“两学一做”学习教育常态化制度化的实践与探索——合肥铁路枢纽工程建设指挥部“两学一做”学习教育常态化制度化的几点做法

自推进“两学一做”学习教育常态化制度化以来,合肥铁路枢纽工程建设指挥部党总支结合实际制定切实可行的具体实施方案,做到“三个入手、把好三关、抓住三点”,夯实基础与压实责任“双轮”驱动,推进“两学一做”学习教育常态化制度化有序开展,收到了较好效果。

合肥枢纽指挥部管内轨道车安全管理问题分析及对策

轨道车是铁路施工、维修、运输等部门生产作业时必不可少的车辆,其运行效率直接关系到铁路部门的经营和管理水平。通过分析目前轨道车安全管理存在的问题,提出对应措施,就如何进行轨道车运行安全管理进行探讨。

铁路立交工程封闭式路堑施工路面裂纹的成因与处理

现代土木建筑工程,以混凝土结构占主导地位。混凝土施工过程中由于施工外界条件和自身强度在提升过程中发生变形、约束等因素的影响,会出现不同程度、不同形式的裂缝,是一个相当普遍和常见的现象,在大体积混凝土施工中表现尤为突出。本文主要介绍合肥市肥东县四顶山路下穿淮南铁路线立交工程封闭式路堑大体积混凝土施工路面裂缝产生的原因及整治处理措施。

既有电气化铁路改造接触网施工方法分析

结合工作实践及以往接触网改造的相关经验,对铁路枢纽站场改造,接触网专业的配合改造施工,本着过渡方案、永临结合的原则,论述几个关键工序的施工方法,能够给予接触网专业改造施工提供经验借鉴为目的。

铁路大型高速普速共构车站增设固定真空卸污系统施工研究

铁路既有客站增设固定真空卸污系统是适应铁路发展的必然趋势,也是自觉落实国家环保政策的要求之所在。本文以合肥站增设固定真空卸污系统施工为例,对既有大型高速、普速共构站增设该项工程施工的重难点进行分析研究并提出相应措施。

高速铁路防灾安全监控系统施工案例分析

针对早期建成的高速铁路,各项安全冗余度相对不高,且目前高速列车开行密度巨大,国内尚未在整条客专线上实施既有线更新改造的施工先例特点,结合合宁线新增防灾监控系统工程施工实际,全面分析既有高速铁路新增防灾监控系统存在的重难点问题,提出针对性的解决措施,并总结出“改、合、借、专”等处理方法,以破解困扰既有高速铁路整条线更新改造施工中遇到的系列问题。

营业线铁路接触网基础机械化施工设备开发及试验

既有芜湖南—广德铁路全长146.3km,全线按现状电气化进行改造。根据目前接触网基坑施工采用的人工开挖及机械开挖的现状,对比分析了完全机械化开挖的施工可行性。通过对现有轨道吊车进行改装,将其设计成带牵引动力的轨道专用旋挖机,并对其技术经济性进行分析,论证了其具备提高工效、节约成本等良好效果。

基于犹豫模糊语言模型的高铁地面沉降风险区划

为了评估高速铁路的沿线地面沉降风险,建立新的犹豫模糊二元语言-数据包络分析(DEA)模型.该方法根据犹豫模糊二元语言计算理论处理评估意见,基于最大群体共识度原则调整专家权重,采用DEA模型确定因子权重,弥补以往评估方法一致性检验难通过、评估过程难度高及评估人员共识度低的缺陷.将犹豫模糊二元语言-DEA分析模型应用于安徽省淮北正在建设的某高铁工程,构建灾害因子、易损因子和敏感因子的风险评估指标体系,建立个体犹豫模糊评价集合和群体犹豫模糊评价矩阵,求得各因子权重.基于GIS系统实现灾害性、易损性和敏感性指标区域风险分布的可视化展示,得到高铁沿线地面沉降风险分布.结果表明,DK66-DK67为风险最高区段,须加强该区段的沉降监测.

站房大跨度屋盖钢桁架拼装施工技术研究

大跨度屋盖钢桁架拼装施工具有较高的施工难度,难以把控施工质量,为此提出站房大跨度屋盖钢桁架拼装施工技术研究。根据相关规范对钢桁架外观及力学性能进行检验,采用两点吊装方式对屋盖钢桁架进行整体提升吊装施工,应用导向器件对吊装过程中对钢桁架位置进行微调,并监测提升架及钢柱。采用二哈夫组装连接,在站房大跨度屋盖钢桁架外框柱四周布设钢柱焊接工具式操作平台,进行钢桁架焊接施工,完成站房大跨度屋盖钢桁架拼装施工。实例分析结果表明,对钢桁架拼装施工质量控制后,钢桁架跨中垂直度和侧向弯曲矢高偏差均在允许范围内,符合规范要求,该施工技术能够有效控制站房大跨度屋盖钢桁架拼装施工质量,具有良好的应用前景。

AR策略对强遮挡北斗监测站精度影响研究

在高度遮挡环境下的北斗监测站,模糊度解算策略是决定位置监测精度的关键因素。针对此,本研究利用RTKLIB工具对Fix-and-hold、Continuous和Instantaneous三种模糊度解算策略进行了深入评估。经实验分析,Fix-and-hold策略在模糊度固定率上表现最佳,达到95.2%。不过,从水平精度考虑,Instantaneous策略以0.3 cm的精度领先。对于高程精度,各策略精度介于1.03 cm至1.30 cm,这意味着在未经多路径误差校正的情况下,它们不适于沉降监测应用。本研究为在遮挡环境下的北斗监测中选择适当的模糊度解算策略提供了重要参考。

相山隧道围岩变形风险评估及控制对策研究

为解决裂隙岩体导致的隧道洞身受力情况复杂、自身稳定性差、易产生变形失稳风险的问题。该文以相山隧道进口段开挖为依托,通过理论分析,探究隧道开挖与围岩变形之间的关系;使用FLAC3D软件计算隧道变形情况,对开挖过程中围岩变形风险进行评估;通过对比分析不同开挖方式下围岩变形量大小,选取最优开挖方式;基于围岩变形情况,提出联合支护方案,并构建数值计算模型予以验证。研究结果表明:若不施加支护,拱顶最大下沉量为663 mm,最大底鼓量为451 mm,具有变形失稳风险;不同开挖方式对比表明,相较于全断面开挖,双台阶法及三台阶法分别降低拱顶沉降量2%、5%,且使用台阶法开挖能及早施加支护,提高围岩稳定性;在“喷混凝土+锚杆+钢拱架”联合支护作用下,拱顶最大沉降量为36.6 mm,属于正常沉降范围,表明该方案能够有效控制隧道变形。

桩板结构在下穿既有桥梁工程中的应用价值分析

结合既有阜阳北扩能改造工程背景,就采用型钢混凝土的桩板结构从设计、施工及施工管理等方面进行了优化和研究,为以后类似新建线路下穿既有桥梁工程的设计、施工管理及理论研究提供参考。

大直径超长桩承载特性研究

随着我国经济的蓬勃发展,各个行业的大型工程络绎不绝,这对于桩基础的承载力又提出了新的要求,桩基础朝着大直径、超长桩身发展。以某桥梁大直径超长钻孔灌注桩为工程背景,基于ABAQUS有限元数值模拟软件建立桩的数值模型,设置了13级不同的桩顶荷载,揭示大直径长桩的承载特性,得到该桩桩顶荷载-沉降曲线,并计算该桩的极限承载力。分析桩侧摩阻力分布曲线和桩顶、桩身和桩端在不同荷载下的轴力曲线,得到大直径长桩的荷载传递规律。

超大直径钻孔桩孔壁稳定性数值模拟分析

依托巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥Z5#墩超大直径钻孔桩项目,针对超大直径钻孔过程容易出现孔壁缩径、塌孔等问题,采用有限元分析研究了土体抗剪强度、泥浆相对密度、桩孔直径、桩孔深度对钻孔桩孔壁稳定性的影响。结果表明:桩孔直径和桩孔深度对孔壁稳定性的影响相对较小,孔壁稳定性随桩孔直径和桩孔深度的提高有所降低;土体抗剪强度和泥浆相对密度是影响孔壁稳定性的2个显著因素,孔壁稳定性随土体抗剪强度和泥浆相对密度的提高明显增加。在实际施工中,泥浆相对密度1.05~1.20较为合适,确保旋挖钻孔桩的施工质量。

新建高铁跨越高速公路枢纽桥型方案对比分析

新建巢湖至马鞍山城际铁路起于巢湖东站,经马鞍山市含山县等区域接入宁安城际铁路马鞍山东站,正线全长为60.757km,巢马铁路跨越合芜高速公路特大桥是新建巢马铁路江北段控制性工程之一。综合高速公路行车运营安全、施工方法、投资费用等因素考虑,提出连续梁拱桥、系杆拱桥、钢桁梁拱桥三种桥型方案,并就三种方案对高速公路运营安全、投资费用与施工方法进行对比。对比结果表明:三种方案在施工期间均能满足桥下净空大于5.5m的要求,钢桁梁拱桥施工期间存在占道施工问题;系杆拱桥涉路施工周期长,高速公路管控难度较大;连续梁拱桥投资合理,施工方便,周期短,对既有高速公路行车影响小,因此最终采用该桥型方案。

探究企业人力资源管理外包风险及防范对策

随着社会经济的快速发展,企业组织架构更加完善,企业领导必须深刻意识到增强自身的人力资源管理水平的重要性,充分发挥人力资源潜能,确保价值链顺畅。在人力资本的条件下,将高难度繁琐的任务外包给专业的咨询处理公司,为企业的组织管理提供更加专业的服务,为企业发展提供重要动力。在企业人力资源外包的过程中,存在许多风险问题,导致企业管理受到严重影响。真正了解企业人力资源外包风险以及防范策略,才能确保企业人力资源外包管理水平的有效提高,为企业的经营管理提供重要参考依据。

满堂支架法现浇简支箱梁关键技术研究

本文结合合安铁路引入合肥枢纽工程项目现场实践,从地基处理、支架结构搭设与预压、预应力张拉及管道压浆等方面,介绍了满堂支架法现浇简支箱梁施工工艺,阐述了关键程序与技术重点,并对质量控制要点进行了分析,可为同类施工提供参考。

铁路干线光电缆敷设的施工安全管理

阐述铁路干线光电缆敷设的施工中的安全风险因素,工程施工的日计划审批流程,在OTN光传输网改造项目营业线施工安全管理中学习和积累,总结和分析施工安全管理的措施。

预应力锚杆拉拔力学特性及临界锚固长度研究

相较于非预应力锚杆而言,预应力锚杆在受到拉拔作用后呈现出特殊的支护力学特性。为深入探明预应力锚杆的这一特点,采用足尺室内实验和理论分析的方法研究预应力锚杆在受载后的力学响应情况,掌握预应力锚杆的支护力学特点及其机制,进一步丰富和扩展了预应力锚杆的主动支护理论,并从锚固系统支护效果最优化的角度出发,基于二次开发手段提出一种预应力树脂锚杆临界锚固长度的数值计算方法。结果表明:(1)预应力施加后锚杆的荷载-位移曲线形态发生了明显变化,在前期支护刚度增加,同时出现荷载突变点,且随着预应力施加量值的增加,突变点处荷载从17.3 kN增加至54.6 kN;(2)预应力锚杆在受载后呈现出“先刚后强”的支护力学特性,在支护前期能够迅速达到较大的承载力,有效提高锚杆控制围岩变形的能力;(3)建立的数值分析模型很好地再现了锚固系统在受到拉拔荷载时的力学响应情况,基于该模型分析了不同锚固长度条件下锚固系统的承载能力峰值,确定了该实验条件下树脂锚杆的临界锚固长度为44 cm。相关研究成果对认识预应力锚固系统的支护力学特性和参数设计具有指导意义。

马鞍山长江公铁大桥主航道桥边辅跨钢桁梁顶推施工关键技术

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1 120+392+112) m三塔三索面钢桁梁斜拉桥,Z1号墩至Z3号塔之间的边辅跨钢桁梁长504 m,分为19个施工节段采用顶推法施工,节段总重26 446.73 t。合理设置顶推施工大临结构,优化架梁起重机和节点式自动顶推系统,在顶推过程中对钢桁梁线形进行监测和纠偏,监测钢桁梁、钢导梁、临时墩及墩旁托架应力与沉降变形,确保钢桁梁顶推各项性能满足规范或计算限值要求;通过对架梁起重机、顶推系统及临时墩监测关键数据的实时采集分析,驱动BIM模型进行数据控制和全过程数字孪生,实现了变高空操作为平地操作。采用MIDAS Civil软件对钢桁梁顶推施工控制工况进行有限元分析,结果表明钢桁梁与大临结构的强度、刚度及稳定性满足要求。