高速铁路动车组应急惰行通过供电小单元应用研究

通过研究动车组运行过程中的基本阻力,结合线路坡度等数据,得出动车组惰行速度计算模型。运用Matlab仿真计算,研究高速铁路动车组降弓惰性滑行距离,判断动车组惰行通过故障供电小单元的可行性,为高速铁路接触网故障应急处置、现场决策提供理论依据。

牵引变电所墙壁渗水检测方法研究与实现

针对牵引变电所墙壁渗水易影响列车的正常运营,且人工检查效率较低的问题,研究墙壁渗水检测方法。该方法基于改进的MobileNetV2网络和DeeplabV3网络相结合的模型进行设计,采用边缘计算和5G移动通信技术进行边缘化部署,实现了对牵引变电所墙壁渗水区域的精确分割,降低了模型的参数量,提升了模型的精确度,PA(Pixel Accuracy)和MIoU(Mean Intersection over Union)指标分别达到98.82%和95.32%;部署方案便捷,适用范围广,在2 T算力下,单帧执行时间仅为40 ms。

张呼客专铁路强风地区接触网防风技术方案研究

针对张呼客专乌兰察布至怀安间地处内蒙古高原风区特点,在风区高铁电气化铁路设计、施工、运营方面取得了一定成效,解决了张呼客专风区声屏障区段接触网保护线舞动问题,建立了符合内蒙古高铁风区特点的接触网检测监测、运行管理办法。

既有线铁路提速开行动车组自动过分相探讨

动车组通过分相区时,可采用地面与车载设备结合方式自动过分相。文章研究了列控和地面磁感应器自动过分相原理,并针对既有线运行进行了对比分析,得出列控自动过分相优势。同时就电分相列控数据测量提报管理工作提出一些建议。

“手拉手”牵引变电所进线电源备自投方案研究

传统“手拉手”牵引变电所各所间信息相互独立,其进线备自投存在较多安全隐患,易发生220 kV地方电网在牵引变电所内合环的问题。本文针对该问题,提出应用通信技术和数字化备自投实现“手拉手”相邻两牵引变电所备自投信息互通,并对“手拉手”牵引变电所进线电源备自投方案进行扩展和优化,可有效降低因备自投造成进线电网合环的风险,同时解决了传统“手拉手”牵引变电所备自投对主供、被供运行方式调整后无法相应自动调整的问题,提高了“手拉手”牵引变电所备自投的安全性、可靠性和适应性,缩短了故障处理时间。

基于频繁模式挖掘的接触网故障关联规则推荐模型

接触网作为电力机车的动力传输通道,保障其安全稳定运行至关重要。近年来,各铁路局相继建立了接触网故障数据库,从大量故障数据中寻找有用信息并指导运维。本文基于Apriori算法框架,将频繁模式挖掘技术应用到接触网故障数据的分析中;结合维修周期故障分类模型,将逐条记录的故障数据转换为适合挖掘的数据形式,并应用布尔映射矩阵通过单次扫描数据库实现挖掘算法;针对挖掘结果中可能出现的大量关联规则,提出用熵权法对关联规则常用的多个参数进行综合评价,进而得到了用量化指标对关联规则进行推荐的模型。

浅谈京包客专呼包段200km/h区段接触网吊弦存在问题与整治方案研究

针对京包客专台阁牧至包头东间200km/h区段接触网整体吊弦在线路运行中存在断丝、散股、断股以及鼓包等影响运行安全的问题,通过6C数据分析、选取整锚段接触网吊弦开盖检查、接触网吊弦分站区抽样送检试验来分析评估吊弦运行状态,据此提出结构优化、工艺改进、压接方法的细化完善措施并开展吊弦大修工作,整治设备隐患问题。