中国铁路通信信号集团办公自动化系统的建设与实施

通过对中国铁路通信信号集团公司总部办公自动化建设实施过程的介绍,表明企业办公自动化系统的建设是信息化建设成功的关键点,作为信息化建设的起点是一个需要长期关注和不断完善的过程。

以信息化带动铁路跨越式发展——中国铁路通信信号事业大有可为

以信息化带动铁路产业现代化是实现铁路跨越式发展的重大战略举措,中国铁路通号集团公司已初步形成了支持铁路信息化建设的产业体系,具备为铁路信息化建设提供“先进、成熟、适应、可靠”的技术系统、产品设备和工程施工的能力:DMIS和CTC系统具国内领先水平;成功研发了具有自主知识产权的ZPW-2000自动闭塞系统,ATP技术取得阶段性成果;拥有先进的计算机联锁技术和驼峰技术;是最大的铁路通信信号专业设备生产基地和供应商,具有一流的工程设计和施工水平。

铁路通信信号科技发展对策研讨会

为促进科技兴路,做好通信信号的决策,铁道部通信信号公司科技情报中心、铁道部科技情报所和中国铁道学会自动化委员会于1990年6月18～20日在泰安召开了铁路通信信号科技动态报告会和技术发展对策研讨会。会议中心内容是针对“八五”

基于光纤通信的铁路区间信号联系系统的电子化探讨

将光纤技术和电子化技术应用于铁路站间联系系统是一个很有意义的课题。本文提出了基于光纤通信的电子化联系系统的设计思路,分析了系统的特点与功能需求,提出了系统的应用方案与结构设计。然后,对硬件和软件设计思路进行了分析,并就安全性和可靠性设计进行了探讨。

铁路通信电源系统的可靠性分析

可靠性是现代通信系统的一个重要性能,铁路通信电源分系统的可靠性是影响整个通信系统可靠性的极重要的因素,因为电源系统的故障会从根本上导致整个通信系统的故障。电源系统可靠性指标过分降低,会影响整个系统的性能。据美国统计,在计算机系统的故障中,由电源故障导致的系统故障占总故障数的70％;据我国邮电部1979～1982年的统计,电源故障分别占系统故障的38.1％、40.6％、43.2％和40.3％。可靠性指标的合理选择,还可以避免过大的投资,使系统的设计方案技术先进、经济合理。 铁路通信电源直流供电方式如图1所示。

五十年的回顾与展望——北京全路通信信号研究设计院成立五十周年巡礼

叙述了设计院五十年的科技兴院历程、四个方面的创业特点及今后的发展方向。

改革投资体制，拓展融资渠道——为中国铁路实现跨越式发展提供物资保证

本文通过介绍我国铁路发展的现状及未来发展的目标，指出了造成我国铁路运力紧张制约国民经济发展的“瓶颈”根源在于我国铁路主要依靠政府投资的体制，融资渠道单一，形成了中国铁路的“贫血”，明确指出中国铁路要实现跨越式发展必须改革现行投资体制，引入多个投资主体，更多的融集资本性、权益性资金；积极拓展铁路融资渠道，提供了适合我国铁路的几种融资方式，重点介绍了从资本市场筹资，通过发行股票、债券，筹集铁路的建设资金。提出了东部和中部商业化经营铁路主要依靠资本市场和银行贷款，西部公益性铁路主要依靠政府投入，同时利用税收优惠政策，引入外资和民间资本，而且也可尝试通过资本运营出售一部分铁路资产来筹集资金的建议。

提高铁路信号施工工艺 确保铁路信号系统运行质量

铁路信号施工工艺质量直接关系到铁路运输安全。在施工中通常存在电缆工程、轨旁信号设施与钢轨连接、轨道电路补偿电容的安装及电磁兼容、防雷、接地等方面的问题。针对上述问题,采用结构合理、密封性好、寿命长的免维护型地下电缆接续盒和高精度的专用打孔具;要求室内电缆不出现环状布置,屏蔽要可靠地屏蔽连接或接地。同时提高铁路信号施工行业内对施工工艺重要性的认识,制定完善、具体、统一的施工工艺标准,加强监督管理。

哈大铁路客运专线通信系统集成实施技术方案

根据工程实际情况和铁道部相关技术标准要求,研究哈大客运专线通信系统集成实施技术方案,包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信等15个子系统的业务需求、组网方案、网络结构、节点设置以及设备主要配置原则等。

铁路信号微机联锁系统整体防雷技术分析

通过对雷电产生过程及其他物理特性的分析 ,结合铁路信号微机联锁系统的整体防雷技术要求及特点 ,把新的防雷技术“均压—分流—屏蔽—接地”

铁路提速引起信号施工的变化

着重介绍《新建客货共线铁路工程施工补充规定》中有关由于铁路提速采用新技术、新工艺、新材料、新设备引起的信号施工方面的变化。采用本规定改动部分与原《铁路信号工程施工规范》进行比较的方式 ,以及补充标准中应注意的相关事项 ,以确保铁路信号工程施工规范化。

浅谈铁路信号电源系统干扰与抗干扰技术

1.概述随着我国铁路事业的迅速发展,大量的现代化电子设备如:计算机联锁系统、驼峰自动化控制系统、行车调度指挥系统等不断应用,这些新设备对周围电磁环境的要求更加严格,特别是铁路信号系统对抗干扰技术的应用非常重视,各种防护措施紧紧围绕提高系统抗干扰能力和减少对系统外设备的干扰进行工作。

铁路卫星通信工程费用浅析

详细分析铁路卫星通信工程费用的特殊点,探讨了在项目实施的各个环节如何控制成本。

武广铁路客运专线隧道内通信设备的安装工艺及其光纤应用的创新设计

武广铁路客运专线全线地形地质条件复杂,全线隧道226座177.218 km,隧道及桥隧相连的地段占的比重较高。然而,在这些地段安装通信设备,目前国内还没有统一的安装标准或安装工艺,为了满足客运专线通信系统必须具备高可靠性、高可用性、可维护性及可扩展性等要求,以及安装标准统一、质量可靠、美观适用,武广铁路客运专线工程研究形成了武广铁路客运专线隧道内通信设备的安装工艺。在隧道等弱场区域采用光纤直放站以实现GSM-R系统的交织冗余覆盖,光纤直放站的光纤应用的物理需求是复杂的,在此方面的创新设计,为光纤的应用简单化、施工安装明了化、故障查找快速化创造了条件。

《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(信号部分)宣贯要点

列车运行速度的提高 ,对信号系统的安全保障性能、可靠性能提出了更高的要求 ,施工质量验收标准应该更严格。具体介绍《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》

大秦线2亿t通信信号改造工程创新技术

对大秦线2亿t通信信号改造工程的几点创新进行探讨,例如,站内一体化轨道电路、轨道电路+计轴双冗余方式、新研制的1600A扼流变压器、基于无线的分散动力控制系统均首次在国内铁路应用。

城市铁路工程通信系统建设随想

北京市快速轨道交通西直门至东直门城市铁路工程自1999年12月动工,至2002年9月28日西线通车,再至2003年1月28日全线通车.为首都北京增添了一道靓丽的风景线.

我对铁路应急通信方案的构想

介绍了铁路应急通信的现状,为了更好地利用既有资源,减少投资,提出了更合理的应急通信方案,并介绍了本方案的优点。