北斗时空技术在铁路工程中的应用

本文针对基于北斗时空信息的多源融合技术在传统铁路工程领域的应用方向和实现路径,提出了在铁路工程勘察设计、施工、装备和运营维护等方面的具体融合应用场景和关键技术,并在此基础上提出了未来铁路综合定位导航授时体系的发展建议。在新基建下的铁路工程建设转型升级领域起到了积极的促进作用。

双碳目标下铁路供配电系统设计与节能技术

电力系统中用电端的能源绿色化、清洁化是实现碳中和目标的重要一环。电气化铁路是一种先进的绿色交通方式,虽然其不直接产生排放,但其能源结构和利用方式仍较为粗放。为响应实现双碳目标,铁路行业可采取措施提高牵引供电和站房用电的绿色化、清洁化水平。本文对铁路能源利用现状进行分析,并从现有技术条件和工程实际情况出发,提出铁路供配电系统电能利用绿色化、低碳化的几条建议。探索电气化铁路的绿色运营发展方向,促进铁路为双碳目标作贡献。

关于做好铁路营业线施工管理的探索和思考

随着国家铁路事业的快速健康发展,特别是高速铁路网的逐步完善,涉及铁路营业线施工项目迅速增多,所以安全优质高效的改善铁路既有线设备和新建高速铁路,确保铁路行车和人身安全,对铁路营业线的施工管理工作提出了更高要求。铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业,按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。基于此,本文就从铁路营业线施工管理的重要性,存在的问题和相应对策,进行了探索和思考。

盐通高铁站房工程践行铁路客站新理念的创新实践

在中国国家铁路集团有限公司EPC工程总承包管理试点项目盐通高铁的3座站房工程建设中,践行"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷"铁路客站新理念,从筑造站城融合新地标、树立艺术人文新形象、营造绿色温馨新空间、创造智能便捷新体验等4个方面进行创新实践。通过"从广场看景观、从站台看景观、从列车进站看景观"3个维度的优化设计,建立融合市政、铁路、景观、文化的生态空间,形成别具特色的"一站一景"。基于铁路客站新理念的创新成果,总结提出:组建专门团队,聚焦目标发力;实行专家治理,借智优化提升;整合各方资源,形成建设合力等经验,为类似项目提供参考。

松软土地区铁路某车站路基沉降及处理措施研究

以松软土地区铁路某车站路基沉降及处理为工程背景,通过数值模拟提出了站台后填筑工况下的路基沉降控制方案,分析了周边基坑抽降水对路基的变形影响,通过调整扣件和注浆抬升恢复了无砟轨道平顺性。建设过程中要贯彻落实整体施工管理理念,统筹推进站前、站后及市政配套工程建设,避免因相关工程不同步实施影响高铁建设。

对铁路基建项目资金监管的问题分析与未来展望

面对我国铁路基建项目未来的机遇和挑战,为防范铁路基建项目资金管理存在的风险,本文以当前铁路基建项目的现状为背景,对铁路基建资金监管存在的问题及原因进行研究,提出加强铁路基建项目资金监管的解决措施,以期为相关人员(或工程)提供参考。

CPTU在跨海高速铁路大桥浅层气勘察中的应用

浅层气地质是我国沿海、沿江地区工程建设遇到的难题之一。以杭州湾某跨海高速铁路特大桥为研究对象,采取孔压静力触探技术(CPTU)作为工程地质勘察手段,查明工程沿线浅层气地质情况的时空分布规律,获取桥址区域含气土的工程力学特性,探究海底浅层气地层对桥梁设计、施工和运营造成的潜在影响,提出工程设计、建设和运营对策。研究结果表明:CPTU可精确探测出海底浅层气的分布范围,指导海上大型桥梁设计与施工。存在浅层气区域,建议采用打入桩施工工艺;当采用钻孔桩施工时,施工前应提前积极主动采取控制性放气措施,同时增大桩端阻力或侧阻力,以增加桩基的承载力,确保工程安全。项目运营期间应建立运营安全监测系统,实时监测和评估桥梁状态,为桥梁运营维护提供保障。

一起多点接地导致自闭/贯通线路故障跳闸案例分析

自闭贯通线路多是采用电缆架空混架的形式,线路中存在大量电缆和架空箱变,一旦线路线路发生故障跳闸,多是采用翻牌式故障指示器进行故障区间的确认,无法实现线路的精确定位。同时,基于现阶段自闭贯通线路的结构,在进行故障处理式,需要通过大量的人力进行巡线,对于自闭/贯通线路的故障处理极不友善。本文基于行波法故障测距理论,分析了现阶段自闭/贯通线路故障测距所面临的难题,同时对已安装了行波法故障监测装置的线路进行故障定位,成功定位了一起多点故障导致的自闭/贯通线路故障,从而排除了自闭/贯通线路故障。相比传统翻牌式故障指示器,行波故障监测装置大大提升了故障处理效率,从而大大提升了自闭/贯通线路自动化运维水平。

CTRSⅢ型无砟轨道板智能快速精调设备

传统的CTRSⅢ型无砟轨道板的精调作业以人力为主,劳动强度高,施工成本高,且难以保证作业质量和效率。运用系统集成、数控技术和算法分析,研制了机动性好、便于操作的CTRSⅢ型无砟轨道板智能快速精调设备,实现了与全站仪和布板软件的数据接口,能自动地进行数据测量、传输和调整量计算,智能地快速完成轨道板的机械化自动调整。测试表明,该设备仅需1人操作即可快速完成轨道板精调,节约人力,显著提升了轨道板精调作业的效率和质量,但对于多方向精调效率不高等问题尚需进一步研究解决。

基于行波的全并联AT接触网多分支故障测距方案

近年来,我国轨道交通事业建设成绩斐然,截止2020年全国铁路运营里程高达12万km,电气化率正逐步提高。传统的直供线路已无法满足高速度、高功率的铁路规划,为提高接触网运营效率,我国高速铁路开始采用AT供电方式,随着高速铁路纵横交错,全并联AT供电方式线路出现了越来越多的T接分支,由于T接分支的出现使得传统的依赖于阻抗法故障测距的接触网测距精度越来越低,当高速铁路发生故障跳闸时,快速查找故障及时排除故障显得极为重要。因此本文从行波法故障测距角度出发,利用行波法双端测距原则,合理配置安装方案,针对阻抗法故障测距在全并联AT多分支线路上测距精度不高问题进行改善,可实现全并联AT多分支线路故障精确定位。从而减少高铁线路不必要的故障停运时间,实现经济效益。

新型低扰动双向搅拌粉喷桩复合地基承载特性研究

基于连云港灌云试验段现场试验和长期监测,分别对复合地基孔隙水压力、深层水平位移、桩土荷载分担及路基沉降进行分析,研究低扰动新型双向搅拌粉喷桩复合地基承载特性。结果表明:新型双向搅拌桩施工扰动影响范围为4~5倍桩径距离,且桩体0.5 m范围内土体强度先减弱后增强;智能化参数控制施工可显著提高桩身强度,桩土应力比可达3.0~4.0;该区域1.2 m桩间距布置在稳定性控制和经济性上具有较大优势。