普速铁路隧道整体道床下沉产生机理与整治技术优化研究

随着列车轴重、轴次的不断增长和服役年限延长,于上个世纪70年代修筑的普速铁路隧道整体道床陆续出现开裂、不均匀沉降等病害。本研究从病害产生机理出发,以兼顾行车与施工的前提下,对既有病害整治方法进行优化,提出使用快速早强材料注浆抬升道床、修复裂缝和同步更换支承垫石的方法。整治效果表明:该施工方法对于整治现有普速铁路整体道床不均匀沉降和开裂是可行的;注浆后现场实测轨距、水平、高低等静态检查结果符合作业验收标准;轨检车动态检查结果表明整治后轨距、水平、左高低、右高低、垂向加速度等项目标准差较整治前分别下降59.85%、16.07%、68.69%、72.53%、29.51%;本研究将为类似普速铁路隧道整体道床病害整治提供实证依据。

简议高速铁路线路轨道工务维修养护研究

高速铁路线路轨道工务维修养护所需要的周期较长,并且工作十分繁琐,因此为了保证高速铁路线路轨道工务维修养护工作质量,本文阐述了高速铁路线路轨道工务维修养护的基本原则及其模式,对高速铁路线路轨道工务维修养护技术进行了探讨分析.

铁路运输企业资金安全管理与风险防范

对于企业而言资金属于十分重要的资源,关系到企业是否能够获得稳定的发展。资金管理工作对于铁路行业而言至关重要,企业发展过程中如果失去了资金的支撑会严重阻碍其稳定性,甚至企业各项工作无法得到顺利开展。正因为资金安全管理对于铁路运输企业的发展具有重要影响,所以在本文当中我们以铁路运输企业作为研究对象,对于企业发展过程中存在的问题及资金管理风险进行了探讨,同时提出了针对性的管理措施。

沉泥井与渗吸排水管在铁路线路翻浆冒泥病害整治中的应用

随着铁路运输的快速化、密集化、重载化,工务设备的负担日益加重。铁路线路出现翻浆冒泥后,线路变化快,几何尺寸不易保持,严重破坏轨道结构,直接危及行车安全,给行车安全带来极大隐患。针对铁路线路基床翻浆冒泥病害,采用定向导水的方法,对翻浆冒泥地段的排水系统进行局部再造,通过采用渗吸排水管与沉泥井相组合的方法,将道床与路基土层结合处的饱和水有组织地快速导出路基面,有效预防基床翻浆的发生。

高速铁路再用轨整修工艺研究

通过高速铁路和普速铁路钢轨重伤判别标准以及高速铁路换修钢轨焊接型式检验、整修技术、生产效率、经济与社会效益评估等多个维度的研究,探讨了高速铁路换修钢轨再利用的可行性和整修的必要性。研究结果表明:高速铁路换修的旧钢轨病害复杂;旧钢轨通过焊接参数调整,可以获得与焊机、旧钢轨相匹配的较好的焊接参数,焊接型式检验结果满足行业标准要求;通过厂内整修可去除旧钢轨表面病害,提高了旧钢轨表面平直度,在一定程度上延长了钢轨服役时限。但再用轨整修流程中精磨精整工作量较大,对生产效率提升构成一定不确定性。初步提出了由高速铁路到普铁干线再到普铁辅助线路(非正线)的钢轨梯级使用方案。

闪光焊焊接过程热效率与接头落锤试验性能研究

为降低脉动闪光焊接过程中的能量消耗,减少母材损失,本文以U71MnG钢轨为研究材料,在对照组参数的基础上通过正交试验、极差分析和参数微调设计了试验组参数。采用UN-200脉动闪光焊机对钢轨焊接过程中的热效率和接头落锤试验性能进行研究。结果表明:焊接过程热效率与钢轨损耗量成显著负相关关系,热效率依次是中期≥前期>末期;试验组前期、中期、末期热效率比对照组分别增加2.5%、5.7%、11.3%,整个焊接过程母材损耗量共减少34.6%,试验组总热输入值为对照组的56.6%;15个试件承受2锤未断后使用切割机开口再落锤,7个试件断口未见明显缺陷,8个试件断口仅有一个灰斑,且灰斑面积小于规范限值。试验组参数降低能耗效果显著,其与U71MnG钢轨的匹配度良好。

HTG隧道衬砌病害调查及成因机理分析

我国服役超过40年的老旧铁路隧道有4000余座,这些老旧隧道在各类腐蚀性物质及环境温度和湿度等因素联合作用下,极易产生腐蚀劣化问题,进而影响隧道的运营安全和服役寿命。依托HTG隧道工程,通过现场病害调研和取样检测等手段,探明隧道衬砌病害的分布特征和成因机理。研究表明:(1)HTG隧道主要病害形式为硫酸盐侵蚀导致的混凝土腐蚀劣化(实测强度值仅17~24 MPa,远低于设计强度)、衬砌开裂、表面渗漏水和盐结晶;(2)造成上述病害的主要原因有:(1)隧道处于富水硫酸盐的服役环境中,实测SO^(2)_(4)浓度达到619 mg/L,大量腐蚀性介质通过混凝土内部孔隙侵蚀混凝土,造成胶凝材料的流失和内部孔隙增多;(2)隧道内部湿度和温度随季节变化较大,加之运营过程中风速变化等因素,导致侵蚀性介质在混凝土内部快速传输;(3)隧道存在初始质量缺陷,施工时未采用抗SO^(2)_(4)侵蚀混凝土且混凝土的级配不合理;(4)隧道排水孔出现堵塞,防排水设施的局部失效,进一步加剧了硫酸盐对隧道衬砌腐蚀。

硫酸盐环境大面积腐蚀隧道衬砌结构稳定性评价

隧道衬砌结构服役现状的稳定性评价是开展维修加固的关键依据。依托HTG隧道工程实例,建立了基于荷载-结构法的大面积腐蚀隧道衬砌结构计算模型,并针对不同衬砌腐蚀深度和腐蚀范围对隧道衬砌结构受力状态和安全系数分布特征开展了多工况计算分析。结果表明,当隧道衬砌发生大面积腐蚀后,衬砌结构的轴力变化较小,结构内力的变化主要体现在衬砌弯矩的变化上,进而导致衬砌单元的偏心距增大;隧道边墙和拱脚位置属于发生腐蚀的危险区域,当该处衬砌发生大面积腐蚀后,隧道衬砌的危险截面数量较多,隧道衬砌的整体结构稳定性面临危险。在此基础上,进一步将隧道衬砌划分为5个子系统组成的串联结构体系,提出了基于截面安全概率的腐蚀隧道衬砌结构安全性评价等级分级计算方法,并将其应用至HTG隧道工程中,获得了该隧道衬砌在不同位置发生硫酸盐腐蚀后的安全概率及安全等级,可为后续隧道衬砌的维修加固提供依据。