高铁铁路接口工程施工常见问题及预控措施

高速铁路的建设是一个复杂的技术系统,施工过程中必须考虑到通信、信号、电力、配电及变电所、网络等专业预留预装技术内容的建立。基于此,本文主要阐述了高速铁路建设项目接口工程的重要性、接口工程主要内容、施工现状及现场常见问题,对产生问题的原因进行分析,提出了解决和预防问题的措施,以确保接口工程的施工质量。

单线铁路隧道仰拱曲模选型及施工线型质量控制

以衢宁铁路庆元隧道出口仰拱施工为背景,探讨单线铁路隧道仰拱曲模选用拼装式曲模适用性、实用性,以及对仰拱线型质量控制方法和施工技术。现场经使用效果良好,适用于小断面单线铁路隧道,能够确保施工质量,降低工程成本,实用性很强。

沿江高速铁路速度目标值方案研究

速度目标值是高速铁路技术的核心指标,速度目标值方案关系到线形设计、土建标准、建设及运营成本、运营效率及效益等方面。以沿江高速铁路合肥至上海段速度目标值方案为例,通过系统分析250km/h、300km/h及350km/h三个速度目标值方案下的客流特点、功能定位、路网协调匹配、旅行时间适应性、达速比、主要技术标准、工程经济、客流影响及财务等,比选出路网协调匹配高、达速比合理、综合效益佳的速度目标值方案。推荐沿江高速铁路合肥至上海段采用350km/h速度目标值方案。

浅析铁路40m预制简支箱梁腹板分层色差及冷缝问题与解决措施

文中对南沿江城际铁路制梁场前期生产的40m预制梁的腹板分层色差及冷缝问题进行了分析,并提出了解决的措施。改进后的结果表明,预制箱梁梁体没有发现分层色差和冷缝的缺陷,预制箱梁的外观质量得到显著提高。

奥氏体不锈钢板TIG焊接的有限元模拟

复合钢桥面板由不锈钢板和碳钢板复合而成,具有不锈钢板的耐腐蚀性能和碳钢板的优良力学性能、抗冲击性能等,在公路钢桥和公路拱桥方面均得到了应用并具有广阔的前景。复合钢板在制造过程中需要进行多次平板对接焊缝,采用有限元技术在焊接后进行温度计应力模拟仿真,优化TIG焊接工艺,可有效提升焊接工艺设计效率并降低试验费用。采用ABAQUS对不锈钢板对接焊缝的TIG焊接过程进行了有限元模拟,焊缝融合前后的温度场和应力场计算结果,表明了采用双椭球热源模型的奥氏体不锈钢板TIG平板对接焊缝模拟方法的有效性。

复杂条件下隧道爆破施工技术方案研究

为研究复杂条件下隧道开挖的爆破技术与爆破安全问题,通过理论计算并以在实际工程中验证,对爆破的方案、减震技术以及具体爆破施工设计进行了详细研究。以某隧道工程为例,制定了该隧道的爆破施工技术方案,选择合适的爆破材料、炮眼直径、深度及掏槽方式;科学合理地确定循环进尺、炮孔深度、掏槽方式、炸药单耗、填塞长度等爆破参数。通过计算研究,给出了光面爆破炮眼具体装药量,并将三种开挖工况下最大单段爆破震动速度值控制在安全范围以内。通过综合应用减震掏槽、毫秒延时爆破、水压光面爆破、设置减震干扰孔等减震技术,有效地减轻爆破震动效应,确保了隧道施工任务的顺利完成。研究所得成果为复杂条件下隧道的爆破设计和施工提供可借鉴的工程经验。

临近营业线顶推施工关键技术研究

灵活地使用施工工艺,因地制宜地解决施工难题,可以加快工程施工进度,节约施工成本。文章针对永嘉右行线跨甬台温线特大桥临近营业线的施工问题展开了研究,采用现浇加顶推的施工工艺,降低了对营业线的影响,缩短了施工工期,科学地利用了营业线施工天窗,具有很好的应用价值。

矿物掺合料复合助养剂对蒸养混凝土脱模强度的影响

文中通过对矿物掺合料和助养剂进行试验研究,分析掺合料和助养剂对轨道板蒸养混凝土脱模强度的影响规律,试验结果表明:磨细矿渣粉掺量10%时混凝土抗压强度最高;粉煤灰对蒸养混凝土的脱模强度的增长没有作用;掺入6%硅灰时混凝土脱模强度大幅度提高。助养剂可缩短轨道板混凝土养护时间,在标准条件下养护16h抗压强度满足脱模强度要求;采用磨细矿渣粉和助养剂进行复合使用恒温养护6h即可满足轨道板脱模要求。

后张法预应力混凝土简支梁管道摩阻现场测试及研究分析

本文针对后张法预应力混凝土简支梁管道摩阻现场测试方法进行了分析,并阐述了数据采集方法及数据处理方法,对数据与规范中的参考值进行对比,分析了数据偏差的原因。

过程补水和温度梯度对CRTSⅢ型轨道板平整度的影响

文章通过对CRTSⅢ型轨道板平整度长龄期跟踪,并对其发展规律进行总结分析,分析过程补水措施对轨道板平整度的影响,同时对比测量在不同温度梯度条件下轨道板的变化情况。试验结果表明:轨道板平整度随存放时间的延长而增大,自脱模至龄期56d平整度增大幅度最大,随后平整度增长幅度逐渐减缓,平整度基本稳定;采用应变采集仪检测轨道板在蒸养阶段轨道板内部收缩应变变化规律,并对增加过程补水工艺的轨道板进行收缩应变分析,过程补水措施可减小轨道板内部应变,脱模时增加补水措施的轨道板较基准轨道板降低0.3mm,存放28d时较基准轨道板平整度降低0.5mm;影响轨道板翘曲变化量的主要因素是轨道板板面、板底间温差大小,板面与板底温差越大,轨道板单侧承轨面中央翘曲量越大。轨道板平整度的变化与周边环境温度变化有关,平整度的变化并不是一个不可逆过程。