中国铁道科学研究院机车车辆研究所五大产业(2) 动车组牵引系统系列产品

正中国铁道科学研究院机车车辆研究所(以下简称"机辆所")始终致力于轨道交通机车车辆牵引系统基础理论、关键技术及产品的研究与开发,是铁道部300 km/h动车组列车牵引系统及网络控制系统技术转让的受让单位。为加速科研成果转化,在铁道部和北京市政府的大力支持下,已建成4.5万m^2铁道牵引、制动及网络控制系统的科研创新产业化基地——永丰基地。按世界一流水平新建1.

铁道科学研究院城轨车辆试验基地配套改造工程

详细地介绍了铁道科学研究院城轨车辆试验基地配套改造工程的立项背景、项目执行情况及存在的问题,该项目的完成为进行城市轨道交通车辆综合性能试验提供了重要手段和途径。

中国铁路旅客运输机车车辆装备发展研究

面对中国铁路要实现跨越式发展的要求,阐述我国铁路旅客运输机车车辆装备应采用的动车组、动力分散、摆式列车、智能化列车、安全监测、交流传动、数字式直通制动机、无摇枕转向架、主动半主动控制、密接式车钩、铝合金车体等高新技术,探讨了机车车辆装备的设计主体、生命成本周期管理,以及与装备相关的大型养路机械、站台与限界、维修体制等问题。

关于日本铁道机车车辆与其周边界面关系几个问题的研究

铁道机车车辆与其周边界面关系的几个问题 ,包括轮轨关系、弓网关系、空气动力学 (气动力学 )、轨道电路和噪声等。在轮轨关系中分析了车轮与钢轨间的粘着特性和润滑以及如何减少车轮轮缘与钢轨内侧轨角的磨耗。在弓网关系中分析了如何保持接触网和受电弓的良好接触状态即如何使接触网和受电弓的接触力变化小以及引起接触力变化的原因和减少这种变化的措施。在气动力学的影响中分析了列车在隧道中运行时 ,车辆振动增大的原因和减少振动的措施。在轨道电路中分析了如何减少轮轨接触电阻。

关于日本铁道机车车辆与其周边界面关系几个问题的研究(2)

The paper studies on relations between railway rolling stock and peripheral interfaces in Japanese railways.It covers the relations between wheel and rail,the relations between pantograph and catenary,the air dynamics,track circuit and noise,etc.In the study on relations between wheel and rail,the adhesive property between wheel and rail,the lubrication of wheel and rail and wear reduction between wteel flange and inner rail corner were analyzed.In the study on relations between pantograph and catenary,the author focused on the contact status between the pantograph and catenary,e.g.,how to minimize the variation of the contact force,causes of the variation and the protection measures.In dynamics study,Increase of rolling stock shock in tunnels and shock absorption measures are analyzed.In track circuit study,reduction of wheel/rail contact resistance is analyzed.In noise study,causes of rolling noise and structural noise as well as the numerical value module are analyzed.

轮对内侧距对机车车辆动力学性能影响的试验研究

在分析国内外轮对内侧距方面已有研究结果的基础上,在不改变车轮踏面形状、轨距和钢轨轨头形状的情况下,进行单纯改变车辆轮对内侧距的滚动台试验研究,分析等效锥度对轮轨接触几何关系的影响,得出以下结论。①在保持轮轨接触几何关系相同的情况下,增加轮对内侧距有利于改善轮轨关系和机车车辆动力学性能。②在车轮踏面形状、轨距、钢轨轨头形状等保持不变的情况下,单纯改变轮对内侧距,必然会导致轮轨接触关系的变化,从而影响机车车辆的动力学性能;对于我国目前采用的车轮踏面形状、轨距、钢轨轨头形状而言,轮对内侧距从1 353 mm变化到1 360 mm,将导致轮轨接触等效锥度的增加,从而降低车辆的运动稳定性临界速度。③轮对内侧距的选取与车轮踏面形状的选择密切相关,在改变轮对内侧距以后,必须根据轮轨接触几何关系的变化重新对其进行综合优化,确定合适的车轮轮缘踏面外形。

青藏铁路(格拉段)机车车辆总体技术条件的研究

说明了青藏铁路机车车辆的运用条件,研究编制了列车牵引、制动系统及机车车辆的总体技术条件,对机车、客车、司乘宿营车、发电车、座舱等各系统提出了技术要求,对给排水、排污、安全监测、环境保护等方面的问题进行了论述。

机车车辆RCM分析技术研究与应用

阐述RCM的基本原理,并与传统维修理论进行对比分析。结合机车车辆使用维修特点,对RCM分析技术在机车车辆维修中的应用进行研究,并以基础制动装置为例说明RCM分析的具体程序与方法。针对机车车辆目前的设计、维修状况,提出在机车车辆中开展RCM分析技术的建议。

铁路机车车辆半主动控制减振器的理论研究和产品研制

对铁道机车车辆半主动控制减振器进行了理论研究和产品研制 ,完成了半主动控制减振器的理论分析、仿真计算、作动器研制、示功图和阻尼特性试验、控制策略的研究、控制器软硬件的研制等工作。试验室、环行线和铁路正线装车试验结果表明 ,初步研制成功的半主动控制减振器可以比较有效地改善提速机车车辆的动力学性能。

国外铁路机车车辆碰撞安全研究

介绍了碰撞安全及耐撞性,回顾了20多年来欧洲和美国在铁路机车车辆碰撞安全方面所做的主要研究工作,梳理了国外涉及碰撞安全的标准,希望对我国碰撞安全标准的制定及相关科研工作的开展提供借鉴。

铁道机车车辆的辅助电源系统

辅助电源系统是电动车组、电力机车、城轨车辆等铁道机车车辆必不可少的重要组成部分。综合分析比较了电动车组、电力机车、城轨车辆三相交流辅助电源系统和直流辅助电源系统的不同电路实现方案及其特点,并介绍了200km/h动车组和"和谐号"系列机车的辅助电源系统的组成及主要技术参数。

机车车辆车体用部件机械结构耐久性试验研究

机车车辆车体上安装的部件在工作过程中主要承受振动载荷,作为部件的载体机械结构的可靠性至关重要。对目前被广泛采用的对车体部件可靠性做出相关规定的标准IEC 61373和EN 12663进行分析,在累计损伤等效的前提下推导了随机振动与正弦振动的等效关系,为部件结构设计、可靠性试验提供了多种验证的手段,通过等效关系公式对两个标准中耐久性试验的振动量级进行比较,针对部件结构设计校核、耐久性试验中存在的问题提出了改进建议。

铁道机车车辆现行检验标准的分析

针对机车车辆整车检验工作中发现的问题 ,依据有关国际标准对现行铁道机车车辆现行检验标准进行分析。本文只抛砖引玉地列举了部分主要问题 ,提出尽快完善现行标准的必要性 ,为下一步标准的制修订和检验工作有序地开展提出建议。

我国机车车辆重载技术装备的研究与发展

针对开行重载运输存在的关键技术问题,我国进行了一系列科研技术攻关,如制动系统的新型空气控制阀、高摩合成闸瓦、空电联合制动装置,车辆中的低合金钢车钩及缓冲器、大秦线专用敞车及转子钩、改进的转向架,低恒速控制装置,组合列车中的空气制动中继装置及无线遥控操纵系统等,本文对这些关键技术的性能及今后的研究课题作了综述。

解读铁道行业标准《机车车辆车顶绝缘子》

在说明TB/T 3077—2017《机车车辆车顶绝缘子》修订背景、总体内容变化的基础上,介绍标准的适用范围和规范性引用文件、术语与定义、型号表示方法和环境条件等内容。重点对机车车辆车顶绝缘子的结构尺寸、主要电气性能、机械性能、试验方法等在内容上的变化进行阐述,为标准的实施提供参考。

14MnNbq钢板及其焊接材料用于严寒地区机车车辆的可行性研究

武汉钢铁集团公司生产的 14MnNbq钢板 ,碳当量较低 ,焊接性良好 ,强度与 16Mn相当 ,冲击韧性大大优于 16Mn系列钢种。文中介绍了采用 14MnNbq钢板及其匹配的焊接材料制造的转向架构架的结构及其制造工艺。构架疲劳强度试验的结果表明 ,该构架结构设计及其制造工艺合理 ,使用的 14MnNbq钢板和相应的焊条、焊丝性能优良 ,能大大改善转向架整体结构的力学性能 ,提高疲劳可靠性 ,是机车车辆特别是运用于青藏铁路等低温地区机车车辆的最适用材料 ,是替代目前机车车辆转向架构架、摇枕用

机车车辆电空制动系统在大轴重机车装车研究

主要以HX_D2F电力机车为载体,介绍了机车车辆电空制动系统在此平台的装车研究。对机车车辆电空制动系统主要部件的功能进行阐述,针对机车制动系统接口及功能匹配进行了详细阐述。

机车车辆动力学试验数据分析处理软件DASO

DASO软件的主要功能是软件设计中提出了段标和长短链断点的概念,解决了线况混叠的难题。提出虚拟通道的概念,方便了信号之间的相关分析。借鉴摆式列车的思路,设计了陀螺仪的处理方法,解决了线况识别的困难。设计了专用的数据库,加快了数据统计和查询的速度。增加了测力轮对选桥的算法、相对摩擦系数的算法和舒适度指标的算法,拓展了软件的分析处理能力。

高速机车车辆动力学模拟中的轮轨接触模型

为解决铁路实现高速化后严重加剧的车辆和线路状态恶化问题,必须从加强车辆—轨道系统动力学的 研究着手。迄今所发展的传统滚动接触理论仅适用于低频车辆动力学,且仅限于小蠕滑的情况。为适应高频车 辆—轨道系统动力学和大蠕滑的驱动动力学研究的需要,必须研究发展新的轮轨滚动接触力学。本文在对传统 滚动接触理论的发展作简要评述后,主要介绍并讨论了近期为配合铁路实现高速化而发展起来的新轮轨滚动接 触理论:高频非稳态滚动接触,非Hertz接触,有限元法,宏观滑动区域的接触模型及钢轨疲劳损坏机理等方 面问题。这些问题对铁路实现高速化的意义都是非常重大的。

机车车辆区间故障数据置信限近似估计方法

针对机车车辆产品可靠性数据特点,在分析传统区间故障数据置信限估计方法的应用范围及其不足的基础上,依据秩统计理论,提出一种机车车辆区间故障数据置信限近似估计方法并据此开发计算软件,对机车继电器、机车柴油机水泵等相关产品可靠性数据进行计算分析,并与传统估计方法计算结果进行比较。结果表明:本文方法在小样本数据情形下,可获得满意的估计结果,克服了传统方法的大样本苛求;在相同置信水平下,本文方法给出的置信限估计结果更偏安全,适用于对可靠性要求较高的机车车辆产品。