浅谈新时期提升施工企业政工人才队伍能力的现实途径——以中国铁建港航局集团有限公司武汉分公司为例

当前,建筑企业思想政治工作正面临着新的形势:既要保质保量地完成生产任务,又要做好精神文明建设。因此,建设一支适应构建和谐企业的高素质政工人才队伍迫在眉睫。那么如何培养一支专业化、高素质的政工人才队伍,确保企业思想政治工作的顺利开展呢?本文围绕施工企业政工人才队伍建设的困难和现实途径,展开全面的阐述与分析。

转型升级促发展 海上风电开新局——中国铁建港航局交出“国企改革三年行动”亮眼成绩单

中国铁建港航局集团有限公司(以下简称“中国铁建港航局”)是中国铁建旗下唯一一家以水工施工为主的全资子公司,2011年8月8日在广东横琴自贸区注册成立。作为中国铁建水工旗舰,中国铁建港航局进入水工行业领域十一年来,在沿江、沿海地域广泛布局,发展成为一家集投资、设计、科研、施工、运维于一体的综合型企业。

中国澳门内港一级钢板桩围堰施工技术研究

钢板桩围堰因具有良好的隔水性,被广泛应用于桥梁、港口、污水泵站等水工结构建筑中。根据围堰的平面面积、围堰高度、围堰水深、使用年限等条件,可将围堰分为“一级、二级、三级”,失事后果分别为“特别严重、严重、一般”,因此水中钢板桩围堰施工是否优质直接影响其内部主体工程施工。本文以中国澳门内港雨水泵站及下水道项目为依托,较为详细地总结了一级钢板桩围堰的施工技术要点,以供海内外类似工程参考。

港航工程造价预算控制要点分析

本文主要对港航工程造价预算控制要点进行分析,结合港航工程项目的特点,阐述了在工程造价预算过程中存在的问题,并针对这些问题提出了有效的应对措施,以保证港航工程造价预算工作顺利进行。港航工程造价中部分项目结算审计争议较大,提高港航工程造价预算控制水平,能够有效提高工程项目的经济效益,对整个社会经济的发展有着重要的意义。本文对港航工程造价预算控制进行了简要分析,通过收集汇总分析总结项目造价管控过程中存在的问题及好的做法,给后续项目积累造价管理经验,提升区域内项目的责任成本管控能力,提高项目盈利水平,希望能够对提高港航工程造价预算控制水平有所帮助。

基于局部冲刷模型的海上风电单桩水平承载特性研究

复杂的海洋环境下海上风电单桩基础周围会出现局部冲刷现象,因此研究冲刷条件下单桩基础的承载特性具有重要的工程意义。采用现场勘测和数值模拟相结合的研究方法,开展江苏辐射沙洲海域局部冲刷条件下某单桩基础水平承载特性研究,得到以下主要结论:①多波束测深系统勘测显示,典型6 MW单桩基础桩周最大冲刷深度达8.6 m;②ABAQUS数值分析显示,冲刷坑导致单桩基础水平承载力下降约18.2%;③桩身挠度曲线在距离冲刷26.7 m处出现了明显的拐点,导致p-y曲线特征参数发生显著变化。上述研究结果表明,该海域海上风电场冲刷现象严重,会影响单桩基础承载特性。

建筑设备管理信息化在中国的发展和应用

随着我国建筑行业的蓬勃发展,传统的建筑设备管理模式渐渐暴露出一些问题,建筑设备的信息化管理已经成为我国建筑行业的必然发展趋势。

基槽开挖与港池疏浚施工技术在港航工程中的应用

基坑挖掘和港池疏通是港口和航运项目施工的重要步骤。文章以实际项目为例,围绕码头基槽开挖施工和绞吸式挖泥船疏浚施工展开详细的探讨,阐述具体的技术要点,最终取得了良好的施工效果,可为相关项目提供参考。

港航工程项目中的沉箱预制施工技术要点

因为沉箱技术在港口航道工程中有独特优势,所以被广泛运用在该类型施工中,可以有效提高施工效率和质量。文章结合实际工程案例,对沉箱技术应用于港口航道工程进行技术分析。

建筑企业集团并购重组问题研究

企业进行并购重组可对企业资产进行优化,有利于对抗相应风险,这是在我国经济转型下建筑企业广泛进行的活动。而企业集团在并购重组过程中仍有许多问题需要注意,也应该根据新的形势不断对建筑企业的并购重组方法进行调整。文章针对建筑企业并购重组的重要性及相关方法问题进行研究。

港航工程中胸墙混凝土浇筑裂缝原因与对策

针对某一护堤工程,以其码头胸墙施工当作例子,进一步探究了码头混凝土施工中发生裂缝的因素,同时据此给出有关的控制对策,根据最终的检测来分析,效果还是不错的。

港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术研究

改革开放以来,我国的经济和社会发展进入到了一个新的阶段,交通运输也随之变得繁荣起来。与其它的交通方式相比较,水路运输具有成本低、运量大等一些优点,因而水路运输成为了我国国民经济和社会发展的一个重大课题。近几年以来,我国船舶大型化和现代化的发展趋势变得日益突出,港口工程建设的需求也变得越来越大。在工程建设中,应该要充分考虑地质地形、土壤水文等自然地理条件方面的因素,以优化港口建设的布局,提高其设计的可操作性,以期达到最大的经济效益和社会效益。

集团公司财务管理信息化的常见问题及完善对策

财务管理信息化的建设对于集团公司有着重要的意义,其能够提高集团公司财务管理水平,确保集团公司财务管理的科学化发展。因此,应确保集团公司财务管理信息化建设的有效进行。本文分析阐述如何进一步完善集团公司财务管理信息化方式,确保财务管理人员具有更多的工作热情,能够更好的投入到工作状态,以使集团公司长远发展,同时推动整个行业的优化与升级。

浅析工程造价对港航工程成本控制的影响

改革开放以来,我国经济基础建设迅速发展,对外贸易额不断提高,港口和航道工程项目的基本建设规范,同时也是提高施工企业自身核心竞争力的关注重点。在港口和航道工程项目的基础建设中,适当的成本管理可以提高所有项目基础建设的质量和效率,同时也会影响项目完成后的整体运营效果。港航企业需要根据自身情况开展好项目成本管理工作,在不断加剧的市场环境中保持可持续的竞争水平。

浅析港航水工工程项目管理的成本控制

从实际情况来看,我国属于一个航运大国,为了保证我国的国际利益,有关方面应当充分利用IMOA类理事国的身份,积极投身到国际航运减排制度和规则的制定中。在参与到国际航运建设的过程中,应当结合我国自身的条件,发挥我国在靠港船舶使用方面的技术优势,从而引领其他国家也参与到国际规则的制定中。国家有关方面,应当加快推动国内港行业绿色发展,在发展的过程中一定要严格遵守国际相关规则。同时,应当完善相关的基础设施建设,对于全电力自动化机装码头建设要给予相应的政策扶持,同时鼓励相关企业在港口作业的过程中,优先的使用新能源与新型能源,并且进一步加强新能源以及新企业能源的开发与利用。相关的管理部门以及企业,应当积极采取多种措施,提前抢占碳减排技术的制高点,从而助力于国际港行业的碳减排工作。

辽河石油勘探局修造船基地一期工程舾装码头工程钢管桩沉桩施工

辽河石油勘探局修造船基地一期工程舾装码头共需沉桩393根,桩径为700mm,桩长为29m^43.9m不等,钢管桩运输采用浮运的施工工艺,沉桩采用打桩船华远桩7进行沉桩。

港航工程施工中基槽开挖与港池疏浚施工技术应用

基槽开挖与港池疏浚是当前港航工程施工中的重点内容,本文以某港航工程项目施工情况作为本次的研究对象,从该港航工程的特点入手,对基槽开挖与港池疏浚施工技术及其工作要点进行了分析,并以此为基础,提出了在当前港航工程施工中,具体的质量安全控制措施,希望能够给读者带来启发。

浅谈茂名港水东港区进港航道选线设计思路

本文主要介绍进港航道选线原则、选线方案论证。

温度效应影响下的海相软土静力学特性试验

弄清温度作用下海相软土的力学变化对海底管道的建设与长期运行有着重要作用。针对广东汕尾海相软土,进行了一系列的基本物理力学性质试验,并通过X射线衍射仪、X射线荧光光谱仪和扫描电镜仪对其矿物成分、元素组成和微观结构进行了分析。通过温控三轴仪对其开展了等向固结与偏压固结条件下的固结不排水室内试验,试验结果表明:当轴向应变较小时,环境温度和固结应力比Kc对饱和广东软土的不排水剪切特性影响表现为环境温度越高或固结应力比越小,其割线模量越大,且其割线模量与固结应力比呈反比,与环境温度呈幂函数关系。轴向应变增大时,其峰值强度受环境温度和固结应力比共同影响,而其峰值孔压受环境温度影响较小。试样初始干密度会对等向固结土(Kc=1.00)的不排水剪切特征产生影响:试样初始干密度越大,峰值孔压越小,峰值强度越大,且温度升高时其峰值强度的下降幅度越大。固结应力比会影响不同环境温度下饱和广东软土的峰值强度与有效应力路径:当Kc=1.00、0.67时,环境温度上升对饱和广东软土起软化作用;当Kc=0.50、0.40时,环境温度上升则对其起硬化作用。

预应力钢筒超高性能混凝土管套箍混凝土短柱的抗压性能研究

跨海大桥面临着严峻的耐久性问题,尤其是混凝土桥墩。提出以围套的形式保护海洋工程桥墩混凝土柱防止海水侵蚀,在钢管外壁设置剪力钉,然后浇筑超高性能混凝土(UHPC),并缠绕预应力钢丝,最后浇筑UHPC,形成预应力钢筒超高性能混凝土管(PUCCP)。制备了PUCCP套箍混凝土柱,并对其进行了抗压试验,并与素混凝土柱和UHPC套箍混凝土柱进行对比。此外,分析了PUCCP中预应力大小对PUCCP套箍混凝土柱抗压性能的影响。试验结果表明:相比素混凝土柱和UHPC套箍混凝土柱,PUCCP套箍可显著提高混凝土柱的抗压强度,且随着预应力的增加,混凝土柱的抗压强度相应增加;PUCCP套箍能对混凝土柱提供比UHPC套箍更充分的侧向约束,以实现应变硬化行为,从而显著提高混凝土柱的初始刚度和延性。

矿渣-水泥与磷石膏-水泥固化软土力学特性对比研究

为优化工业废渣在软土固化中配置,选用磷石膏与矿渣替代部分水泥,通过无侧限抗压强度与海水浸泡试验对比分析初始含水率、工业废渣掺量、养护龄期及海水侵蚀对工业废渣-水泥固化土强度特性影响。结果表明:磷石膏-水泥固化土抗压强度随养护龄期延长而提高,随磷石膏掺量和初始含水率增加而降低;矿渣-水泥固化土抗压强度随养护龄期延长而提高,更适应较高初始含水率软土,随初始含水率及矿渣掺量先增加后减小。海水浸泡后,磷石膏-水泥固化试样因磷石膏掺量增加更易遭受侵蚀,表现为更严重的开裂现象与强度损失;矿渣-水泥固化软土更耐受海水侵蚀,各掺量下固化试样均未开裂,且海水浸泡导致的强度损失随矿渣掺量增加呈减小趋势。