生态脆弱区生产建设项目水土保持监测的实践与探讨——以拉林铁路为例

目前,我国生产建设项目水土保持监测工作已形成了监管运行体系,成为全国水土保持监测网络中的重要一环,但由于生产建设项目千差万别,自然环境、施工工艺与方法、设计阶段等又各不相同,这些因素制约了生产建设项目水土保持监测工作的开展,进而影响到水土保持监测体系的建立与成果的可信程度。以生态脆弱区生产建设项目水土保持监测工作为例,对其工作程序、方法及存在的问题进行分析梳理,得出如下结论:生产建设项目水土保持监测工作应做到程序合规、方案合理、方法合适,应按区域环境条件、施工的时间与空间分布规律进行针对性监测,这样水土保持监测才能真正做到指导项目施工,并为政府决策提供可信的监测数据,为区域生态文明建设提供技术支撑。

拉林铁路板块缝合带隧道地应力分析

青藏高原板块缝合带为印度板块和欧亚板块两大陆块的缝合区域,带区地质条件复杂,构造运动强烈。川藏线拉林铁路几乎沿雅鲁藏布江缝合带展布,高地应力问题十分突出,但目前针对板块缝合带隧道的地应力研究相对较少。本文采用空心包体法对拉林铁路沿线隧道进行了原位地应力测量,并与成兰、兰渝和锦屏等几个典型工程的地应力进行对比分析。研究表明:拉林铁路沿线隧道埋深大,构造应力突出,总体表现为最大水平主应力>垂直主应力>最小水平主应力;平均侧压系数(1.0~1.5)分布较为集中且处于较高水平;最大主应力量值大多在20~50MPa之间,最大主应力与埋深的梯度为0.0337MPa/m,方向以北北西-北北东向为主。建议采用仰拱结构减小隧道墙脚处的应力集中现象。

拉林铁路米林隧道有害气体成因分析及处置措施

甲烷、一氧化碳、硫化氢等有毒有害气体是铁路隧道施工的主要风险源之一。拉萨—林芝铁路米林隧道横洞施作炮孔时突现不明气体,参建单位采取了停工、断电、撤离人员等应急措施,并对气体进行了检测。根据气体检测结果、地质情况等综合分析,判明不明气体为无机成因的深部构造裂隙气。通过加强超前地质预报,建立有害气体自动监测报警系统,并采取压入式通风、弱碱性溶液制作炮泥和水袋进行水压爆破或者直接喷洒等措施,后续施工得以顺利进行。

铁路建设项目施工期环境保护考评体系建立——以新建川藏铁路拉萨至林芝段为例

随着我国铁路建设高速发展,环境保护已成为铁路建设面临的重要问题,铁路施工期的环境保护考核在现阶段仍然缺乏定量化标准,考评尺度难以统一。为此,在拉林铁路建设中,探索了运用AHP法对所有考核指标进行权重分析,通过专家对考核指标两两比较评分,建立了量化考核指标体系。该方法能够客观地反映施工期环境保护工作的成效,对铁路建设环境保护考核体系具有一定的示范作用。

铁路建设项目环境保护影像资料管理的探讨

影像资料可以直观反映施工期环境保护工作效果,但在铁路工程建设资料管理体系中,针对环境保护影像资料尚无系统明确要求。以拉林铁路建设为例,以开工前和恢复后影像资料比对为主线,探讨生态环境保护影像资料的整理内容和技术要求;影像资料收集范围涵盖主体工程、临时工程、取弃土场、问题影像资料、其他影像资料、环保设施影像资料等,重点突出环境保护措施的影像资料收集。影像资料体系的建立使施工期环境保护工作效果具有连续性和可追溯性,为工程过程控制和竣工环境保护验收提供支撑,对铁路建设项目环境保护影像资料的管理具有一定的借鉴意义。

新建川藏线拉萨至林芝铁路施工期环境管理模式探索

青藏高原环境恶劣、拉林铁路自然条件复杂,拉林铁路建设指挥部总结了青藏铁路、拉日铁路等青藏高原铁路建设项目环境保护的成功经验,结合拉林铁路独有的环境特点,积极探索,构建了"六位一体"的环境管理模式,制定了"考核明确、管理到位、措施得当、整改及时、问题闭合"的全新环境管理体制,总结出一系列符合青藏高原铁路建设的环境保护措施,并利用环境监测的手段对施工影响进行了全面的控制,对拉林铁路施工期的环境保护工作起到了积极的作用,对青藏高原铁路建设项目的环境保护工作具有良好的示范作用,为后期川藏铁路全线建设及青藏高原其他项目施工建设在环境保护管理方面提供了示范借鉴作用。

深埋隧道岩爆位置偏转及其微震活动特征

川藏铁路拉林段控制性工程巴玉隧道,施工过程中岩爆频发且呈现邻近区域岩爆位置不一现象。为此,通过微震监测系统原位观测了岩爆位置偏转过程中的岩体破裂演化规律,进一步探讨了岩爆位置发生偏转的原因。研究结果表明:岩爆位置偏转段两侧微震信息呈不均匀分布特征,微震活动(事件数、能量和视体积等参数)随岩爆偏转向岩爆发生位置集核偏转,两者具有良好的空间相关性。岩爆位置偏转段岩体损伤区及视应力的演化特征说明岩爆位置偏转与局部应力集中区变化相关,应力集中程度大的区域更易发生岩爆。相关研究成果对岩爆位置偏转预警及防治具有一定借鉴和参考意义。

适用于高原地区钢管自密实混凝土的高稳健性减水剂研究

管内混凝土灌注是钢管混凝土拱桥建造过程的关键。依托新建拉林铁路藏木特大桥工程,针对高原地区优质材料匮乏、施工时温差大等难题,研究提出了管内高稳健性自密实混凝土工作性能控制指标及其测试方法,并基于疏水缔合型与缓控释型高聚物分子构筑,研发了高稳健性聚羧酸减水剂,相比普通聚羧酸,显著提升了管内自密实混凝土工作性能稳健性及其经时保持性,削弱了材料、气温等因素波动带来的影响,符合设计与施工要求。

拉日线跨区间无缝线路施工及其关键技术研究

无缝线路的长轨条贯通区间,并与无缝道岔焊连形成跨区间无缝线路,彻底实现了线路的无缝化,是我国铁路建设发展的重要技术创新。跨区间无缝线路的施工质量是提高轨道结构强度、优化行车条件、减少养护维修量的关键。本文结合拉日铁路位于高海拔地区且昼夜温差大的特点,介绍了跨区间无缝线路的施工情况,阐述了高海拔地区钢轨接头和绝缘接头胶粘作业的方法及流程,总结了高海拔地区跨区间无缝线路施工的关键技术。

隧道Ⅱ,Ⅲ级围岩光面水压爆破技术试验研究

通过对拉林铁路布喀木隧道横洞掘进采用光面水压爆破技术,经过试验数据对比分析,指出隧道Ⅱ,Ⅲ级围岩光面水压爆破技术能节省炸药用量、加快施工进度、提高经济效益、增强降尘效果,实现长大隧道Ⅱ,Ⅲ级围岩的快速掘进。

节理发育隧洞岩爆发生机理研究

岩爆是隧道施工中一个难点,现阶段对岩爆的研究很多,但都是基于完整围岩,对裂隙发育隧道岩爆研究较少,裂隙围岩岩爆和完整围岩岩爆发生机理不同,常规的岩爆预测方法和治理措施并不适合裂隙发育隧道。本文依托拉林铁路项目岗木拉山隧道,采用室内试验、现场观测等手段,对裂隙发育隧洞的岩爆机理进行了深入的研究,总结出裂隙发育隧洞岩爆过程主要经过张裂、剪切、失稳三个阶段。用Hoek-Brown准则把岩石强度进行了折减,考虑了结构面对岩石强度的影响,在此基础上对常规的岩爆预测方法和防治措施进行了修正和改进,新的预测方法和防治措施彻底解决了现场岩爆问题,保证了隧道施工安全。

钢管拱内混凝土超长距离泵送性能

采用一种适用于大流动性混凝土的新型"摩擦计",模拟测试了藏木大桥钢管拱内C60高强自密实混凝土沿泵管壁形成的润滑层屈服应力和黏度常数,分别约48 Pa和723 Pa·s·m^–1,据此计算得到混凝土泵送阻力。设计了混凝土超长距离泵送试验钢管拱节段选取及泵管设置方案,分别测试了混凝土在泵管和钢管拱内的泵送阻力。结果表明:约30 m^3/h排量下,采用基于滑流模式的Morinaga公式的泵管内混凝土泵送阻力计算值与实测值分别约19.8kPa/m和20.6kPa/m,误差不超过5%,钢管拱内则只有5.4 kPa/m,约为泵管内值的28%。