基于有限元的无副车架重型自卸汽车车架结构改进设计

为解决重型自卸汽车自重大、质心高的问题,研发了一种无副车架的重型自卸汽车车架结构。采用有限元技术建立车架有限元模型,在各极限工况下对车架结构强度进行有限元分析,得到车架的应力分布,并对车架结构强度不足之处进行改进设计,改进设计后的无副车架重型自卸汽车车架结构,可满足自卸汽车行驶作业的安全性和可靠性需求。

两种重型汽车后桥主动转向系统的分析

从结构、原理、技术难点三个方面分别分析了液压主动转向系统和电控液主动转向系统,并通过某五桥车型详细介绍了电控液转向系统的转角计算、报文逻辑关系及转角验证,为后桥转向系统的设计提供参考。随着重型汽车电控化的发展,电控液主动转向系统将是未来发展的趋势。

重型商用汽车持续制动匹配研究

持续制动是指汽车在长时间或连续制动操作下保持稳定的制动效果,以确保汽车能够稳定行驶并安全停车。在现实运输环境中,重型商用汽车常常面临不同的负载、行驶路况和行驶速度的问题,这对制动系统的设计和匹配提出了新的要求。该文对重型商用汽车持续制动进行概述,分析重型商用汽车持续制动需求、制动力分配原理和制动匹配方法,探讨重型商用汽车持续制动匹配优化与改进策略,以更好地提升重型商用汽车制动性能。

国六重型柴油车DPF再生排放特性研究

基于大量国六重型柴油车实际道路排放测试数据,文章选取了四辆测试过程中DPF(柴油机颗粒捕集器)主动再生的样车。样车DPF主动再生完毕后,进行正常状态下的实际道路排放测试。对比样车DPF主动再生与正常状态下的排放测试数据,结果表明,相比于正常状态,样车DPF主动再生时,NOX和PN均不满足国六排放法规要求,NOX升高了5.8~29.4倍;PN升高了14.0~7148.9倍;CO没有一致的变化趋势;CO_(2)升高了6.3%~24.2%;油耗升高了16.2%~32.8%;动力性不变。

电弧增材制造GH4169合金均匀化热处理组织特征、力学性能和蠕变性能研究

为深入探究电弧增材制造GH4169合金热处理组织特征,针对不同热处理工艺对GH4169合金组织及相的影响开展研究,以确定最佳的均匀化热处理工艺。采用电弧熔丝增材制造技术成形GH4169合金试块,研究不同均匀化热处理温度下试样微观组织和力学性能的变化。结果显示,随着均匀化温度的提升,Laves相逐渐溶解至完全溶解,试样组织逐渐变得均匀。当均匀化温度升至1 100℃时,Laves相完全溶解,试样水平方向和垂直方向均为等轴晶,组织各向异性消除。经过1 100℃均匀化处理再进行固溶+双时效处理,材料强度明显提升,相比沉积态增加50%,且材料的蠕变性能远高于锻件标准。研究表明,通过控制均匀化热处理温度和后续的热处理工艺,能有效提升电弧增材制造GH4169合金的力学性能和蠕变性能。对于优化电弧增材制造GH4169合金的工艺参数,提高其综合性能具有重要意义。

基于DEA模型的新能源汽车R&D效率评价研究

以我国自主品牌新能源汽车上市企业为R&D效率评价对象,基于DEA(数据包络)模型,从资金、人力、知识、收益四个角度,构建具有相对性质的评价指标体系;并从DEA测度的技术效率、纯技术效率、规模报酬及投影分析四个维度,评价我国新能源整车制造企业R&D效率。研究表明,过去没有汽车研发制造基础的新能源企业普遍R&D效率处于中度DEA无效或严重DEA无效,而有汽车研发制造基础背景的新能源整车制造企业R&D效率均处于DEA有效;大部分企业的规模效率低下是造成R&D效率偏低的主要原因;部分企业存在不同程度的R&D投入冗余和产出不足,具有较大的改善空间。

商用车电驱桥油性能试验研究

润滑油是影响电驱桥性能的关键因素。本文基于台架试验研究了不同润滑油对电驱桥传动效率、温升性能和工况能耗的影响。试验结果表明,低黏度润滑油是提升电驱桥传动效率、降低电驱桥温升速度与平衡温度和降低整车能耗的可行措施;工况不同,润滑油对电驱桥性能的影响不同。研究结果为电驱桥润滑油开发与选择提供了参考。

商用车超长效齿轮油应用研究

本文致力于对商用车桥箱通用型超长效齿轮油的应用性能进行研究。通过开展油品的理化性能分析、专项台架试验和道路耐久试验,监测油品关键指标衰变情况,对变速箱及驱动桥进行拆解评分,全面考察和评估油品与硬件的配套性和耐久性。结果显示,该产品展现出卓越的氧化稳定性、高效的油泥控制能力、出色的黏度保持性以及优异的齿轴保护能力,满足至少60万km换油的技术要求,且具备进一步延长的潜力。

重型商用车低温转向液的开发与应用

针对车辆在极寒地区应用的工况特点和性能要求,通过对基础油和添加剂进行科学筛选与复配,开发了一款耐低温的转向液产品。关键理化测试结果表明,该产品比ATFⅢ产品性能更优,通过了冷启动测试和道路耐久测试,更换周期最长达15万km,可有效满足转向系统的润滑需要,获得用户认可。

商用汽车车桥轻量化设计研究

商用汽车车桥轻量化设计作为提高汽车性能、增强车桥可靠性的重要手段,能够起到减小车辆自身质量的作用。尤其是在商用汽车满载的条件下,车桥轻量化也能让车辆自身质量有所减小,从而为车辆的运输带来较大的经济效益。该文分析商用汽车车桥组成与作用,探讨商用汽车车桥轻量化设计基本内容,以不断提高商用汽车运输的经济效益。

基于相变材料的电池模组热失控传播过程研究

为研究电池热失控传播过程中的热量传递路线,建立了由一维电化学模型、内短路模型、三维传热模型和副反应模型相耦合而形成的电池组热失控模型,并用针刺实验进行了验证;提出了一种基于相变材料和液体冷却的电池模组热管理方案,并分析了它对电池模组热失控传播的抑制作用。结果表明:所提出的电池热管理方案可使电池模组各个电池发生热失控的时间间隔延长,各电池温度下降的速度加快,能很好地起到抑制电池模组热失控传播的作用。

智能网联车辆混行交通流中灯语意图识别模型研究

为使混行交通流下智能网联车辆(Connected and Automated Vehicles, CAV)实现对人工驾驶车辆(Human-driven Vehicle, HV)前照灯灯语意图(Vehicle Headlights Intention, VHI)的识别,弥补车对车(Vehicle to Vehicle, V2V)和鸣笛意图识别技术的不足,更好地与HV交互沟通,提出CAV对HV的VHI识别模型.模型包括:灯光感知、光数据处理、VHI识别3个模块,灯光感知模块通过RGB(Red-Green-Blue, RGB)和HSV(Hue-Saturation-Value, HSV)颜色空间感知前照灯(Vehicle Headlights, VH),采用KLT(Kanade-Lucas-Tomasi Tracking,KLT)和车辆匹配算法定位跟踪发出灯语的HV;光数据处理模块采用光通道增益算法计算光辐射通量变化;VHI识别模块基于双层隐马尔可夫模型(Double-layer Hidden Markov Model,DHMM)辨识VH闪烁次数和HV行驶状态,实现VHI识别.在3种灯语示意典型场景下的实验结果表明:1 s内VH感知准确率为96.8%,定位跟踪精度小于1°,VHI识别率为96.6%,满足混行交通环境下CAV对HV驾驶意图的识别要求,基本保证实时性,为混行交通流中CAV自动驾驶决策提供理论依据.

油液颗粒过滤器动态过滤特性仿真与实验研究

现有油液颗粒过滤器的过滤模型采用基于时间平均概念的理论过滤比,没有考虑系统温度、流量波动等动态运行因素对过滤比的影响。为此,基于滤前、滤中和滤后的系统理论建立油液颗粒过滤器的动态过滤理论模型,研究基于动态过滤比的油液颗粒过滤器过滤特性。与传统的基于恒定过滤比的方法相比,所提方法考虑重复过滤和重复污染的影响,能够实现对油液颗粒过滤器过滤效果的准确表征。通过机械传动系统污染控制系统的仿真分析与实验研究,验证所提方法的有效性。结果表明:油液颗粒过滤器动态过滤比随着重复过滤率和重复污染率的增大而不断减小;当污染控制系统流量较大、压力较高和温度较低时,油液颗粒过滤器的动态过滤比较大。

无副车架自卸汽车车架多目标轻量化优化

为了进行无副车架自卸汽车车架轻量化设计,本文应用有限元分析软件,建立无副车架自卸汽车车架有限元模型。对扭转工况下车架结构强度进行有限元分析,得到车架应力分布,并对车架进行模态分析,根据车架结构强度的有限元计算结果,对安全系数较高的结构件进行灵敏度分析,确定优化设计变量。采用最优拉丁超立方法进行样本采集,建立Kriging近似模型,以质量和最大应力最小作为目标,以一阶模态频率为约束,基于NSGA-II算法对自卸汽车车架进行多目标优化设计。优化结果表明,在保证车架模态频率的情况下,质量减小了15.55%,最大应力减少了1.55%。该优化方法满足设计要求,具有较好的轻量化效果。

带液力变矩器的大件牵引车(6×6)设计研究

引言随着国内经济的迅猛发展,工业、电力、基建等领域对大体积,大质量且不可拆解的设备需求越来越多,使得每年大件运输的货运总量都在增长。为了较好地完成这些大件货物的运输,同时又尽量减少对交通和道路的影响,工业和信息化部于2021年5月发布,10月实施《QC/T1149-大件运输专用车辆》标准,中国重汽迅速抓住市场机遇研发出首款带液力变矩器的大件牵引车(6×6)。

商用车模块化研究

随着卖家市场向买家市场的转变,市场的需求越来越趋于多样化和个性化,导致产品定制化越来越明显,为提高企业竞争力,商用车模块化将势在必行。商用车模块化主要目的是采用最少的零部件及模块快速装配出更多的车型,这需要提高零部件及模块通用化水平,对模块接口进行统型管理,将设计进行标准化。商用车模块化除了要求快速装配更多的车型,还能减少企业各环节成本。在进行商用车模块化时,我们需要分析清楚模块与整车及零部件之间的逻辑关系,必须协同整车做好统筹规划,协同零部件做好结构设计。

新能源汽车永磁同步电机系统标定方法及实现

电机系统是新能源汽车的主要动力源,电机系统性能直接影响整车经济性、驾驶感受等。扭矩的准确性以及系统效率的优化依赖于电机与电机控制器的准确标定,通过分析电机控制器的扭矩控制框图,针对标定过程中影响扭矩控制准确性及系统稳定性的因素进行了分析,确定了电机控制器的标定内容和标定方法,通过搭建的测试台架完成了电机与电机控制器的系统标定。通过不同转速及扭矩下的控制测试,验证了标定方法的有效性。

汽车电气系统的电源和负载匹配设计

本文以商用车的电气系统为例,系统地探讨汽车电气系统的电源和负载匹配设计。

柴油车调头工况SCR转化效率低故障试验研究

本文首先对SCR效率转化低故障发生进行描述;其次分析导致SCR转化效率低故障发生机理,依次对SCR催化器、SCR平均温度、尿素喷射量、调头后加速强度、调头时滑行时间等影响SCR转化效率的因素进行试验分析;然后对改进控制策略进行试验分析。试验结果表明,改进后策略能有效解决调头工况时SCR转化效率低故障发生情况。

偏心齿扇的循环球式转向器变传动比设计研究

为实现变间隙特性,循环球式转向器中摇臂轴上的齿扇通常设置了偏心距,该偏心齿扇是实现转向器变比传动的重要部件。由于齿扇存在偏心距,会使转向器输出的传动比曲线受到影响,尤其对变比曲线的影响更为明显,且会产生变异。以齿扇几何中心点和摇臂轴轴心点分别建立坐标系,计算分析了偏心齿扇在各转角点上所引起的传动比瞬时变化量,提出了用转向器期望的传动比减去该瞬时变化量来进行修正。依据瞬时修正后的传动比设计偏心齿扇的齿廓曲面,可使转向器输出期望的传动比曲线。同时,提出了定量修正传动比的简化方法,与期望值误差可控制在0.3%以内。