普速铁路车机联控自动控制系统的研究与应用

为解决普速铁路接发列车车机联控中存在的突出问题,运用语音识别、图像识别、语音合成等智能技术,提出一种车机联控自动控制的技术方法,设计普速铁路车机联控自动控制系统。采用人工智能模块进行基础软件开发并与无线对讲语音截取技术相融合,利用车站既有车机联控设备、对标专业规章制度,契合车站工作实际需求,实现可行、可靠的技术路径及运用产品,解决车机联控中联控不及时、用语不标准、劳动强度大、容易导致疲劳等安全问题,以减少甚至杜绝车机联控现场作业中存在的错控、漏控等惯性隐患和事故的发生。

基于时段偏好的高速铁路列车停站方案双层规划方法

旅客出行需求不断提高,需要同时考虑旅客出行时段选择与运输企业效益,来优化调整高速铁路列车停站方案。针对一条拥挤的高速铁路客运走廊,分时段确定列车停站计划和开行频率,阐述影响旅客出行时段偏好的2个重要因素——吸引度与可达度,据此构建旅客出行阻抗函数,构建双层规划模型,上层规划是以运营成本最小为目标的整数规划模型,用于确定列车停站方案;下层规划是一个用户平衡模型,用于计算客流在停站方案上的分配结果。根据模型特点设计启发式算法,并通过算例对模型和算法进行验证和分析。研究表明,考虑旅客出行时段偏好优化高速铁路列车停站方案的方法,能更好地匹配旅客需求分布,为旅客提供优质服务。

时段偏好的高铁开行方案的双层规划方法

在一条拥挤的高速铁路客运走廊上,通常有多列平行车次的列车在不同的时段运行,旅客在出行时具有较大的选择空间。旅客对出行时段的偏好是影响旅客需求分布的最重要因素,最大限度地满足旅客对出行时间的偏好需求,并合理制定列车开行方案引导旅客合理出行以避免出行拥挤是本文的研究目的。首先分析影响旅客出行时段偏好的2个重要因素,吸引度与拥挤度。据此构建旅客出行阻抗函数,并建立一个双层规划模型,上层规划是以运营成本最小为目标的整数规划模型,用于确定列车停站方案和开行频率;下层规划是一个用户平衡模型,用于计算客流在优化的停站方案上基于用户均衡的分配结果。最后,根据模型特点设计了嵌套Frank-Wolfe算法的启发式算法,并通过仿真计算对模型和算法的可行性进行了验证和分析。

基于模糊多态贝叶斯网络的地铁运营风险评估方法

从安全管理、人、设备设施和环境等4个方面确定18个地铁运营安全影响因素。采用解释结构模型分析影响因素之间的关系,构建结构模型,并将其转换为多态贝叶斯网络结构。同时,引入模糊集理论,将专家给出的自然语言变量转化为概率信息,输入到多态贝叶斯网络并进行风险评估。案例研究说明,该风险评估方法应用于地铁运营安全分析中切实可行。

自行车阻滞干扰对机动车交通流延误改进模型

通过分析机非混合这一城市交通的主要特征,结合最小车头时距及不同车辆长度,对机非混行路段单个自行车对机动车的干扰分析模型进行改进,提出了一种新的数学模型;并对机动车道上出现自行车群的情况进行了研究,分别采用概率论及流体力学理论方法建立了相应的阻滞干扰模型,对评价路段服务水平、实施城市道路机非分离设计及提升道路交通通行能力等具有较为重要的意义.

精准发力 多管齐下 确保国企党风廉政建设取得新成效

党风廉政建设是广大干部群众始终关注的重大政治问题,是党的建设的重大政治任务,关系党和国家生死存亡,关系人民群众对美好生活的向往。党的十九大报告作出“强化不敢腐的震慑,扎紧不能腐的笼子,增强不想腐的自觉,通过不懈努力换来海晏河清、朗朗乾坤”的战略部署。