支持自动点灯功能的汉巴南高铁调度集中系统设计

针对汉巴南高铁在项目开通初期需在常态灭灯区段运行LKJ控车模式列车的实际需求,经过研究对比,选择调度集中系统自动点灯方案为信号系统配套实施方案。方案涉及中心行调台、各级中转接口服务器、车站追踪服务器和自律机等多个子系统及其内部模块的开发升级。以兼容和扩展为原则进行方案整体设计,提供LKJ控车模式数据灵活输入和可靠传输机制,在车站核心自律机增设自动点灯模块和升级计划执行模块,完成自动点灯逻辑与既有排路逻辑融合、自动点灯时机计算以及自动点灯重试和报警等功能。增设参数进行业务管控和算法调优,确保自动点灯功能的安全性、适配性和精准性。方案已成功应用于汉巴南高铁并取得预期效果,为调度集中系统在复杂场景下的功能补齐提供解决思路。

关于铁路综合视频监控设备自维护的分析

现阶段,铁路综合视频监控设备需要进行长时间工作,而且运行地理环境十分复杂,为系统运维提供了极大压力。本文根据以往工作经验,对铁路综合视频监控需求进行总结,并从设备自维护手段尝试、设备健康度相关性分析、参数选取三方面,论述了铁路综合视频监控设备自维护的主要内容。

大数据存储在铁路专网共享中的应用与研究

研究大数据存储相比传统文件传输协议(File Transfer Protocol,FTP)服务器拓扑结构、权限管理、数据存储、扩展性、访问进程、数据安全、动态管理、保留历史纪录、管理模式、系统搭建成本等方面的区别,提出大数据存储的相对优势,并阐述数据共享站如何实现、搭建、测试以及在信息化方面的成果价值。

铁路场景GSM-R分组域EDGE系统性能测试研究

为了评估EDGE技术在铁路场景及高速移动场景的业务承载能力及系统服务质量,采取实验室半实物仿真测试和铁路现场测试相结合的方式,对铁路EDGE系统性能进行测试分析.测试结果表明EDGE具有良好的高速适应性,在高速场景下能够满足铁路业务的服务质量需求;相比于GPRS,EDGE上行吞吐量增加了70%以上,下行吞吐量增加了90%以上,时延性能相当.

列车运行控制系统车载设备PHM实施方案

列车运行控制系统车载设备(简称:列控车载设备)是一种高度集成化的电子设备,针对其维护难点,提出将故障预测及健康管理(PHM,Prognostics and Health Management)技术引入列控车载设备维护。文章基于设备全生命周期管理理念,提出列控车载设备PHM实施方案,将设备功能需求与维修需求融合一体,使列控车载设备PHM系统的研发与列控车载设备的升级改造相协调,通过列控车载设备加装升级、数据处理与分析系统建设,在完善列控车载设备BIT和数据采集与分析功能的基础上,构建列控车载设备健康评估系统。并制定了列控车载设备PHM实施计划,稳步推进相关设备研制及系统研发与建设工作,使维修保障部门能够在列控车载设备健康评估系统支持下高效协同工作,实现故障处置闭环管理,推动列控车载设备维修转向视情维修模式。

动车组轮径修改作业卡控系统研究

轮径修改是ATP和LKJ设备维护作业的一个关键项点。针对目前动车组轮径修改作业中存在的不足,研发了轮径修改作业卡控系统,通过轮径变化通知单信息识别、轮径信息自动录入、车号和端号识别等技术手段,在轮径修改作业关键点设置卡控项点,减少人工操作,能够有效防控电务人员在轮径修改作业过程中的疏漏,提升动车组轮径修改作业安全及工作效率。

CTC与TSRS通信异常中断故障分析及解决方案探讨

针对CTCS-2级线路区段,因调度集中系统(CTC)与临时限速服务器(TSRS)通信中断导致CTC系统界面上显示的列控限速信息丢失,从而影响列车运行安全等问题,对通信中断的原因进行了详细分析,并探讨了解决方案。

浅谈铁路人为联锁风险管理

尽管当前铁路企业的改革制度层出不穷,但这些企业电务系统方面还有着很多的不足,联锁管理是铁路企业电务系统中最为重要的一部分,但该部分在不断调整的改革过程中却暴露出很多由于人为原因导致的信息安全风险,表现在很多方面,例如在管理方式以及相关制度等。尤其在当前高新技术快速发展的背景下,最新的科学技术不断被应用在铁路设备的运行中,相关的设备也逐渐集成化、信息化等,由于人为疏忽造成的联锁风险日益突出。本文对铁路如何降低人为联锁风险管理进行了探讨。