高速铁路牵引供电GIS柜故障分析及思考

介绍了北京局集团公司管内几起牵引变电所GIS柜故障及其处理情况,通过对故障原因进行深度分析,反思设计、施工、运行管理方面的不足,并提出了改进建议。

复杂枢纽供电方式下多开关跳闸分析及问题思考

针对一起机车接地故障引起的枢纽变电所多开关跳闸,详细分析了各项跳闸逻辑成立的原因及存在问题,提出整改措施,同时对复杂枢纽供电方式的保护设置提出了建议。

高速铁路回流系统至变电所接线方案优化研究

近几年国内高速铁路牵引变电所陆续出现由于长期过载导致保护线断线,部分变电所地回流过大导致变电所地网发热以及腐蚀严重等问题。本文通过对供电系统及回流系统进行建模和仿真,分析既有分散回流接线方案存在的问题,提出了解决方案,并验证了方案的效果。

智能牵引供电广域保护测控系统层次化保护试验研究

智能牵引供电系统已全面应用于智能京张高铁中,其广域保护测控系统的继电保护配置除满足基本要求外,还具有层次化保护、自愈重构等智能化功能。本文结合京张高铁联调联试智能化短路故障模拟试验对其层次化保护功能进行研究,从就地保护、站域保护、广域保护多个功能层次,通过在供电臂内进行T-R、F-R、T-F三种类型及不同供电方式条件下的短路试验验证,分析保护动作和故障测距等,对智能牵引供电系统的进一步运用具有参考意义。

供电高次谐波干扰列控信号的原因分析与措施

针对石家庄站发生多起列控信号干扰问题,通过对供电、信号和列控车载设备进行联合测试,发现供电电缆产生的高次谐波干扰是造成轨道电路读取器误上码的真实原因,经对装备CTCS2-200C型车载设备的动车组CFSK子系统进行软件升级,解决了高次谐波干扰列控信号问题,并提出防止干扰的具体建议以保证高速铁路安全可靠运行。

数字电流保护在铁路配电系统中的应用

铁路配电系统承担着为行车信号、车站动力和照明设备供电的重要任务,对供电可靠性要求较高。基于GOOSE通信闭锁的数字电流保护,通过保护装置间的水平通信传输故障信息并判断故障点所在区域,实现无延时精准切除故障,消除了越级跳闸问题的同时还实现了任一点故障无延时跳闸,大幅缩短了故障造成的电压暂降时间,为铁路安全运行提供可靠的电力保障。本文结合基于IEC 61850标准的智能保护在铁路配电系统的实际应用,深入分析数字电流保护对供电可靠性和电能质量的全面提升。

基于EVB仿真技术的接触网软横跨零部件烧损问题研究

软横跨结构以工程造价低、结构简单等优点,在普速电气化铁路接触网中应用广泛。运营实践中,因软横跨电连接设置不合理而导致异常载流引发零部件烧损问题时有发生,严重影响行车安全。本文对两起软横跨定位器定位钩烧损脱落故障进行分析,对不同工况下的软横跨电流分布情况进行建模,并基于Electronics Workbench电路仿真软件进行EVB仿真研究。

牵引供电远动主站系统建设中存在的问题及改进实施方案

本文根据北京局普速牵引远动主站系统建设现状,从实施过程、应用安全方面对远动主站系统建设方案进行改进优化、分步实施,取得了较好的应用效果,提升了供电远动系统的安全应用水平。

曹庄枢纽特殊供电方式保护设置优化研究与思考

针对曹庄枢纽特殊供电方式的保护设置进行了全面分析,通过方案优化,在保证动车段内故障可靠跳闸的前提下提高了保护选择性,避免相邻正线和联络线跳闸影响行车。

一起中性区段承力索断线故障的原因分析与措施

针对设备运行中发生的一起异物短接落锚绝缘子造成中性区段承力索断线故障,结合保护动作及现场承力索断线过程进行原因分析,提出设置独立的小锚段、加装等位线、加强等位线的检修管理、增加承力索的机械强度、采用广域保护和优化保护设置等建议措施,以防止类似断线事故发生。

应用状态检测技术提高电力设备运维品质的思考

随着铁路建设的高速发展,电力设备数量的增加与维修人员紧缺的矛盾日益凸显。延用传统周期性维修及试验方式不仅造成大量的人力物力浪费,也带来了设备的过度修问题,不符合深化修程修制改革的整体要求。本文基于北京局管内电力设备维修管理现状,分析存在的问题,对状态检测技术的应用进行探讨,以提高电力设备管理水平、创新生产组织方式,实现精准施修,减少过度修,防止失修。

弓网动态检测三类参数缺陷分析探讨

本文针对弓网动态检测中出现的硬点、燃弧和接触力超限缺陷,从扰动因素和扰动波形入手,通过排除常见错误、重复对比和综合判定分析,对上述三类缺陷提供了基础分析方法,以提高分析效率和质量。

接触网动态性能评价指标应用研究

在以“可靠性为中心”的维修理念下实施预防性状态修,对接触网检测监测装置以及对应的设备状态评价方法都提出了很高要求。通过阐述接触网状态评价体系内容,对其中的接触网动态性能指数进行了重点阐述,包括其指数评价项目构成、评价单元选取以及最终的管理评分计算等。以某线为例,对大修前后该指数的变化趋势以管理评分和总体分布的形式进行分析,结果表明,该评价指标可以对接触网区段质量进行综合评价,与原有的局部幅值评价相结合,完善了接触网状态评价体系,并可以更好地服务于现场维修。

接触网检修作业引发轨道电路红光带的原因分析

轨道电路红光带是电务设备常发、多发故障,一部分是由于工务、电务自身设备状态不良引起,还有一部分是在接触网检修作业过程中发生。本文对接触网作业中引起轨道电路红光带故障的原因进行简要分析,并提出相应防控措施。

励磁涌流引起变压器过电流保护动作的原因分析与措施

针对高速铁路牵引变电所送电时发生变压器低压启动过电流动作进行分析,从变压器制造、外部电源、保护定值等方面进行综合分析,找出了保护动作的原因,并制定了预防措施。

天津高铁沿线风致轻漂浮物入侵灾害气象风险分析及应用

为确定高铁沿线风灾隐患路段,减少大风引起的漂浮物入侵灾害发生,基于天津地区高铁沿线气象站观测资料、高分系列卫星遥感影像数据、高铁历史灾情、基础地理信息等,分析了大风对轻漂浮物入侵灾害的影响,给出天津不同区域路段灾害发生的风速阈值范围和主导风向,并基于自然灾害风险评估理论建立了高铁风致轻漂浮物入侵灾害气象风险分析模型,形成风险区划。研究结果表明:高铁沿线轻漂浮物入侵灾害主要出现在春季和冬季,占全年总量的73.75%,午后12—15时是发生的最集中时段,且在天津中部和东部区域发生最多,西北区域其次,西南区域最少。灾害主要发生在最大风风速为8~17 m·s^(-1)和极大风风速为13~21 m·s^(-1)的风速区间,当风向为偏西风到偏北风,风向与线路呈45°以上夹角时,更易引发灾害。运用卫星遥感技术手段,能够较好地识别高铁沿线隐患物分布情况,最高识别准确率可达72.7%。综合风速风向特征、隐患分布情况等,建立高铁风灾气象风险分析模型,区划结果显示,京沪高铁和京津城际风险较高,津秦高铁次之,津霸客专最低。高风险路段主要集中在京沪高铁武清区段北部、北辰区段、西青区段,京津城际的北辰区段、东丽区段东部和滨海新区段以及津秦高铁的东丽区段东部。

基于激光点云的复杂站场接触网静态检测系统设计与实现

针对传统接触网静态检测方法在复杂站场环境下检测效率低、对运输秩序存在潜在干扰等问题,设计了基于激光点云的接触网静态检测系统。通过多站点云快速精确配准、接触网点云要素提取和静态几何参数精确计算等技术,实现了站场接触网点云场景的快速精细重构、接触网接触线与钢轨几何结构的准确提取,以及接触网导高与拉出值的精确计算。以天津西高铁站实测点云数据进行应用验证,结果表明,该系统能够对多站点云数据进行高效处理,对接触网关键几何参数的计算精度达到±5 mm,显著提升了站场接触网静态检测的效率和准确度。