企业转型 班组先行——中国重汽卡车股份以“班组提升”为动力推动企业转型升级

2013年是中国重汽“二次创业”伟大工程的关键年,也是卡车股份的“质量效益提升年”.作为集团公司最大的重卡生产基地和效益中心,卡车股份承担着主要产销任务、质量目标和利润指标,而所有这一切都要依赖于企业最基层的“活力细胞”——班组.所以,卡车股份在企业的转型升级中特别重视了班组建设的“精益化提升”,不断积累班组长的现场管理经验,持续释放班组长和一线员工的巨大活力. 其实,自2012年起卡车股份就启动了“班组建设全面提升”活动.

中国重汽卡车股份首季开门红

4月初,中国重汽卡车股份公司传出喜讯：卡车公司实现“首季开门红”、三月份月度产销再超一万辆、企业首季净盈利同比激增7倍多的骄人业绩!

重型自卸车K36车架有限元分析及改进设计

重型自卸车车架受载状况复杂,其变形严重影响汽车的安全性、可靠性。在CATIA中建立K36重型自卸汽车车架几何模型,并运用HyperMesh软件转化为有限元模型。同时提出了多层板结构的建模及连接关系处理方法,利用ANSYS对满载时弯曲和扭转工况进行了静力学分析和模态分析,分析结果与《中国重汽——关于车架底盘件质量问题的报告》中反馈的横梁开裂问题相吻合。合理改进车架结构,对提升车架质量有重要的理论意义和工程应用价值。

重卡车架纵梁异型孔加工工艺开发与应用

重卡车架纵梁普遍采用数控冲孔机冲孔,数控冲孔机以其柔性强、自动化程度高、设备性能稳定、加工精度高、加工效率高等优势在行业得到了广泛应用[1]。目前中国重汽卡车公司有四台数控冲孔机,实现不同车型纵梁孔加工。但是,随着新产品推出,纵梁上出现了若干异型孔,超出了原有冲孔机加工范围。围绕着在数控冲机加工纵梁异型孔,工程技术人员进行了大量的探索和研究,最终问题得以解决。

面向重型卡车的侧翻失稳建模及仿真分析

在重型卡车的横向稳定性研究中,车辆重心高,更容易发生侧翻事故。将对重型卡车的侧翻失稳进行建模及仿真分析,针对试验车辆的参数,分别构建牵引车和牵引车-挂车模型,包括轮胎模型、悬架模型的构建,结合重型车的侧翻评价指标,进行牵引车和整车的仿真工况设定、侧翻状态仿真与分析,说明轮胎垂直载荷是评价侧翻状态最直观的状态变量;通过侧倾角和侧向加速度的振荡变化,可反映牵引车的临界侧翻状态。从而可以为重型卡车的防侧翻装置设计提供理论依据。

重卡车架铆钉受力分析与变形工艺验证

重卡车架以铆接为主,铆钉与联接板孔壁形成铆接应力,这种力对于保持铆接永久性有利。铆钉胀形与孔径、孔同轴度有密切关系,也与联接板层数有一定关系。制造过程要保证孔同轴度,在图纸设计中,充分考虑铆钉变形,孔直径尽可能与所选择铆钉直径匹配,从而提升铆接强度。

公司财务管理内部控制策略探究

在公司的日常管理过程中,财务管理是非常重要的组成部分.财务管理水平的高低直接关系到公司是否能够稳定健康的向前发展.通过立足于内部控制的视角来强化公司财务管理,从而有利于提升公司的财务管理效率.本文通过阐述公司财务管理中强化内部控制的重要性,并根据实际情况提出公司财务管理内部控制的策略,为最大限度提升公司的财务管理水平提供可参考的资料.

上市公司报表性资产重组的分析

改革开放三十多年,中国的经济发展举世瞩目,综合国力全面提高。而中国在面对全球性金融危机时所表现出来的决策力,行动力,已远不是曾经的中国带给世人的印象。GDP的超快增长,消费品的大量抢购,国企的超强盈利能力,日新月异的城市建设,都在表明在全球的危机背景下,中国的经济依然在坚挺的向前迈进。但反观证券市场的表现,却不尽如人意。中国证券市场存在的问题日益显现,文章就我国证券市场大量存在的报表性资产重组问题谈了自己的看法。

二维条码技术在重汽行业的应用

条形码自动识别技术是一种快速、适时、准确收集、储存、处理信息的高新技术,目前已广泛应用于零售、物流等领域的自动化数据采集.在汽车制造行业主要应用在零部件的物流配送,没有将汽车零部件上下游协调起来;质量追溯和召回只限于供应链上的一个环节,无法扩展到全链条,造成事故责任无法快速归类收集、判断和追踪.

基于测控系统的卡车机械故障分析

卡车是我国主要的交通运输工具,卡车机械的故障检测关乎到国民生命财产安全。然而,目前我国在卡车机械故障的自动监测方面的能力还比较低,主要的机械故障往往还是要依靠工作人员的经验分析排除。因此,基于测控系统和嵌入式控制系统进行的卡车机械故障诊断十分必要。本文通过分析测控系统采集到的实时数据,实现了对运行中的卡车机械的实时监测和故障判别。

乘用车车门侧面柱碰撞性能最优耦合设计

针对汽车侧面碰撞安全性问题,以某乘用车车门为研究对象,采用仿真分析与数学优化相结合的方法,对驾驶员侧车门的安全性能进行优化分析.根据GB/T 37337—2019《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》的测试要求建立侧面柱碰撞仿真模型,进行仿真模型可靠性分析,对车辆侧围的侵入量、车门各部件的吸能情况及车辆的加速度等安全性能指标进行研究.通过设计拉丁方试验和样本数据,建立优化目标的响应面模型,基于非支配排序遗传算法Ⅱ(non-dominated sorting genetic algorithm-Ⅱ,NSGA-Ⅱ)对建立的优化数学模型进行多目标优化求解,采用熵-TOPSIS法计算Pareto前沿解的欧式距离,确定最终优化方案.结果表明:在车门质量减小1.22%情况下,车门最大侵入量减少了10.28%,车门主要吸能零部件吸能占比提高了16.14%,车门加速度峰值降低了7.58%;优化后的车门在侵入量、加速度以及吸能方面均得到了不同程度的改善,从而加强了车门的碰撞强度,提高了汽车侧面碰撞安全性;优化后车辆加速度峰值减少了16.37%,乘员受到的二次冲击得到改善.

城市街道交叉口机动车排放颗粒物扩散分析

为研究城市某平面十字交叉口处机动车排放不同粒径范围的颗粒物扩散特性,分析交叉口早高峰时间段内,气象因素(风速、温度和风向)与交通因素(车型、车流量)对交叉口处颗粒物浓度扩散的影响。将车辆在交叉口的行驶排放作为污染线源处理,计算车辆排放源强,建立了交叉口仿真模型,运用CFD软件分析周边有建筑物环境下交叉口颗粒物分布特征,分析温度、风速、风向及车流量对颗粒物扩散的影响。进行交叉口监测点处早高峰与非早高峰时段的颗粒物浓度实地监测,对比分析不同时段的颗粒物浓度特征。采用皮尔逊相关系数法进行综合影响分析,验证模拟结果。结果表明:数值模拟与实际道路监测浓度分布趋势有较好符合,建筑物布局使污染物浓度局部呈现较大差异性,气温、风速与颗粒物浓度成负相关;风向不同,颗粒物浓度差异显著,颗粒物浓度在―5~15℃温度区间内变化较明显;不同车型流量对颗粒物浓度的影响度不同:大型车流量>中型车流量>小型车流量;合理规划交叉口处的建筑物布局,间接对气象环境与颗粒物浓度分布的相关性产生影响,从而对颗粒物的扩散与降低交叉口局部环境高浓度产生积极作用;控制交叉口的交通流特性,可以改善机动车排放及其对行人的危害程度。

客车机器人喷涂过程中遇到的问题及对策

主要介绍了客车生产特点,喷涂机器人在客车行业应用现状,使用过程中遇到的问题、原因分析及对策,以及提高机器人喷涂利用率的方法。

走珠换色系统在商用车涂装过程中的应用

本文介绍了一种走珠式快速换色系统,阐述了该系统的组成及工作原理,并详细介绍了该系统在商用车涂装上的应用状况及优点。最后归纳得出,相比于传统循环管路式系统,该系统能大大缩短了换色时间,在节约成本、快速高效生产、节能环保方面具有非常大的优势。

多次循环淬火工艺参数对10Ni5CrMoV钢晶粒细化的影响

对10Ni5CrMoV钢在930～1030℃进行不同保温时间、不同次数的循环淬火,采用光学显微镜观察显微组织变化,并探讨了加热温度、保温时间、循环次数对晶粒尺寸的影响,对热处理前后该钢的力学性能和断口形貌进行了分析。结果表明:不同温度下随着保温时间的延长,晶粒尺寸逐渐增大,100 s时最佳;循环次数小于3时晶粒粗大且不均匀,大于3时细化效果增加不明显;随加热温度升高,晶粒尺寸先降后增,950℃最细小;细化晶粒的最佳工艺为加热温度950℃、保温100 s、3次循环淬火,可使晶粒尺寸由253μm细化至63μm,淬回火后钢的强度及塑韧性均有明显提高。

Er对ZrCuNiAl非晶合金结构、力学性能、热稳定性及非晶形成能力的影响

以(Zr_(0.6336)Cu_(0.1452)Ni_(0.1012)Al_(0.12))_(100-x)Er_x(x=0,0.5,1,1.5,2,2.5,3,原子分数,下同)系块体非晶合金为研究对象,通过改变微量元素Er的含量来研究Er对非晶合金的结构、力学性能、热稳定性及非晶形成能力的影响。结果表明:添加Er元素所制备出的试样都是完全非晶结构的合金。随着Er含量的增加,各试样的弹性模量呈现出先增大后减小,压缩塑性应变呈台阶式上升,x=0,x=0.5,x=1试样的塑性应变在4%的范围内波动;x=1.5,x=2,x=2.5试样的塑性应变在11%的范围内波动;x=3试样的塑性应变最高,其值为23.19%,弹性模量为37.76GPa,屈服强度为1604MPa,抗压强度为2068MPa,断裂强度为2060MPa;随着Er含量的增加,锆基非晶合金的热稳定性和非晶形成能力均先减小后增大。

应对快速移动障碍物的多无人机编队避障控制

通过引入与障碍物移动方向垂直的辅助牵引加速度信息,消除陷入局部最优化解,提高了对移动障碍物的规避能力。将有限时间一致性算法与改进的人工势场方法相结合,提出一种多无人机有限时间编队和避障控制策略,可实现多无人机快速编队和避障,提高战场环境下机群的生存能力。利用MATLAB进行仿真实验证实算法的有效性。

解决滑模变结构在ABS控制中的抖振问题

随着汽车安全技术的发展,防抱死装置(ABS,Antilock Brake System)成为汽车安全系统的基本装备。因此提高ABS控制效果是发展汽车安全技术的重点。目前常见解决ABS控制问题的方法有PID控制、模糊控制、最优控制、滑模变结构控制等。本论文针对滑模变结构控制的切换函数进行分析和讨论,尝试解决ABS滑模变结构控制过程中的抖振问题。研究过程基于Matlab/simulink搭建仿真模型,分析不同切换函数在ABS控制应用中的控制结果和控制过程,进而分析比较各切换函数在控制过程中的弱抖振效果。研究结果显示在控制结果(即目标滑移率实现)基本相似的情况下,采用饱和函数的切换函数在ABS控制过程中抖振问题要显著好于采用符号函数的切换函数。该结论提高了滑模变结构理论在控制过程中的可靠性。

基于DSP和电流环的锅炉温度控制系统设计

提出了基于DSP和电流环的锅炉温度控制系统设计方案,详细介绍了电流环发生器和接收器、DSP处理模块及其控制算法的设计。该系统采用TMS320F2812 DSP作为控制器,以4～20 mA电流环为传输方式,利用PID算法实现了对锅炉的温度控制,具有较高的灵活性和可靠性。

突发事件下公路应急物资调度优化

为了减少突发事件造成的人身伤亡和财产损失,考虑事故发生后道路被破坏、应急物资需求量不确定和各事故点需求紧迫度不同的情况,研究突发事件下公路应急物资调度优化。根据事故后道路破坏状态,确定救援车辆修正后的行驶速度;利用三角模糊理论,将事故点的模糊应急物资需求量转化为确定值;在传统TOPSIS法的基础上,利用主客观方法相结合的方法来确定指标的权重,并且采用B型关联度来客观描述评价对象与正、负理想解之间的距离,利用改进的TOPSIS法通过以上方法得到各事故点的需求紧迫系数,以保证配送的公平性。在此基础上,针对三级调运网络,建立多目标应急物资调度优化模型,结合雅安地震实例,利用带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)求解模型。研究结果表明:重大突发事件下,引入需求紧迫度的公路应急物资调度,不仅能实现对需求紧迫度较高的事故点优先配送,而且得到的应急物资调度方案使配送时间节省了21%,车辆运输成本减少了25%,物资需求满足度达到100%;同时考虑灾后道路破坏和模糊需求的情况,使得应急物资调度优化更加符合现实情况。