铁路缓和曲线地段建筑限界加宽计算方法

针对不同的铁路规范限界加宽方式有部分规定铁路曲线地段建筑限界加宽计算方法不具体或过于抽象的情况,造成限界加宽计算极不方便。特别是铁路车站及枢纽设计规范关于有缓和曲线地段建筑限界加宽规定,只列出铁路限界轮廓线与线路中心线几何关系原则,并无具体计算公式,无法进行正常计算。因此,研究通过利用两线线间距的计算原理,重点推导出铁路车站及枢纽设计规范关于有缓和曲线地段建筑限界加宽计算公式,准确计算出建筑限界加宽后轮廓线与线路中心线位置的相互几何关系,可作为铁路工程设计、监理、施工及既有线设备日常管养的参考。

局部铁路曲线拨量整正的计算方法

本文介绍的局部铁路曲线拨量整正计算方法,是通过将超限部分的曲线段实测正矢和计划正矢独立抽出,利用简易法进行整正计算,并根据梯形数组法原理修正拨量起终点拨量,使其拨量为0,得出某曲线段局部拨量,其他地段维持现状不进行拨道,用于指导现场线路维修作业。

大直径盾构隧道下穿铁路线群沉降控制技术研究

本文以南宁至崇左铁路留村隧道工程为例,分析大直径盾构机连续下穿(穿越)铁路既有营业线线路群掘进中地面沉降控制、加固处理、既有铁路监测等方面存在问题及成因,介绍采取洞内注浆加固、加强地面沉降控制和全自动化监测等应对方法与应用效果,旨在为类似施工提供参考。

利用坐标法整正长大直线线路的计算方法

目前线路维修大修单独对铁路长大直线线路整正方法,常用的有直接绘图的CAD查询法、目测法、激光法等,由于传统整正方法存在精度低、线路导线无法贯通、效率低等缺陷,不能适应线路维修普遍采用的大机全面捣固精确养护。因此提出采用坐标法对长大直线整正进行研究,通过实际验证,该方法具有精度高,理论严谨、效率高,能够计算拨后线路长度伸缩量等优点,能满足线路养护大机全面捣固养护的需要。

新建崇左南站站房钢网架整体顶升施工研究

钢网架结构被越来越多的应用在我国高铁站房中,由于其具有跨度大、质量重且站房内部空间复杂等特点,给高铁站房钢网架的施工带来了很大挑战。新建南宁至崇左高速铁路中崇左南站采用分阶段整体顶升法解决了钢网架整体顶升稳定性、同步误差、纠偏控制及中间层阻碍等问题,不仅降低了高空作业的风险,还提高了钢结构的安装精度,文章对此进行了介绍,可为其他高铁站房钢网架整体顶升的施工提供一定的参考。

高铁站房能效管控一体化技术的研究与应用

高铁站房能效管控一体化技术的应用,有效提高了能源利用率、提升了运维效率、减少了管理成本。在本文中,笔者首先分析了铁路客站能耗设施监测与管控技术,接着简要探讨了铁路客站能耗评估技术,最后,结合南宁东站的实际情况,总结了该铁路客站节能降耗技术的应用成果,以供参考。

动车所洗车线工艺设计优化与实施

动车组外皮清洗是动车所内最为繁忙的作业之一,不同洗车线布置型式将直接影响所内调车转线作业频次,进而关系到整个动车所的检修工艺流程是否顺畅,是动车所工艺设计中的重难点问题。首先介绍典型洗车线布置型式,并对其优缺点进行分析。然后提出一种将洗车机布置于检查库前短距离直线段的新工艺方案,在提高洗车效率和节约建设用地方面具有明显优势,可为后续动车所设计、建设提供参考。

利用曲线坐标方程计算线路纵断面标高

针对传统的铁路线路纵断面标高计算需要在竖曲线范围进行近似调整的方法,理论上存在缺陷且精度不高、计算过程繁琐等问题,提出利用曲线坐标方程计算线路纵断面标高的新方法。新方法通过建立独立坐标系,以每两个坡段构成一个竖曲线单元,每个竖曲线建立一个曲线坐标方程式,以相对里程为自变量,计算竖曲线上任意测点的横坐标、纵坐标值,横坐标为线路纵断面里程,纵坐标为标高。通过实例验证,新方法的计算原理和精度均优于传统的近似计算方法。