基于市场可达性的高速铁路开通对民族地区经济增长的影响研究

高速铁路开通有助于提升市场可达性,进而助推民族地区经济繁荣。基于2009—2020年民族地区77个地级及以上城市的面板数据,采用匹配差分和工具变量法实证估计高速铁路开通对民族地区经济增长的影响,并借助三重差分从市场可达性进行机制检验,同时考察不同地势起伏度的异质性影响和滞后效应。研究表明,高速铁路开通对民族地区经济的提升效应约为6.6%,高速铁路开通带来的市场可达性提升是解释民族地区经济增长的重要机制,高速铁路开通主要促进地势相对平缓的民族地区经济增长,而对于高起伏度的山地地区影响不显著,并存在2年左右的滞后效应。最后,从高质量交通供给、产业结构调整、融入内外部市场、优先考量经济性等方面,提出民族地区经济发展启示。

铁路服务乡村振兴产运销一体化发展模式研究

铁路是巩固拓展脱贫攻坚成果、有效衔接乡村振兴的重要支柱和助推力量。新时代新形势对乡村振兴提出了更高的要求,而消费帮扶传统方式逐步向产运销一体化新模式转变。为探究铁路服务乡村振兴产运销一体化发展模式,通过分析铁路服务脱贫地区产运销一体化发展现状与主要问题,剖析铁路服务乡村振兴产运销一体化的基本内涵、基本模式和构成要素,提出“国铁集团+地方政府+脱贫地区企业”的产运销一体化发展模式。围绕铁路服务乡村振兴产运销一体化管理体系建立、产运销一体化平台建设、产运销一体化协同运作、生产链产融发展、物流链服务水平、销售链多元渠道以及产运销一体化运输线路考核机制等7个方面,探索铁路服务乡村振兴产运销一体化模式的实现路径,为脱贫地区的发展提供支撑。

基于财务集中管控的铁路财会人才队伍能力提升研究

国铁集团财务集中管控导致财会人员工作内容、工作方式发生直接变化,对于财会人员的专业能力、工作理念等方面提出了更高的要求。基于铁路财务集中管控的财会人才队伍建设,主要从国铁集团财务集中管控总体架构、财会人才队伍建设、AMO理论3个层面进行了分析;在剖析铁路财会人才队伍能力现状和存在问题的基础上,提出提升铁路财会人才队伍能力对策,即:提升财会人才队伍能力,激发财会人才队伍动机,增加财会人才队伍机会,更好地保障国铁集团铁路财务集中管控顺利开展。

财务共享服务背景下国铁企业构建会计集中核算体系研究

为进一步强化国铁企业会计核算集中管控,增强会计信息的真实性、可比性、合规性、及时性、准确性,实现集团财务信息集中处理和运用,通过广泛的文献分析及调查研究,以问题为导向,研究依托财务共享服务下国铁企业如何加强会计核算管控,提出了构建国铁企业会计集中核算体系的总体思路,即通过规范核算主体设置,统一科目体系、会计政策及核算规则,规范核算业务流程和报账单,设置前端业务协同和关联交易协同,改变“以表汇表”的合并报表编制方式,实现关联交易自动抵销合并,各级会计主体的会计报表和合并报表实时出表,并针对每一部分提出了具体措施,为国铁企业加强会计核算集中管控提供借鉴参考。

铁路信息化项目无形资产价值评估方法研究

科学评估铁路信息化项目无形资产的价值,有利于中国国家铁路集团有限公司(简称:国铁集团)对信息化项目实施精细化管理,提升投资决策的合理性。文章介绍了铁路信息化项目中无形资产的主要内容,提出了基于超额收益法与层次分析法(AHP,Analytic Hierarchy Process)相融合的信息化项目无形资产价值评估方法。通过预测国铁企业的自由现金流,测算无形资产对于营收的贡献值,确定信息化项目在无形资产中的贡献值,从而实现铁路信息化项目无形资产价值评估。研究成果对助力国铁集团信息化发展和治理现代化具有理论意义和实践价值。

京沪高铁对经济社会高质量发展影响研究

立足新时代中国高质量发展新阶段,贯彻新发展理念,定性分析京沪高铁对经济社会高质量发展的影响,选取京沪高铁沿线地区与相邻未通车地区数据进行量化对比研究,总结了京沪高铁发挥的重要示范作用和启示。研究结果显示,京沪高铁作为国家重要的交通基础设施工程,不仅改善了人们的出行质量,而且带动了经济社会的高质量发展,对于促进沿线地区高质量发展新格局的形成,尤其对贯彻绿色发展理念具有重要作用。

高铁区位对中国异地投资的影响与异质性评价

作为一种特殊的跨区域重大基础设施,高速铁路(下文简称为“高铁”)开通减少沿线企业面临的要素约束,降低企业间的信息不对称和代理成本,促进沿线地区资本流动,影响城市间的异地投资。依托2008-2017年中国上市公司新建投资决策数据,以高铁所引致的连通性和可达性等区位条件变化为切入,分析和评价高铁对异地投资的影响及其空间异质性。研究发现:①东部地区连通性提升更快,西部地区可达性改善更显著;巨特大城市与中小城市的可达性和连通性的绝对差距不断拉大。②异地投资主要流向东部地区和巨特大城市,但地区差异呈缩小态势。③高铁区位对异地投资有显著正向影响,并且可达性的影响程度大于连通性的影响。④高铁区位对不同地区、不同规模城市异地投资的影响呈现差异性,连通性促进资金向东部地区和巨特大城市流动,可达性则能够显著提升西部地区及小城市对异地投资的吸引。

高速铁路民众满意度测评方法研究

为了掌握民众对高速铁路服务质量的感受,更好地提供高速铁路运输服务,根据高速铁路目前的服务内容和运营特点,利用结构方程模型,提出高速铁路民众满意度测评方法,针对7条高速铁路线路进行满意度问卷调查,采用偏最小二乘法进行结果计算,并对结果进行实证分析,总结期望、形象、旅客感知、社会感知、满意度、忠诚度之间的关系,得出民众对高速铁路在服务、票价、建设等方面的看法和高速铁路运营服务的优势和短板,为高速铁路的建设和客运服务的改进提供参考。

铁路对城镇化发展的影响机制研究

我国新型城镇化建设正在步入加快推进的重要时期,铁路的建设与发展是促进新型城镇化建设的重要举措,是完善城市综合交通网络的重要途径。基于改进的刘易斯二元经济发展模型,研究铁路影响城镇化发展的内在机制,并进行了实证检验。研究结果表明,铁路通过基础设施投资效应、转移成本效应和交易成本效应的综合作用,影响着城乡人口流动格局和城镇化水平的高低。对我国近20年数据的实证研究表明,目前我国的铁路发展有利于提升城镇化水平,但这种促进作用正在逐步弱化。基于此,提出在新型城镇化发展的背景下,应当进一步明确城际铁路和市域(郊)铁路的功能定位,以及在新型城镇化发展中的作用,在推动轨道交通"四网融合"发展过程中更好地发挥铁路的价值。

铁路旅客运输服务员工满意度测评研究

为研究铁路旅客运输服务员工满意度测评问题,改进铁路客运服务质量,利用结构方程模型理论构建铁路旅客运输服务员工满意度测评模型,其中结构变量包括工作预期、报酬、个人发展、企业文化、环境、工作意愿和工作目标要求7个方面;观测变量包含利益分配、旅客沟通、发展前途等46个变量。对部分客运大站和客运段旅客运输服务员工满意度调查结果显示,工作意愿相对其他指标得分更高,对报酬的满意程度较低,员工对工作总体认可程度有提升空间。与同事的合作关系、工作目标明确价值和愿意付出的努力程度等因素是影响满意度的关键指标。

铁路建设项目综合评价指标体系与方法

现行的铁路建设项目评价指标难以适应铁路发展需要,亟需构建铁路建设项目综合评价指标体系。运用综合评价相关理论,在文献分析、案例研究和专家座谈基础上,结合国情和铁路发展阶段,从经济效益、社会效益和环境效益3个维度,构建铁路建设项目综合评价指标体系,包括3个一级指标、8个二级指标和18个三级指标。将铁路建设项目综合效益划分为内部效益和外部效益,建立铁路建设项目综合评价集合,运用层次分析法和模糊综合评价法,评价铁路建设项目外部效益。铁路建设项目综合评价结果划分为“优秀”“良好”“较好”“一般”“谨慎”5个等级,为铁路建设项目立项决策提供依据。期望经过业界深化研究和实践,逐步形成规范化、制度化的中国铁路建设项目综合评价体系和方法。

铁路货运分品类比价关系优化方法

近年来铁路货物运价市场化改革不断深化,整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等12种货物品类运输价格已实行市场调节。运价市场化形势下,铁路运输企业需要分品类制定差别化价格运用策略,因此开展分品类货物的运价浮动管理是铁路运输企业的现实需要。在分析货运分品类比价系数现状基础上,运用模糊综合评价方法,选取运输成本、在途货物价值、平均运输距离、市场占有率、需求弹性5个指标作为影响铁路货运不同品类比价的主要因素,通过构建模型提出一种分品类比价关系优化方法。模型优化后的比价测算结果可以作为今后调整不同品类比价关系和调整运价号的参考。

我国铁路运输进款清算办法的演变、启示及思考

随着国民经济发展、铁路改革推进、科学技术进步以及对清算认识的深化,我国铁路运输进款清算办法经历了多次调整,得到不断完善。每次调整的实质性变化,不仅是经济环境变化的客观要求,也是铁路改革发展的实际需要,同时还得益于不断进步的信息技术手段的支持。分4个时期、13个阶段总结我国铁路运输进款清算办法的演变历程和经验启示,从坚持公平公正、市场化法治化、业财融合等方面,提出了优化完善铁路运输进款清算办法应坚持的原则,并结合铁路市场化改革的要求,从明确清算办法功能定位、完善清算单价定价和调整机制、注重承运企业和提供服务企业协调发展等方面,提出了完善铁路运输市场化清算体系的思考。

国铁企业参与碳金融市场实现途径探索

国铁企业开展碳金融业务,有利于盘活潜在绿色低碳市场。阐释全球碳市场的发展历程和碳金融市场的构成要素,分析民航、电力、林业开展碳金融业务的实证经验。在此基础上,探索国铁企业利用碳金融工具实现途径,即:国铁企业参与碳金融市场发展基础,识别国铁集团潜在优质资产,试点推出国铁企业碳金融产品。研究表明,国铁企业应抓住机遇,有序推进国铁企业碳资产管理;试点试验,促进国铁企业碳金融交易市场开发;做好保障,提供必要的资源协调和政策支持。

基于“三链+三化+双网”的铁路非运输业发展探讨

为促进铁路非运输业的高质量发展,推动"三链+三化+双网"布局,在阐述"三链""三化"和"双网"内涵的基础上,揭示"三化"促进"三链"改革调整、"双网"推动"三链"挖潜创新、"三化"支撑"双网"融合发展的逻辑框架,提出客运服务链"围绕出行,服务至上",物流价值链"聚焦效益,引流增量",铁路产业链"扩大份额,降本增效"的发展思路,针对"三链"中重点业务明确了"三化"改革和"双网"融合的实施路径,为推动铁路非运输业高质量发展提供决策依据。

国铁企业市场化经营机制建设探讨

建立市场化经营机制是深化铁路改革的重要方向,也是提升企业核心竞争力的迫切需要。在分析国铁企业市场化经营现状及面临问题的基础上,提出国铁企业建立市场化经营机制的总体思路,即理顺国铁企业与政府部门、国铁企业与市场、国铁集团与所属企业3个方面的关系,从进一步落实国铁企业市场主体地位、建立铁路公益性运输补贴机制、加强铁路基础设施网络建设、提升铁路运输服务质量和水平、推进铁路客货运价市场化改革、着力提升国铁资本运作能力、推进国铁资本授权经营体制改革、完善国铁现代企业制度建设等方面阐述国铁企业建立市场化经营机制的重点任务,为深化铁路改革提供参考。

CGE模型在低碳交通政策领域的应用及前景

气候变化问题十分复杂,涉及环境、经济和社会等诸多层面因素,交通排放是影响气候变化的重要因素。该文聚焦可计算一般均衡(computable general equilibrium,CGE)模型在交通政策研究中的应用,共采集涵盖科学引文数据库、科学指南、中国知网等主要数据库的78篇实证研究文献,其中超过50%的文献关注了低碳交通政策的影响。通过梳理文献发现:目前低碳交通政策评估领域的CGE模型实证研究尚处于起步阶段,未来低碳交通CGE模型建模可从政策研究、模型构建和协同效益3个方面进行深入研究。该文提出了将“避免型/转换型/改善型-规划/制度/经济/信息/技术(avoid/shift/improve-planning/regulatory/economic/information/technological,ASI-PREIT)”结构的低碳交通政策矩阵纳入可达性因素的空间可计算一般均衡(spatial computable general equilibrium,SCGE)模型的建模思路,并进行了协同环境-经济-社会效益的低碳交通广义协同效益研究,为拓展低碳交通问题的研究提供参考思路。