土工格栅在青藏铁路多年冻土区路基工程中的应用

以青藏铁路多年冻土区清水河冻土加筋路堤试验段为例 ,对土工格栅在铁路路基工程中的应用原理及设计思路进行了叙述 .通过对路基裂缝进行调查、分析和比较 ,土工格栅对加强路基整体稳的作用是肯定的 .在多年冻土区路堤中 ,使用土工格栅加筋层对防止路堤纵向裂缝的产生。

热棒技术加强高原冻土区路基热稳定性的应用研究

热棒是传热效率很高的热导装置 ,适合于增强青藏高原多年冻土区建筑物地基的热稳定性 .介绍了青藏高原多年冻土区内某试验路基中使用热棒的一些基本情况 ,分析了热棒的工作状态和制冷作用半径 ,并针对不同的气候情况对路基本体和路基基底的地温场分布状况变化进行了对比分析 .结果发现 ,使用热棒后经过 1a时间 ,路基基底的冷储量得到了显著的增加 ,在路基工程中使用热棒保护冻土和增强路基热稳定性是成功有效的 .最后对热棒路基的设计参数提出了一些建议 .

青藏高原多年冻土地区不良冻土现象对铁路建设的影响

在青藏高原高海拔地区修建铁路将遇到大片多年冻土 .讨论青藏高原多年冻土的分布规律和不良冻土现象及其对青藏铁路修建的影响 。

砾漠地段铁路沙害成因及防治

兰新铁路西段为我国砾漠地区铁路风沙害最为严重的地段 ,虽地表无明显积沙 ,但风沙对铁路行车安全及线路维护依然造成很大危害。通过对典型地段铁路风沙害的分布、地质地貌条件、风沙状况、砂粒来源、危害调查和现场试验分析 ,确认沙源来自于当地 ,暴雨形成洪水携带的细颗粒物质成为沙源的重要补充。依据试验资料 ,文中对戈壁风沙流中砂粒的空间分布特征做了较为详细的阐述 ,总结出了当地输沙率经验公式 ,可对风沙的防护提供定性定量的依据。当地工务部门多年来采取了工程防护措施 ,经对防护效果进行量测分析、比较后 ,对其发挥的效能做出了结论 ,认为多年采用的轨枕栅栏形式结构、网格结构、本体保护 ,可作为防治戈壁砾漠地段铁路沙害的主要措施手段。经过现场试验、分析 ,总结出防治戈壁风沙流的综合结构 ,有效地扼制了风沙危害 。

论高原冻土区铁路路基的设计原则及其应用

青藏铁路格尔木—拉萨段的路基工程占线路总长的 90 %以上 ,而其中又有 6 0 %以上的路基将通过生态环境脆弱、特殊不良地质现象发育的多年冻土区。因此路基设计原则的确定和应用 ,就成为该线技术经济决策的一个重要问题。本文结合当前全球气候转暖趋势的环境背景 ,分析了国内外有关冻土区路基设计原则的适用性 ,论述了格尔木—拉萨段多年冻土区路基的设计原则 ,并对制订该原则的依据和应用作了概要分析。

青藏高原多年冻土区铁路修筑中值得注意的几个问题

本文针对多年冻土的工程地质特点和施工质量控制 ,就青藏高原多年冻土区铁路修筑过程中有关桥涵、路基工程等 ,提出了施工过程中应控制和注意的几个关键环节 ,对目前青藏高原多年冻土区铁路的修筑具有指导意义。

青藏铁路多年冻土区桩基础施工中的混凝土温度控制问题

简要介绍了青藏铁路沿线多年冻土的工程特性和分布情况及其与桩基础工程间的相互影响,论述了在青藏铁路高原多年冻土区施工环境下, 被广泛应用的钻孔灌注桩在施工过程中的混凝土温度控制问题. 讨论了影响桩基回冻时间的各种因素以及混凝土入模温度控制在其中所占的地位, 提出了对青藏铁路相关施工规范中桩基混凝土部份温度指标进行适当调整的建议.

岳村大桥桥基病害勘察与整治

宝成线岳村大桥坐落于典型的覆盖型岩溶区 ,自 196 6年建成运营至 1999年未出现任何变形 ,1998某公司在大桥下游 140m处做深井抽水 ,于 1999年 6月桥基附近地面开裂 ,2 0 0 0年 6月大桥出现突然下沉变形。文章根据工程地质勘察及加固施工资料 ,论述了岳村大桥变形的根本原因和整治工程的设计思路 。