普速铁路区域集控CTC系统在淮南线的应用

淮南线CTC系统是在既有CTC基础上,结合具体运营需求而建设的普速铁路区域集控CTC系统,目前运行良好。介绍了淮南线区域集控CTC系统结构、硬件、功能、软件等,重点说明其运用特点及取得的成效;通过运营场景优势分析,结合实际运营过程中出现的问题,提出下一步区域集控CTC系统的发展方向,最终实现繁忙普速铁路减员增效。

直流限时保护装置应用与研究

在实际的运用中,安装有直流限时保护装置的道岔经常会出现一次无法操纵成功的问题,经多次操纵后恢复正常,且原因不明,给现场维护管理及行车安全造成很大困扰。针对直流限时保护在运用中的难点问题进行深入分析,并提出增加继电器接点间距、在直流限时保护器内部控制继电器接点上并联阻容原件的两种改进方案,达到提升直流限时保护装置安全性和稳定性目的。

CTCS3-300T型ATP启机GSM-R基站注册错选原因分析及对策措施

在2条不同铁路GSM-R基站相距较近的情况下,ATP设备启机时容易发生车载MT电台错误选择相邻铁路的GSM-R基站注册,造成无线通信超时的情况。针对合杭高铁线含山南站错选GSM-R基站问题,通过分析MT电台小区选择逻辑、实验室仿真测试、数据记录仪历史数据分析,确认车载MT电台开机会注册到信号最强小区,由此确定车载MT电台错选GSM-R基站为地面通信侧原因造成。通过采取通信侧上调含山南GSM-R基站场强、延长交路避免在邻线有基站的高速铁路站场进行动车组换端2种措施,有效解决了该问题,从而最大程度减少对高铁运行的影响。

自主化BTM异常引起的停车故障分析及对策措施

作为列控车载设备的重要组成部分,BTM一旦发生故障,将会导致列车运行途中停车或不能正点发车。利用自主化BTM数据记录全面的特点,对应用过程中发生的3起典型故障案例进行分析,提出相应对策措施:优化应答器报文接收逻辑,对于已能正确解析出报文但后续无法解析的情况,自主化BTM将其作为旁瓣进行过滤,对于无法解析成830 bit的报文,解码板通过多次移位解析,提升自主化BTM报文解析成功率,只有在规定时间无法解析成功的报文,才向车载主机发送全零应答器报文,从而增强自主化BTM对于现场应用环境的适应性;利用自主化BTM重启时间非常短的特点,增加BTM重启机制,解决临时应答器传输服务不可用(BSA)、永久BSA、BTM端口无效这3类故障造成的停车。目前,应答器报文接收逻辑优化措施已在CTCS3-300T型车载设备的自主化BTM中实施,重启机制经源头设计厂家研究,车载主机可结合运行场景进行合理运用。

铁路综合视频监控系统IPv6升级改造方案

铁路综合视频监控系统目前仍在使用IPv4技术,但IPv4自身存在的网络地址资源匮乏等问题严重制约其未来的发展。结合铁路综合视频监控系统的现状以及未来需求,从设备改造、IP地址划分以及过渡技术选择3个方面提出适用于该系统的IPv6升级改造方案,实现IPv4向IPv6的平稳过渡。

基于IPv6的铁路多媒体调度通信系统方案研究

针对既有铁路有线调度通信系统传输业务类型单一、鲁棒性差的问题,提出基于IPv6的铁路多媒体调度通信系统在铁路的部署方案。根据铁路数据通信网从IPv4向IPv6过渡的现状,制定铁路多媒体调度通信系统与外部系统的互通方案。分析IPv6网络的运维需求,选取针对铁路多媒体调度通信系统的安全运维策略,提升铁路多媒体调度通信系统的可靠性、安全性。

市域铁路与已建地铁贯通运营技术研究

研究目的:早期城市轨道交通线网规划、建设规划以城市内部轨道交通为主,较少对服务城市外围组团的市域铁路提前谋划布局。重要廊道大多被城市轨道交通占据,穿越中心城的市域铁路选线极为困难,市域客流直达中心城的需求无法得到有效缓解。研究市域铁路与已建地铁贯通运营,对减少换乘、充分利用既有廊道,吸引客流、降低投资、提升市域铁路服务质量具有重要意义。研究结论:(1)结合已建地铁技术标准,市域铁路与已建地铁贯通运营宜采用双流制式车辆;(2)建筑限界需满足双流车辆落弓通行;(3)宜采用AC 25 kV和DC 1500 V供电模式;(4)不同供电制式的供电系统之间应设置实现转换的过渡中性段或系统分离区;(5)信号系统为非互联互通产品时,需采用同一厂家产品满足兼容性;(6)双流制式一般适用架空接触网,过渡段架空接触网宜采用带中性的绝缘锚段关节形式;(7)贯通运营应结合既有线路配线方案选择具备折返条件的折返站,设置市域铁路的初、近、远期开行交路;(8)通过分析贯通运营在车辆、供变电、信号、接触网、工程配线等方面存在的问题,提出解决方案,突破市域铁路与已建地铁贯通运营技术障碍,为开行跨线车提供技术支撑。

电化区段高压脉冲轨道电路干扰机车信号分析

高压脉冲轨道电路是解决轨道电路分路不良问题的新型轨道电路制式之一,在一些站场应用后改善部分因轨面锈蚀而导致的分路不良状况,但在实际应用中却存在干扰机车信号的问题。结合现场实际发生的案例,分析电气化区段中应用的高压脉冲轨道电路对机车信号造成干扰隐患问题的成因与机理,提出针对性改进建议。

高速铁路轨道电路调谐匹配单元故障分析与处理方法

在对高速铁路轨道电路调谐匹配单元故障背景进行介绍的基础上,对高速铁路轨道电路调谐匹配单元的组成、高速铁路轨道电路调谐匹配单元故障的具体现象、高速铁路轨道电路调谐匹配单元故障的原因,给出高速铁路轨道电路调谐匹配单元故障的预判、更换方法以及注意事项,为铁路现场调谐匹配单元的维护工作提供一定的理论依据。

基于分布式光纤传感技术的铁路沿线外部入侵监测系统

阐述分布式光纤在高铁沿线外部入侵监测领域的应用,利用分布式光纤的长距离、分布式、无源、实时监测的特点,满足高铁沿线外部入侵监测的多种需求,从而实现对高铁沿线外部入侵进行实时、有效、精准的定位与监测,降低了人力物力成本。

单线区段供电电源结合部问题的分析及改进措施

通过对管内阜六线、庐铜线、合九线信号电源供电方式及有关设备的运用情况进行深入研究,对单线区段采用的两路电源供电模式存在的问题进行分析,为下一步修改和整治提出意见。

电务车载设备电缆航插连接器故障的分析及处置

电务车载设备大多采用稳定可靠的航插连接器进行连接,总体运行良好,但也会出现由于航插本身不良导致的停车问题,且在异常消失后,故障不易复现,故障点排查困难。通过对现场实际发生的故障案例进行分析和处置,提出航插类故障的处理流程和检测方法,以进一步提高车载设备的运用质量。

铁路防洪中的综合数据分析运用

在汛期铁路沿线的信号中继站,通信基站等外部设施受到洪水的破坏将严重影响行车组织。以合福信号中继4遭遇水害为例,对如何将铁路基础建设数据,水文信息等综合数据运用在铁路防洪工作中提出建议。

TLB型电务车载设备电源监测保护装置设计与运用

主要介绍TLB型电务车载设备电源监测保护装置的构成、功能和可靠性设计原理。同时,也对该装置的运用进行了简单介绍,以增进相关单位对装置在使用和维护方面的了解。

区间综合监控设备存在设计问题的分析

以某站因区间综合监控设备问题导致信号不能开放问题为例,从电路上分析问题发生的原因,及区间综合监控系统设计上存在的缺陷和风险进行分析,针对上述问题提出相应的解决方案和建议,从而保证设备安全可靠地运行。

CTCS3-300T型列控车载设备单电台故障软件优化与实施

在CTCS3-300T型列控车载设备中,单电台故障是导致车载侧无线通信超时的主要原因。通过分析电台实际运行数据,发现电台V2.3.31版软件存在复位不彻底问题;提出通过电台内部看门狗芯片进行电台硬复位的优化建议。软件版本升级后的运行结果表明:电台硬复位功能实际运用效果良好。

智能黄闪黄点灯装置分析研究

介绍“黄闪黄”电路(以下简称USU)的工作原理,通过实际运用情况,以及电路参数计算,对电路本身存在的问题进行分析。针对目前USU电路存在的问题,通过设计一套带冗余的智能黄闪黄点灯装置,用来提高电路的可靠性和现场维护便捷性。

列控车载设备JRU电源电路优化方案

作为CTCS3-300T型列控车载设备的辅助设备,司法记录单元(JRU)故障时不应影响车载设备运行。针对一起因JRU电源短路故障导致列控车载设备启机制动测试失败的案例,通过对JRU电源接口电路、车辆紧急制动回路,以及特殊场景的分析,提出修改现有电源接线方式和JRU内部电源加装空气开关2种优化方案,以解决目前存在的隐患问题,从而减少列控车载设备异常对运输造成的影响。

基于电流参数的灵巧手指面压力的控制

为了避免灵巧手装置的机械结构及系统控制电路随触觉传感器或力传感器的安装而变得复杂,提出基于电流参数的灵巧手指面压力控制方法。实验中,通过信号采集系统实现对灵巧手指面压力信号和驱动电机电流信号的同步采集;并分析了手指传递系统的动力学模型,完成指面压力与驱动电机电流关系的建模;并通过加载测试对建模所得的关系曲线进行验证。同时,设计基于PIC16F877A微控制器的指面压力控制系统,完成系统的硬件设计和软件设计,并对实验结果进行分析。最终,控制实验达到设计要求,从而实现了基于电流参数的灵巧手指面压力控制。

转辙机接点组使用稳定性简析

针对转辙机接点组在道岔电路中的电气特性,从转辙机动态过程和静态使用两种工作状态对接点组稳定性进行系统的研究分析,并通过分析结果为接点组优化提供建议,为现场维护归纳了日常维护要点。