高速铁路钢轨隐伤的特性及现场检查监测方法

由于高速铁路具有列车运行速度快、轴重轻、线路平顺性好等特点,其引起的钢轨垂直磨耗和水平磨耗均较小,因而钢轨与轮对相互作用产生的钢轨滚动接触疲劳伤损成为目前高速铁路钢轨主要的伤损形式,突出表现为隐伤,且目前的探伤手段很难发现,严重威胁行车安全。本文以京沪高速铁路蚌埠工务段管内钢轨伤损为例,总结分析了近年来隐伤发展规律。现场通过人工目视法结合小型测厚仪检查光带异常的方法来弥补大型探伤车与人工探伤仪器对钢轨隐伤存在探伤盲区的不足。本文总结的经验可为高速铁路钢轨静态检查和钢轨防断措施提供参考。

铁路防洪现代化管理模式探讨

随着铁路企业制改革的进程不断推进,传统的管理模式难以满足日益复杂的防洪形势要求,这就需要更加科学、规范、有效的现代化管理模式开展铁路防洪工作。通过分析防洪现代化管理的目标和基本内容,论述构建防洪现代化管理的设想和措施,为提高防洪管理水平提供参考。

京沪线蚌埠站1#-3#道岔大修设计方案比选探讨

分析了京沪线蚌埠站1#-3#道岔及其前后相关线路存在的平面线形不良问题,对原道岔大修设计方案,1#、3#道岔同步拆除方案及同步更换为9号道岔方案进行分析比选。采用原道岔大修设计方案不能消除现有的线形病害;采用同步拆除1#、3#道岔方案,能彻底解决现有平面线形问题,但会对调车及机车换挂作业造成影响,且涉及信号联锁改造;采用同步更换为9号道岔方案,即能有效改善现有平面线形,同时又不影响既有的调车与机车换挂作业。

基于施工机械的优化使用对提高道岔大修施工效率的研究

针对小型机械成组更换道岔封锁点内旧岔拆除时间过长,现有单人操作的内燃捣固镐捣固质量不佳,道岔大修施工效率不高等问题,提出优化道岔大修旧岔拆除施工顺序及回收旧料轨道车编组,由单一捣固转变为多种捣固机械组合式捣固,并在电务设备调试前进行重型轨道车压道等措施。通过优化轨道车的运用、捣固机械的组合使用等措施,提高了封锁点内道岔大修施工流水化作业效率和道岔大修施工质量。

钢-混组合梁桥受力分析及养护维修建议

桥梁是交通运输的基础,对运输的安全起到关键作用,组合梁作为桥梁常用结构形式,一旦失养失修,会对结构受力造成影响,威胁交通运输安全。基于此,通过有限元ANSYS建立组合梁模型,在不同荷载工况、钢板和栓钉生锈程度、隔板失效情况下分析组合梁的强度、刚度、稳定性。从计算数据可以看出:钢梁和栓钉锈蚀越严重,纵向滑移和竖向位移也就越大,主应力也越大,位移和应力值变化越大,栓钉和钢箱梁随着生锈程度增大,逐渐由弹性变形发展到非弹性变形;栓钉纵向剪力在1/4L、3/8L处最大,轴力在1/2L处最大,在日常检查中,1/4L、1/2L、3/8L应重点检查。还简要分析了组合梁的钢箱梁裂缝锈蚀、栓钉锈蚀、混凝土板裂缝,承载力不足等主要病害成因及解决措施。

合金钢组合辙岔单根更换伤损轨件技术研究

道岔以其结构复杂,岔区轨道结构纵横向刚度不均勾分布及轨线中断、结构不平顺的因素,轮轨作用剧烈及轨线中断造成的有害空间的存在,加上日常养护维修不当等因素,造成辙岔的岔心部位受列车冲击影响大。在现场检修中,往往存在心轨和翼轨易发生垂磨、掉块等病害,影响机车车辆的平顺运行,同时存在安全隐患与风险。京沪正线在一个大修周期内,由于岔心伤损需要3~5次进行更换。由于整组更换辙岔施工比较困难,且安全风险大,提出一种安全高效、操作便捷、节省成本的替代整组更换伤损辙岔的施工工法,以期对既有线道岔养修提供有益的思路。

42号CN系列高速道岔钢轨廓形打磨方法研究与实践

为解决42号CN系列高速道岔人体感觉不良问题,通过现场测量并结合动静态检查数据分析,进行合理的道岔钢轨廓形设计,成立钢轨修理专业打磨队伍进行钢轨廓形打磨确保打磨质量,可以消除晃车带来的不正常磨耗,优化行车光带,延长钢轨使用寿命,改善轮轨关系,提升高速道岔行车舒适性。

规范道岔大修施工作业管理探讨

工务段承担的道岔大修施工工艺复杂,施工难度大,现场作业场地狭小,施工质量要求高,施工后设备变化快等因素,为了做好施工管理,强化现场控制,确保施工安全,我段形成了一套施工管理体系。