船行七十载 创新赢未来--庆祝中国船舶集团第七八研究所成立70周年

1950年11月29日,新中国第一个舰船及海洋工程总体设计研发机构——中国船舶集团第七○八研究所诞生于上海黄浦江畔,开启了为国铸利舰的艰辛岁月和创新之旅。70年来,他们秉承“胸怀祖国,献身军工”的远望精神,始终坚持“服务国家战略、引领技术进步、创造行业价值”的发展使命,研发了一型型大国重器,在我国舰船事业发展的蓝图上绘就了一幅幅动人的画卷。

新型电磁感应式无源触发器分析与设计

针对混合型限流熔断器中电子触发器存在的有源触发和不能全范围分断问题,该文提出了一种能够实现无源供电且具备全范围分断能力的新型电磁感应式无源触发器方案。首先介绍了新型触发器的工作原理,开展了自感应供电、幅值整定两个内容的分析设计;然后利用有限元仿真软件将电磁场和电路进行耦合建模,基于该模型分析了铁芯线圈磁感应强度随位置的变化特性;提出了采用单霍尔芯片进行短路电流幅值判断的方法,减小了芯片的功耗,从而解决了新型触发器在低上升率工况下感应供电不足的问题;同时为了提高触发器的可靠性,设计了延时控制电路;最后根据设计参数制造样机,在短路判断幅值10 kA的限流条件下分别对混合型限流熔断器进行了8 A/μs最小短路电流上升率和33 A/μs最大短路电流上升率的检测试验,试验结果验证了分析设计方法的可行性和有效性。

英国古典音乐杂志《留声机》的出版探索

英国《留声机》(GRAMOPHONE)杂志是一份推介世界经典的音乐与音响知识的资讯媒体,历史悠久。作为当今世界最具权威性的古典音乐刊物之一,1923年《留声机》创刊时,正值世界唱片工业蓬勃发展的开端。从创刊至今,百余年间,它见证并推动了世界唱片工业的发展进程,被公认为全球古典音乐及录音工业的顶尖媒体。

基于层次分析法的新型修理类别研究

针对现行修理模式下存在“等级修理计划性强,缺乏一类可选择性进厂或进坞的修理类别”的问题,提出了“在队停航修理”等级修理类别;新型修理类别构建中面临的技术性难题是如何科学合理界定在队停航修理工程范围。创新运用了层次分析法来求解此类多目标、多准则且无结构特性的修理工程复杂决策问题;通过从隶属设备可选性和维修资源配套性两个方面,论证构建了预防性修理项目在队停航修理适应性综合评估模型,突破了重难点技术瓶颈。基于层次分析法,充分利用无需进厂、无需进坞即可实施修理的先进修理技术,节省至少3周隐性停航时间,形成在队停航修理与进厂修理的优化组合。结合新型修理类别运用,配套建立了“面向在航率提升的视情维修”运行机制,缩短了等级修理时间,大幅提高舰船在航率。

采矿船月池内部防撞消波装置设计

采矿船作为多金属结核采矿试验支持船舶,采矿作业较频繁的通过船中处月池进行硬管和中继站等作业装置的布放回收。船舶在波浪中的运动以及月池内部水体的运动有可能造成甲板上浪以及采矿装置的碰撞损坏,从而影响采矿作业的安全性。本研究提出在月池内部适当地设置防撞装置和阻尼装置,可以有效减小波面升高并能承受一定的碰撞接触,有效地扩大作业窗口期。本文首先采用频域计算方法分析了不同海况下采矿船的运动和月池波面升高情况,进一步研究提出了月池内部防撞消波装置设计方案,并通过水池模型试验的方式论证了该装置在减小月池内部波面升高的有效性,该研究成果对提高深海采矿布放作业率有重要的参考意义。

基于Grpc的分布式远程过程调用框架设计与开发

远程过程调用模块是微服务下的核心组件,针对目前主流远程过程调用框架在传输效率或服务治理方面的不足,对Grpc进行了研究,并针对目前常见的微服务化应用系统的特点对Grpc进行封装,改进了Grpc不支持服务治理以及依赖于Proto文件的缺陷,实现了一套支持服务治理、负载均衡、可拓展性强的远程过程调用框架。通过接口、功能的测试,确保了框架在实际应用场景中的可用性。

毛献群 巾帼向海 勾勒大国巨舰

毛献群长期从事军用战舰艇总体设计研究工作,秉承爱国强军的崇高理念,为我国海军舰艇装备实现跨越式发展作出了突出贡献。毛献群长期从事军用战舰艇总体设计研究工作,秉承爱国强军的崇高理念,全身心地投入到了建设祖国强大海防的伟大事业之中,先后担任了海军1000吨水船总设计师、湛江基地交通渡船总设计师、国家重点型号产品某型登陆舰副总设计师、总体设计师等重要技术工作,主持并参加了大量两栖战舰等多项海军型号科研、预研课题研究任务。

弘扬“远望精神” 研发一流舰船

作为中国船舶行业第一个舰船研发总体院所,第七〇八研究所在长期的发展历程中,“内聚人心、外树形象、培育价值、规范行为”,积累了深厚的军工企业文化底蕴,培育并打造了独具特色的军工企业文化平台,为把第七〇八研究所全面建成世界领先的海洋装备总体设计研究院提供了强大的精神动力。

绿色燃料船舶研发迫在眉睫

在应对全球气候变暖问题的背景下,航运及造船企业纷纷采取各种节能减排技术,以期实现绿色航运。然而,通过对国际海事组织(IMO)环保法规、绿色船舶的技术体系以及当前满足船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求的船舶进行分析可知,现有的船舶节能减排技术很难满足日益严苛的环保法规要求,大力推进使用绿色燃料才是实现绿色航运的根本解决方案。这也意味着,对我国船舶行业而言,开发绿色燃料船舶还需再提速。

LNG动力船市场发展提速

近几年,随着国际海事法规在环保方面的要求日益严格,船东积极尝试各种绿色船用燃料,其中,液化天然气(LNG)的推广使用步伐正不断加速。2010年到2020年6月LNG动力船的渗透率如图1所示。到目前为止,LNG的渗透率达到了1.3%,虽然占比不大,但是近几年LNG动力船在逐年增加。