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高速动车组踏面裂纹成因分析
1
作者
罗光兵
张甬成
+1 位作者
严皓
郭富强
《铁道车辆》
2019年第9期35-37,I0002,共4页
对高速动车组踏面裂纹状态进行了统计分析,并对裂纹形成周期和踏面硬度分布进行了长期跟踪研究。结果表明,踏面裂纹基本在轮对旋修后运行16万km左右时形成,其原因是车轮踏面塑性变形累积,硬度达到峰值后裂纹开始萌发。头车轮对发生裂纹...
对高速动车组踏面裂纹状态进行了统计分析,并对裂纹形成周期和踏面硬度分布进行了长期跟踪研究。结果表明,踏面裂纹基本在轮对旋修后运行16万km左右时形成,其原因是车轮踏面塑性变形累积,硬度达到峰值后裂纹开始萌发。头车轮对发生裂纹的可能性较大,这是因为头车轮对碾压异物造成其表层损伤,若旋修不及时裂纹会不断扩展,从而形成深度裂纹。
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关键词
高速动车组
踏面裂纹
踏面硬度
故障分析
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职称材料
CRH2A统型动车组撒砂装置不加热故障原因分析及优化措施
2
作者
郭富强
罗光兵
严皓
《铁道车辆》
2019年第8期37-40,I0002,共5页
针对CRH2A统型动车组撒砂装置在分解检修时性能良好、装车后静态调试不加热故障,分析了故障原因,并提出改进撒砂装置电缆结构、优化撒砂装置检修工艺等措施的建议。
关键词
静态调试
撒砂装置
故障
下载PDF
职称材料
题名
高速动车组踏面裂纹成因分析
1
作者
罗光兵
张甬成
严皓
郭富强
机构
中国铁路成都局集团有限公司成都动车段动车技术中心
出处
《铁道车辆》
2019年第9期35-37,I0002,共4页
文摘
对高速动车组踏面裂纹状态进行了统计分析,并对裂纹形成周期和踏面硬度分布进行了长期跟踪研究。结果表明,踏面裂纹基本在轮对旋修后运行16万km左右时形成,其原因是车轮踏面塑性变形累积,硬度达到峰值后裂纹开始萌发。头车轮对发生裂纹的可能性较大,这是因为头车轮对碾压异物造成其表层损伤,若旋修不及时裂纹会不断扩展,从而形成深度裂纹。
关键词
高速动车组
踏面裂纹
踏面硬度
故障分析
Keywords
high speed multiple units
crack in tread
hardness of tread
analysis of troubles
分类号
U270.331.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
CRH2A统型动车组撒砂装置不加热故障原因分析及优化措施
2
作者
郭富强
罗光兵
严皓
机构
中国铁路成都局集团有限公司成都动车段动车技术中心
出处
《铁道车辆》
2019年第8期37-40,I0002,共5页
文摘
针对CRH2A统型动车组撒砂装置在分解检修时性能良好、装车后静态调试不加热故障,分析了故障原因,并提出改进撒砂装置电缆结构、优化撒砂装置检修工艺等措施的建议。
关键词
静态调试
撒砂装置
故障
Keywords
static testing
sanding device
trouble
分类号
U270.37 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速动车组踏面裂纹成因分析
罗光兵
张甬成
严皓
郭富强
《铁道车辆》
2019
0
下载PDF
职称材料
2
CRH2A统型动车组撒砂装置不加热故障原因分析及优化措施
郭富强
罗光兵
严皓
《铁道车辆》
2019
0
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职称材料
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