全通透载客潜水器研发——中国船舶重工集团公司第七O二研究所成果

载客潜水器是用来搭载乘客,进行水下观光旅游的潜水器,是现代水下高端旅游的利器。不同于半潜船(深度受限)和潜水(时间短,乘客年龄受限)观光,载客潜水器对乘客的身体素质和技能水平没有特殊要求,适合于全年龄段乘客的水下观光。自1964年世界首艘载客潜水器在瑞士投入使用以来,在世界各国已陆续建造了大约60多艘载客潜水器,每年接待游客超过200万人次,具有广阔的应用前景。

国企集团母公司对子公司管理之浅见

随着国企集团设立子公司的步伐不断推进,母公司对子公司的各项管理存在一定的误区、盲区,子公司对自身定位也存在不符合市场经济规律的现象。本文从多角度阐述分析母公司对子公司的管理现状与子公司自身的管理现状,并提出相应的改进措施,促使国企集团健康有序发展。

新型船用七氟丙烷气体灭火装置研究

一种新型船用七氟丙烷气体灭火装置的原理、构成、主要技术性能、关键部件及技术特点。该装置主要应用于机炉舱、电站、电子设备舱室、配电间、燃油贮存舱、特种舱室(弹药舱)等,通过全淹没灭火方式为上述舱室提供消防保护。

上市公司业绩评价的探讨

在一个工业社会向信息社会急剧转变的时代,上市公司最早成为我国实现制度创新、步入证券化轨道的企业,受到宏微观环境的共同冲击。这个冲击波又直接影响到传统企业经营业绩评价体系。关注上市公司经营业绩的股东、债权人和其他利益相关者,开始寻求认识与评价企业的更广泛指标体系。本文就上市公司经营业绩评价的原理、方法、趋势进行了探讨。

浅谈企业集团会计集中核算模式的设计与实施

近些年来,经济全球化和市场经济体制改革给企业发展带来了全新挑战,为了使自身财务管理更加规范,实行会计集中核算对于企业集团来说势在必行,不仅能将资源合理配置,还能解决企业财务管理中的一系列问题。分析了企业集团会计核算的现状,提出了会计集中核算模式的设计方案及建议。

人民币升值对企业筹资活动的影响及对策——以某国际商贸发展有限公司为例

人民币升值在一定程度上作用于物价的上涨、就业率的下降,改变着我国的结算环境。高回报、低机会成本的优势会吸引国外资金以各种渠道、各种方式进入国内资本市场,规模也呈逐年扩张的趋势。本文基于上述背景,分析人民币升值对国内企业筹资的影响,力求为企业在降低筹资成本、防范筹资风险等方面提供一些应对措施及建议,达到企业财务管理的预期目的,使企业顺应经济的发展方向与发展需要,把握机遇,从中获益。

不锈钢薄板激光焊接头变形及预测研究进展

具有薄板结构的新能源汽车、航空航天器等运载工具极大地推动了现代工业轻量化的发展和应用。激光焊接作为先进制造领域的关键技术被广泛用于薄板结构互联工艺。但薄板结构的焊接变形及预测仍然是该研究领域面临的核心问题。根据不锈钢薄板激光焊接领域的研究进展,全面评述了此领域的研究现状,系统阐述激光焊接工艺下的焊缝几何尺寸对变形的影响,概括分析焊接变形预测的热源模型误差、关键技术、创新方法。旨在厘清不锈钢激光焊接变形的工艺特点、影响机理、发展趋势,为薄板激光焊接领域提供借鉴,推动新型薄板轻量化结构在各制造行业的广泛应用。

光纤温度传感器的应用及发展

详细地分析了国内外主要光纤测温方法的原理及特点 ,给出了不同方法的温度测量范围和性能指标 ,在此基础上提出了一种适用于燃气轮机工作温度测量的新型光纤温度传感器的结构设计和工作原理。

水反应金属燃料在超高速鱼雷推进系统中的应用

对水反应金属燃料和其他燃料进行了比较和分析,阐述了用于超高速鱼雷的水反应金属燃料体系。通过热力学计算,分析了水反应金属燃料的能量特性及其影响因素,并对水反应金属燃料应用于超高速鱼雷推进系统的可能途径进行了探讨。通过分析得出,水反应金属燃料充分利用雷外海水作为能源,具有显著的高能量特性,可明显提高超高速鱼雷承载燃料的能力,是超高速鱼雷的最佳能源选择;水反应金属燃料能以液态或固态形式应用于发动机,发动机形式宜采用喷射式,但环境压力对发动机比冲影响较大,其使用效率随航行深度的增加而降低。

质子酸掺杂聚苯胺导电材料的合成

导电聚苯胺结构和导电性能较稳定,所用掺杂剂的毒性也较小,是目前最有发展前景的导电功能材料。本实验用化学氧化合成方法,较系统地研究了质子酸种类、氧化剂种类、用量以及聚合反应温度等因素对苯胺聚合反应及产物性能的影响,并通过傅立叶红外吸收光谱(FTIR)研究了聚苯胺掺杂前后结构的变化。

发动机连杆精细有限元分析模型和算法的研究

在总结大量连杆计算经验的基础上 ,分析了影响计算精度的各种因素 ,提出了一个精细有限元组合计算模型 :摒弃了各种近似处理方法 ,计算模型完全根据连杆实际结构确定 ,计入了连杆组装的全部零件以及活塞销、活塞和曲轴 ,其间所有配合关系用有摩擦的 3维弹性多体接触模型模拟。采用有限元参数二次规划算法 ,并结合多重多支的子结构技术求解。

基于声学贡献度分析的振动噪声控制方法研究

减速器箱体的减振降噪一直是工程应用时需要重点考虑的方面,基于声学贡献度分析原理,提出一种振动噪声控制方法。建立了减速箱有限元模型并计算其结构模态,将减速箱有限元网格作为结构网格和声学边界网格,根据边界元法求解真实工况激励下的辐射声场。利用声学贡献度分析,找到贡献度最大的面板,修改结构设计参数,从而获得最优的结构设计。最后,根据减速箱的声学面板贡献度分析结果进行结构修改,使得声场中某点噪声峰值明显降低。

多层隔振系统的动力学模型

在微振动的前提下,从推导空间刚体的动能及隔振器的势能及耗散能着手,利用拉格朗日方程建立了考虑隔振器上下安装点位置的多层隔振系统的动力学方程组。在推导中使用平移变换矩阵T和旋转变换矩阵R以及用TR矩阵的形式描述了多层隔振系统的动能表达式、势能表达式及耗散能表达式。文中给出了一个浮筏隔振系统模型的算例,计算结果表明,所推导的多层隔振系统的动力学模型有良好的计算精度,能满足高质量工程设计的要求。

基于FournierForand体积散射函数的水中激光脉冲后向散射特性分析模型

基于Fournier Forand体积散射函数,建立了一种水中激光脉冲后向散射仿真模型.运用该模型可用Monte Carlo方法模拟光子在水中的传播过程,并得到光波后向散射的冲击响应.将初始激光脉冲与冲击响应进行卷积并求其傅里叶谱,即可得到激光脉冲后向散射信号的时域和频域特征.利用该模型分析了入射为高斯型激光脉冲时,水中散射体的尺度分布、散射体与纯水的相对折射率以及水体衰减系数对激光脉冲后向散射特性的影响.结果表明:随着小尺度散射体相对数量的增多、散射体与纯水相对折射率的增加、水体衰减系数的增大,激光脉冲后向散射信号能量增强,宽度增加,低频分量显著增大.

船用往复泵管路减振技术研究

船舶往复式水泵管路振动一直是国内有待解决的难题 ,本文在分析往复式舱底泵管路振动产生机理的基础上 ,针对往复式水泵管路振动特性 ,运用近年来研制的一些新型管路减振元件 ,如袖套式挠性接管、管路消振器、管路流体压力蓄能器等 ,对往复式水泵管路振动进行试验研究 。

船舶电气设备水冷系统研究与开发

针对船舶电气设备体积大、功耗高、散热差、噪音高等问题,对船舶电气设备水冷系统的模块化水冷板、传感与控制单元进行了研究,对电气设备本体、循环水系统、监控与保护装置的典型特征进行了归纳,提出了一种基于模块化水冷板以及传感与控制技术的船舶电气设备水冷系统,利用联调试验和实船电气设备对该水冷系统的体积、功耗、散热、噪音进行了测试。研究结果表明,该系统可提高船舶电气设备的功率密度、稳定性、冷却效率、噪音水平,可保证船舶电气设备的体积、功耗、散热、噪音优越性。

轴颈偏斜对径向滑动轴承静态性能的影响

研究了轴颈偏斜对径向滑动轴承静态性能的影响。推导了轴颈偏斜时油膜厚度表达式,计算中考虑温度变化,联解雷诺方程、能量方程与温粘方程,计算了不同偏斜角、不同偏斜方位时轴承的压力和温度分布,以及不同偏心率、不同偏斜角度时轴承的静态特性。结果表明:轴颈偏斜时,油膜厚度、油膜压力与油膜温度分布变化明显,最小油膜厚度出现在端部,最大油膜压力与最高温度均向轴承端部移动;对轴承静态性能的影响也较明显,油膜反力随偏斜角增大而增大,阻力系数随偏斜角增大而减小,对端泄油量的影响在不同偏心率时规律不同。

亚声速扩压叶栅中弯叶片积叠规律的研究

为了探索负荷径向非对称分布的环形扩压叶栅中弯曲叶片造型参数的选取规律,通过数值模拟的方式,对比研究了不同弯高和正弯角对两种不同分离形态的环形扩压叶栅气动性能和流道内旋涡结构的影响。研究结果表明,随着弯叶片正弯角的增大,尾缘附近的一对集中脱落涡增强并向叶展中部靠拢,随之造成了集中脱落涡和壁角涡之间区域的损失降低,同时叶展中部的总压损失增大。在集中脱落涡尚未形成的叶栅中,弯叶片则是主要作用于流道中部的尾缘脱落涡,但作用效果相对较弱。在一定的弯叶片弯高下,扩压叶栅存在最佳弯角,研究所采用的50%弯高的CDA叶栅在进口条件2下的最佳弯角约为25°,并且相同的弯叶片正弯角对叶片展向负荷较高的一端作用效果更显著。当弯叶片正弯角较大(或接近于最佳弯角)时,叶片展向负荷较高的一侧在弯叶片作用下损失峰值增加更为明显,因而在保持弯叶片的周向相对偏移一致的前提下,最佳弯高在叶展中部偏向于负荷较低的一侧。换言之,最佳弯高应偏向于扩压因子展向不均匀度更大的一侧。

端弯联合弯叶片对叶栅旋涡结构和气动性能的影响

为了研究弯叶片弯角、端弯弯高和端弯弯角三个参数对扩压叶栅流道内的旋涡结构和气动性能所造成的影响大小和交互作用的主次顺序,以环形扩压叶栅为研究对象,通过正交试验设计的方法,对试验结果进行分析。结果表明,存在一个最佳弯叶片弯角以平衡集中脱落涡和壁角涡对叶栅出口总压损失分布的影响;弯叶片弯角的提高会导致壁角涡减弱并且涡核靠向端壁,集中脱落涡增强并且涡核靠向流道中部;旋涡结构的变化进而导致端部高损失区域损失减小并且靠向集中脱落涡涡核,流道中部损失增厚并且向中部收缩。端弯的弯高和弯角对角区的影响明显强于流道中部;壁角涡强度的提高导致端部损失的增加;集中脱落涡涡核向端壁移动,导致流道中部损失向端区扩散,但损失减小有限。