基于混合开发模式的铁路外部环境管控地理信息平台设计与实现

铁路外部环境管控作为铁路运营的重要组成部分,存在信息化水平低、数据不规范等问题,为解决以上问题,在深入研究其工作业务基础上,制定了一套铁路外部管控综合解决方案,采用混合开发模式搭建了铁路外部环境管控地理信息平台,基于Chromium嵌入式框架和Hybrid App下的WebView开发技术分别设计实现了PC端铁路外部环境管控子系统和移动端铁路周边环境智能巡检App,该平台实现了铁路外部隐患外业智能化巡检、内业“一张图”管理、台账管理、多角度全方位统计分析等功能,提升了铁路外部环境管控的信息化和自动化水平,减轻了铁路外部环境从业人员的工作压力,解决了目前铁路外部环境管控中的部分问题。

现代测绘技术在铁路勘测设计一体化中的应用研究

针对现代测绘技术在铁路新线定测与既有线路勘测中的应用现状,本文对其进行了科学化的分析,并简要介绍了在铁路勘测设计中运用现代测绘技术的现实意义,结合实例,提出了铁路勘测设计一体化的发展与现代测绘技术的应用要点,以期为类似工程项目提供有效的借鉴。

面向GIS应用的铁路工程三维信息模型数据交换方法

为实现铁路三维信息模型在不同平台之间的互操作和信息共享,提出了一种基于多元信息分离和独立存储、支持简化层次细节和场景构建的模型数据交换方法 RIMTrans.首先,从RIM各单元要素中提取描述几何特征的参数,通过快速网格化等算法将其转换为GIS需要的Mesh数据;其次,建立IFC与RIM语义之间的映射关系,保证了数据交换过程中语义信息的完整性;第三,引用IFC规定的属性定义和描述方式作为标准交换格式,实现属性信息的传递;最后,以语义为主导,从几何、属性、语义3个方面对RIM进行了多层次细节简化.通过选择某铁路工程设计工点案例区域,采用RIMTrans方法开展了设计阶段信息模型的格式转换实验,结果表明,本文提出的数据交换方法灵活可控,三维模型中附带的铁路工程语义信息完整性可达85%,与传统作业方式相比,RIM信息模型的转换时间耗用降低70%,集成到三维GIS场景中的准确度达100%.

高速铁路精密工程测量技术标准的研究与运用

文章针对高速铁路施工特点,研究精密工程测量技术标准,旨在通过技术标准的分析,明确高速铁路精密工程测量指标,并结合工程项目施工的特点,将高速铁路精密工程测量技术与工程项目融合,以提高高速铁路工程施工的整体质量,为高速铁路的安全、稳定运营提供支持。

无人机测量在铁路工程测绘实践中的应用

无人机测量技术具有操作简单、精度高等优点,尤其适用于建设环境复杂的铁路工程项目中。文章从无人机测量技术的应用优势出发,首先对无人机测量在铁路工程测绘中的准备工作、航测、数据处理以及测绘图的绘制等要点进行了分析,然后从铁路勘察设计、铁路施工、铁路运营维护三个阶段分析了无人机测量技术的具体应用,最后提出了在铁路工程测绘实践中应用无人机测量的具体建议,旨在推动铁路工程高效有序地开展。

基于BIM+GIS+UE的城市轨道综合交通枢纽三维可视化展示系统的设计与应用

为直观展示城市轨道交通综合枢纽(简称:城轨枢纽)规划和设计成果,促进相关方对工程规划和设计方案达成一致理解,确保城轨枢纽规划与设计的合理性和可实施性,采用建筑信息模型(BIM)、三维地理信息系统(GIS)和开源的虚幻引擎(UE,Unreal Engine)相结合的技术方案,开发了城市轨道综合交通枢纽三维可视化展示系统(简称:三维展示系统)。该系统利用城轨枢纽项目既有的BIM数据和3D GIS数据,基于UE运行环境,完成空间数据预处理与融合、典型场景渲染处理以及环境要素添加,构建效果逼真的城轨枢纽三维实景仿真模型;提供自然采光模拟和监控视频模拟功能,满足车站地下结构引入自然采光的效果分析与评估、视频监控点辅助设计等专项设计要求。三维展示系统提供便捷易用的人机交互界面,方便用户将枢纽规划和设计成果定制和输出为视频、高清效果图和规划影像图,满足现场模拟、设计验证、成果汇报、设计沟通、工程管理等多种应用需求。

基于CBAS_Unet的无人机多视角影像钢轨线自动提取方法

针对无人机影像场景复杂、视角差异大、异物遮挡多,因而难以实现影像钢轨线高精度自动提取的问题,提出基于CBAS_Unet的无人机多视角影像钢轨线自动提取方法。在传统U-net网络基础上增加并行的空洞空间金字塔模块(Atrous Spatial Pyramid Pooling,ASPP)及卷积注意力模块(Convolutional Block Attention Module,CBAM),以增强网络对不同尺度的邻域信息的获取能力,有效提升对钢轨的分割性能;再通过基于RANSAC最小二乘拟合的像素编组及邻域钢轨线串联,实现完整钢轨矢量线的高精度提取。结果表明:与Unet及Deeplab v3+2种经典模型相比,所提方法针对多视角无人机影像钢轨分割的交并比分别提升2.09%和1.98%,综合能力评价指标分别提升1.50和1.42;钢轨线提取完整度达到了90.7%,优于U-net模型的83.3%;钢轨线提取的误差平均值约0.58像素,中误差约0.77像素,实现了亚像素级的钢轨线提取。该方法能够满足无人机多视角影像中钢轨线提取的自动化、完整性以及高精度应用的需求。

大跨度六线简支钢箱叠拱桥顶推施工工艺及经济性分析

本文以某项目特大桥为背景,介绍了大跨度六线简支钢箱叠拱桥步履式顶推施工工艺。通过对悬拼法和顶推法对比,确定采用“旁位拼装、先横移、再纵向顶推”的施工方案。分析了六线简支钢箱叠拱桥的结构特点和技术难点,为后续研究提供了支撑。

影响境外铁路建设项目投资的因素及工料机单价分析

我国铁路市场不断对外开放,承建境外铁路项目增多,尽快制定境外铁路工程设计概算编制办法十分必要。为满足我国企业承揽境外项目工程造价编制需要,结合国内和国外工程概算编制办法,对影响境外铁路建设项目的投资因素进行梳理和总结,以合理编制工程总造价。

川藏铁路雅安-昌都段地灾景观格局空间分析

为深入研究川藏铁路沿线地灾景观格局的决定因素,针对雅安—昌都段地形起伏大、构造活动强烈、地质灾害发育的特点,计算得到地灾与致灾因子空间格局的13个景观指数,对比变量相关矩阵分析方法,运用主成分变换结合夹角测量的手段,探究致灾因子影响灾害空间分布特征的主次关系。本文方法可以有效地避免因景观指数之间的数值差异度大,不同数据集间景观描述相近带来的相关性研究失效等问题,让分析结果更为准确。研究发现:川藏铁路雅安—昌都段地质和地形坡度要素主导控制着地灾分布;冰川积雪融水作用影响地灾分布,使得降水影响不明显;未检测出高程、流域和土壤与地灾的分布特征有相关性。

试析GPS-RTK技术与全站仪在工程测绘中的应用

制图和工程行业随着科技的不断进步迅速发展,同时对制图技术提出了更高的要求。传统的全站仪测量方法不再符合工程要求,因此对其进行优化和改进非常重要。GPS-RTK技术的出现促进了工程制图技术的发展。本文简要概述了全球定位系统RTK技术的优点,并介绍了RTK技术和全球定位系统高程在传统制图工程中的应用。

高速铁路精密工程测量管理关键控制与对策

高速铁路对比普通铁路的速度更快,舒适性更好,是现阶段人们出行首选的交通工具之一。高速铁路工程建设对于轨道的平顺性有着极其严格的要求,因此,在施工建设的过程中,需要切实做好精密工程测量管理工作,确保测量结果能够很好地满足铁路工程的施工要求,为工程建设的顺利实施提供良好保障。

基于ISM-ANP的铁路外部环境安全隐患风险评价模型及应用

铁路外部环境安全隐患分布广泛、种类繁多且属性各异,给隐患排查整治工作带来挑战。为实现铁路外部环境安全隐患的定量化风险评价,以单体隐患为研究对象,通过分析铁路外部环境安全隐患导致风险事件的发生规律和事故致因机理,构建面向铁路外部环境18大类安全隐患的普适性风险评价指标体系,采用解释结构模型(ISM)分析各指标间的影响关系并建立层级网络结构,结合网络层次分析法(ANP)确定指标权重值,利用地理信息系统(GIS)对铁路外部环境安全隐患风险等级状况进行地理空间表达,以彩钢房为例对评价模型进行有效性验证。结果表明,该模型综合考虑隐患评价指标间的关联信息,相比隐患属性简单叠加的计算方式评价精度得到提高,为进一步完善铁路外部环境安全隐患排查整治工作决策提供理论依据。

复杂城市环境下GNSS/INS轻轨轨道中线精密测量方法

在城市轻轨线路的中线精密测量中,传统的基于GNSS的测量方式往往受高楼、站台、上跨桥及声屏障等复杂环境信号遮挡影响,甚至无法接收到GNSS信号,难以得到满足精度要求的轨道中线坐标;而基于全站仪的测量方式需建立轨道控制网,作业效率低下。为了满足城市轻轨中线精密测量高精度和高效率的需求,采用GNSS/INS轨道中线精密测量方法,基于Kalman滤波将惯导、GNSS数据进行融合,并根据轨道检测仪在轨道上不发生垂向和侧向运动的特点,采用运动约束算法,以提升组合导航系统测量精度。同时设计了基于新息滤波的抗差检测,以剔除定位质量差的GNSS数据。通过将里程计比例因子误差增广到状态向量的方式进行参数估计,以减小里程计测量误差。通过集成惯导、GNSS、里程计等传感器的轨检小车,采集城市轻轨轨道测量数据。经数据处理和对比分析,在GNSS信号较差的复杂场景下能够得到厘米级的轻轨轨道中线坐标,且测量效率大大提升。

GNSS多系统组合测速模型与精度分析

基于GPS多普勒测速原理,建立了GNSS多系统组合测速数学模型,结合实测数据对GNSS多系统组合的原始多普勒测速、相位一阶中心差分导出多普勒测速及二者组合测速精度进行了分析。结果表明,GNSS多系统组合能够显著提高原始多普勒测速及导出多普勒测速的精度,同时能够在一定范围内提高原始多普勒与导出多普勒组合测速的精度;采用原始多普勒与相位导出多普勒观测值组合,GNSS单系统时能够有效地提高测速精度,GNSS多系统组合效果不明显。

利用重力场模型确定GNSS点位正常高的多种方法比较

传统的地球重力场模型在求解GNSS点位正常高的过程中,只采用单一重力场模型求解导致结果精度偏低。针对该问题,本文利用谱组合与加权谱组合方法,对GOCE卫星最新研制的TIM_R6和DIM_R6模型及经典重力场模型EGM2008,选取可靠的截断阶次确定新的组合重力场模型,并结合重力位差法,确定GNSS点位正常高。试验表明,利用组合重力场模型DIR240+EGM2008,结合我国高程基准重力位算得的结果与GNSS/水准数据比较,区域一的平均精度为16.9 cm,区域二的平均精度为5.0 cm,较传统的利用模型EGM2008计算的结果,精度分别提高约66%、77%;利用组合重力场模型DIR240+EGM2008结合区域高程基准重力位计算的结果与GNSS/水准数据相比,区域一的平均精度为9.1 cm,区域二的平均精度为5.0 cm,较传统的利用模型EGM2008计算的结果,精度分别提高约82%、77%。利用组合重力场模型结合重力位差的方法能极大提高重力场模型确定GNSS点位正常高的精度,其他区域的GNSS正常高计算可参考该方法。

无人机1:2000带状地形图测量实践

近年来,随着无人机航测技术的发展,越来越多的生产项目中采用了此项技术,结合单位实际生产项目,从无人机航飞计划的制定、航飞前的工作准备和航飞及其之后的数据处理三个方面进行简要论述,将无人机航测技术的工作流程、注意事项进行归纳总结,最后对生产过程中的问题进行分析并对其测量精度进行对比验证,旨在探究无人机航测技术在小范围1:2 000地形图测量中应用的可行性,并为无人机航测技术的应用积累宝贵经验。

地铁工程深基坑施工监测技术的应用

对于地铁工程中的深基坑施工来说,做好监测工作十分重要,这也是地铁工程中必不可少的重要内容,是确保地铁工程深基坑施工顺利、高效开展的重要基础保障,与地铁工程质量密切相关。基于此,文章首先说明了深基坑检测技术运用的重要性,然后分析了造成深基坑变形的原理以及影响深基坑施工质量的因素,最后详细阐述了地铁工程深基坑施工检测技术的运用,旨在为更多施工人员提供一定的帮助和支持。

GPS水汽反演的双向滤波结果分析

针对利用精密单点定位(PPP)技术进行GPS水汽反演时,存在相位模糊度的收敛而导致水汽收敛的问题。该文引入PPP双向滤波处理方法,利用香港卫星定位参考站(HKSC)连续30d的GPS观测数据,分别进行PPP单、双向滤波处理。对PPP单向滤波大气可降水量(PWV)的收敛时间及对应的高程误差进行了统计;以ECMWF提供的ERA-Interim再分析资料和附近探空站观测数据为参考,对PPP单、双向滤波处理结果进行了比较和精度分析。结果表明:PPP单向滤波PWV的平均收敛时间约为30min,对应的平均高程误差为11cm;PPP双向滤波可以克服单向滤波初期的水汽收敛问题,且双向滤波PWV结果明显优于单向滤波,相对于ECMWF的平均偏差和均方根误差(RMS)分别减小25%和10%;相对于探空数据的平均偏差和RMS分别降低15%和7%。