接触网工程无砟整体道床过渡到有砟道床测量、计算和调整的分析

随着电气化铁路建设的飞速发展,站前路基从以前的有砟道床初步发展成现在的无砟整体道床;与此同时就存在有渣道床过渡到无渣整体道床的情况,此时接触网的测量、计算和调整就不是单纯的有砟或无砟道床了;文章以武咸城际铁路接触网为例分析了有砟道床过渡到无砟道床的测量、计算和调整情况,为以后施工中遇到类似的情况奠定良好的基础。

防风系统附加线舞动问题浅析

目前国内对于接触网系统在大风情况下工作状态的研究比较少见,在内地基本上不存在这样的情况,而西北特别是新疆这个方刮风严重,在风口地区经常有13级至15级的大风天,在如此强烈的大风条件下风就成了影响接触网安装的主要因素;它会造成附加线的舞动,并损伤与附加线连接的零配件,从而产生安全事故!

浅谈隧道内接触网后植化学锚栓施工管理

随着铁路建设的推进,化学锚栓在铁路隧道内接触网设备安装锚固中应用越来越广泛,在贵广客专、青荣城际、渝利、湘贵等铁路隧道,均设计采用化学锚栓锚固接触网设备。经过长期的现场运用验证和技术完善,化学锚栓材料本身质量和施工方法均已趋于稳定可靠,但在少数铁路线路中还是有接触网设备锚固松动甚至脱落的情况,分析问题产生的原因,往往发现现场操作人员对锚栓埋设施工序的标准执行不到位,项目部对关键工序的管理卡控不严密。本文主要讲述隧道内接触网后植化学锚栓采购及施工管理方面的经验。

基于有砟段弹性链型悬挂吊弦计算参数采集的模型探讨

有砟区段接触网弹性链型悬挂施工中,在轨道不成形的情况下,要将弹链的吊弦计算准确,满足动车高速运行需求,数据测量为一个关键点。通过建立相关模型,以相关轨道设计值为基准,在轨道未成形的情况下进行弹链的吊弦测量、计算。

隧道内接触网后置化学锚栓施工浅析

目前国内隧道内接触网吊柱普遍采用预留槽道和后置化学锚栓两种固定模式;两种方式各有利弊。预留槽道可靠性高,可调整吊柱限界,但是成本高,需要在隧道专业施工时同步预埋,存在接口问题,一旦施工误差超过规定就要整体报废;后置锚拴施工简便,成本较预埋槽道大幅降低,但是一旦化学锚栓固定达不到规定拉拔力,则有可能脱落。结合两种方式的优缺点,通常250km时速以上采用预埋槽道,250km时速以下采用后置化学锚栓。文章结合青荣城际铁路隧道内接触网后置化学锚栓的实际情况,探讨后置化学锚栓施工方法和质量控制办法。