SDH技术在南宁枢纽改造过渡工程中的应用

随着计算机技术、通信技术的快速发展和改进,已经在铁路信息化发展过程中取得了显著的成效。铁路信息化是铁路工程建设的重要领域,采用先进的现代通信技术可以有效的保证铁路运输管理的安全化、自动化、智能化。本文首先讨论了铁路传输网SDH复用结构、帧结构、自愈网等工程应用知识,然后结合南宁枢纽改造工程,分析该技术在工程中的实际应用,应用实践效果显示SDH大大的提高了南宁枢纽通信信息化的传输可靠性,具有重要的意义。

浅谈铁路信号工程技术

本文对铁路信号工程做了简要叙述,从电缆技术、设备安装以及室内布线等方面具体分析了铁路信号工程技术的应用,同时分析了工程调试的重点,以期提升企业工作水平,为推动铁路信号工程乃至整个铁路运行的发展提供有益的参考。

高速铁路接触网棘轮补偿装置安装调整

正1棘轮补偿装置1.1用途棘轮补偿装置(见图1)适用于电气化铁道接触网正线或站线、地铁线路、城市地铁轻轨下锚处补偿调整张力,能确保接触网线或承力索承受正确和持续的补偿力,并具备断线止动能力,可防止断线后坠砣落地而损坏下部设施及造成其他伤害。

一种新型铁路天窗分析与探讨

利用列车运行图,采用模拟分析的方法,分析计算了双线自动闭塞线路上V型天窗和X型天窗的在空间域上列车运行线集,由此得出了开设X型天窗比V型天窗使列车正常运行所要受的约束条件多。在此基础上提出了V-X混合型天窗,经计算表明,该维修天窗性能优于V型和X型天窗。

高速铁路接地网施工技术

正综合接地网由贯通地线、接地装置及引接线等构成,综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。施工技术适用于300～350km/h高速铁路车站、桥梁、隧道综合接地及接口系统。

铁路330kV牵引变电所施工技术

正1概述郑西高速铁路全线共新建10座牵引变电所。为满足高速动车组高密度、持续重荷载运行要求,牵引变电所采用AT供电方式,其中陕西省境内3座牵引变电所引入电源为2路330kV电源线路;主变压器采用单相V/V接线,设置4台单相牵引变压器设计,为固定备用方式,2台运行,2台固定备用,计费装置设在330kV进线侧。

高速铁路信号电缆施工损伤问题的预防及处理

高速铁路运输与运转需要信号电缆的支持,信号电缆的施工也是整个信号设备运行的关键,信号电缆施工损伤会直接关系到信号设备的常规运行以及各种功能与作用的发挥,从而会对高铁运行效率带来不良影响,因为高铁信号电缆工程是一个相对复杂、施工难度较高的工程项目,本文分析了高铁信号电缆施工中容易出现问题,并对这些问题的预防与处理提出了解决策略。

小电阻接地装置在高速铁路电力系统中的应用

正电力配电系统中性点的运行方式有中性点不接地、中性点经消弧线圈或电阻接地、中性点直接接地3种形式。中性点不接地和经消弧线圈或经高电阻接地的系统通常称小接地电流系统;中性点直接接地或经小电阻接地系统称为大接地电流系统。新建成都—都江堰铁路电力工程采用了配电所调压器中性点经过小电阻接地系统进行接地。

铁路数字光纤直放站设备的故障处理

在铁路无线通信领域,通信网络的覆盖范围内,不可避免地会出现车站、隧道、声屏障等弱信号盲区。数字光纤中继器可以有效地扩大通信基站的覆盖范围,解决网络中的信号弱区和盲区问题。介绍了数字光纤中继器的定义和分类,阐述了数字光纤中继器的工作原理、系统指标、优点及应用。为贯彻“交通强国、铁路先行”创建高速铁路“四电”精品工程、促进铁路建造技术和设备不断升级、建立世界领先的铁路建设标准体系为目标,以“四化”为支撑,通过创新标准内容,为实现中国高铁建设高质量发展奠定基础。

铁路通信工程的施工技术及质量控制对策分析

由于我国社会经济的迅速发展,带动了铁路通信技术的大幅度提高,各个城市间的关联也得到了一定的强化,呈现了一种文化相融、信息共享、经济全球化的形势,铁路通信工程的相关施工技术以及应用对现代化的发展有着非常重要的影响。本点针对铁路通信工程的应用意义、相关施工技术、因素以及控制对策进行了重点的描述。

把握新基建的“变”

2020年这场突如其来的新冠肺炎疫情,使得各行各业都遭受重创。在此背景下,政府出台了一系列提振经济组合拳,对于建筑企业来说,堪称利好的莫过于当下最火热的"新基建"。早在2018年中央经济工作会议就明确指出,要发挥投资关键作用,加大制造业技术改造和设备更新,加快5G商用步伐,加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设……今年以来.