。

一种顾及先验约束的窄巷FCB估计方法

精密单点定位(PPP)技术由于作业灵活,目前在多领域得到了广泛的应用,其中整周模糊度固定是精密单点定位的核心问题。由于北斗三号全球卫星导航系统(BDS-3)的测站分布大多数集中在亚太区域,因此BDS-3的窄巷小数周偏差(FCB)受观测环境和观测条件的影响,各时段估计值差异较大,窄巷FCB的估计精度严重制约了BDS-3精密单点定位的整周模糊度固定。针对此问题,本文提出了采用最小方差估计算法,加入先验信息估计窄巷FCB的方法。首先对各观测站的观测数据进行粗差探测与隔离,在处理“干净”的数据的基础上,依据先验方差和均值进行最小方差估计,最后采用亚太地区38个观测站数据进行验证。试验结果表明,新方法估计的窄巷FCB月稳定性在0.2周以内,利用估计的窄巷FCB在进行BDS-3精密单点定位时,静态条件下固定率可达95.1%,定位精度在东向、北向和天向3个方向的均方根误差(RMS)分别为1.1、1.3和3.9 cm。

BDS授时性能分析与接收机DCB估计

为了进一步研究北斗卫星导航系统(BDS)的授时性能,对北斗三号(BDS-3)多模式授时性能进行分析,给出采用时间群延迟参数的授时处理方法:指出BDS-3播发的导航信号较北斗二号(BDS-2)增加了B1C、B2a和B2b等民用频点,去掉了性能较差的B2I,并在原有时间群延迟(TGD)参数的基础上增加了TGDB1Cp、TGDB2ap和TGDB2bI等参数,为导航用户提供新频点的延迟改正;然后提出一种特殊情况下的单站接收机差分码偏差(DCB)估计方法,采用连续60 d的观测数据进行BDS-3多模式授时分析。实验结果表明:单频授时精度(RMS)BDS-3较BDS-2提升约5 ns,单频模式受未消除电离层延迟影响严重;单频差分(电离层格网)模式较单频模式有较大改善,相同频点提高约4 ns;双频模式和三频模式表现最优,授时精度优于1ns;全部授时精度优于BDS-3公布的20ns;最后验证估计的接收机DCB在30 d内变化稳定,标准差(STD)不超过0.2 ns。

适用于分段式动态无线充电的T型抗偏移补偿拓扑

近十年无线充电和电动汽车技术发展迅速,但是电动汽车发展遇到动力电池瓶颈和充电难问题,因而动态无线充电方案被提出。针对动态无线充电过程中,传输功率容易随偏移距离变化而剧烈波动的问题,从平缓传输功率波动的角度,在保证高传输效率和软开关的前提下,提出适用于动态无线充电的一次侧T型补偿拓扑及其参数设计方法。所设计T型补偿拓扑具有在宽偏移范围内保持传输功率稳定的特性,降低了一次侧控制系统的调控负担,同时还具有空载限流保护功能。最后搭建了500W原理样机,在侧向偏移百分比小于40%范围内,传输功率基本保持不变,表明了该补偿拓扑和设计方法的有效性。

一种抗宽范围耦合系数波动的三元件补偿型感应式能量传输系统

常规LCL型感应式能量传输系统具有电压增益独立于负载的特性,在耦合系数波动小而负载范围较宽的无线能量传输场合应用较广。然而其输出特性受耦合系数影响很大,不适用于动态能量传输场合。在LCL型补偿拓扑的基础上,通过改造其输出特性,提出一种适用于动态感应式能量传输场合的改进型拓扑,以适应大范围耦合系数的变化。从平滑输出电压增益的角度出发,定量分析电压增益和输出阻抗角与耦合系数和无源元件参数的关系。通过对LCL型谐振腔增加一阶自由度,构造了三元件补偿的LCC型拓扑,实现了耦合系数大范围波动情况下输出功率近似恒定。与常规拓扑相比,该补偿拓扑对耦合系数的敏感性大大降低。最后,设计一台原理样机,传输功率在耦合系数大范围波动下保持平稳,相比常规拓扑,使得输出特性关于耦合系数的敏感性大大降低。验证了设计方法的有效性。