基于应用现代化的铁路信息系统统型方法研究

针对铁路信息系统多小散、开发主体多、运营维护困难等诸多难题,研究铁路信息系统统型总体思路及实施策略。文章分析了铁路信息系统建设现状,提出铁路信息系统统型的具体需求;基于应用现代化理论,提出铁路信息系统统型总体思路,分别从管理层面、技术层面、业务层面提出具体实施方案,其中,在业务层面,提出了通用化统型、系列化统型、模块化统型等3种方法;以未来3~5年为周期,规划统型实施策略,同时提出保障措施。研究结果可为铁路信息系统统型提供系统性的理论参考及技术支撑。

铁路步态识别系统中图像分割方法的研究与实现

针对铁路业务场景下实现行人步态精细化分割的问题,建立了可用于深度学习训练的弱标签数据,并提出了一种轻量化分割模型Dwsegnet。模型采用优化模块(RefinementModule)对粗略预测图进行局部和边缘部分细化,提出并使用了一种混合损失函数。结合行人步态分割试验得出结果,Dwsegnet在处理512×512尺寸的输入图像时,使用GPU可以达到20 frames/s的处理速度,分割交并比(IoU)提升了7.8%。

阪神地震中大开地铁车站和区间隧道破坏差异成因研究

在日本阪神地震中遭受地震破坏的地铁地下结构中,仅大开车站中标准段一处区域发生了完全塌毁,其它地铁车站、隧道的震害程度均相对其要轻微。利用能够合理模拟地下框架结构损伤破坏的数值分析模型,对大开车站标准段、中央大厅段以及区间隧道结构的地震破坏反应进行了数值模拟分析,探讨了造成上述现象的原因。结果表明:不同断面宽度以及埋深导致大开车站标准段、中央大厅段以及区间隧道结构所受的上覆土压不同,使三者立柱在地震作用中处于不同的轴压比状态下工作,并使得三者不同刚度的结构框架在地震作用中出现不同程度的损伤与刚度退化,继而导致三者立柱出现了不同程度的水平相对变形。最终大开站标准段立柱由于较高的轴压比下受到过量的水平相对变形而发生破坏,从而导致整体框架结构的严重破坏;其余二者则由于立柱处于较低的轴压比下,所受水平相对变形处于立柱变形能力范围内,而未发生立柱破坏,进而使得整体框架保持了承载能力。

新形势下我国高速铁路旅游高质量发展研究

当今,随着我国旅游市场的蓬勃发展,人们出行意愿有较大提升,高铁旅游产品不断优化创新。基于我国"从高速旅游增长阶段转向优质旅游发展阶段"的发展战略,把满足新时代人民对美好生活的需要作为出发点,产品设计、产业链增值及经营管理等方面都在发生迅速的变化。当前,在新冠疫情常态化防控的背景下,党中央构建"双循环"新发展格局的重大战略决策为我国高铁旅游发展提出了新要求。在新形势下构建我国高铁旅游高质量发展格局对于推动铁路旅游、培育市场内生动力具有重大意义。

BIM技术在高速铁路接触网工程中的应用研究

通过对建筑信息模型(BIM)技术在高速铁路接触网工程中应用的深入探讨和研究,在设计阶段建立接触网零部件三维族库BIM。通过参数化快速腕臂装配建模、线路模型布置,开展碰撞检查、仿真模拟,实现接触网最优设计;通过BIM工程量自动统计、出图功能,提高设计效率。施工安装阶段利用BIM技术,进行工程进度展示,设计交底、施工方案交底,指导施工并提高施工质量。基于BIM的接触网数据集成与传递,实现接触网BIM承载的建设管理过程信息无缝转移到运维阶段,为将来智能运维奠定基础。

基于Pushover分析方法的多层地铁车站地震反应研究

为系统研究多层地铁车站结构地震反应,本文采用地下结构Pushover分析方法对Ⅱ、Ⅲ类场地9座不同结构形式的地铁车站结构进行系列拟静力推覆分析。研究结果表明:中柱是多层地铁车站结构关键抗震构件,地震作用下易先于其他构件产生损伤甚至破坏,车站结构出现整体性塌毁主要是由于中柱首先产生剪切破坏而丧失竖向承载力导致的。中柱是地铁车站结构重要的竖向承力构件,侧墙是地铁车站结构主要水平承力构件。损伤演变速度及损伤累计程度排序为中柱>侧墙>板。对于多层地铁车站结构而言,结构底层中柱和侧墙通常承受更高的轴压作用,使其损伤和破坏先于上层构件。中柱顶、底端和墙、板交界位置在地震作用下极易产生损伤破坏,建议在抗震设计中对这些位置适当地进行加强处理。

面向铁路客票及客运延伸服务的合并支付方案研究

根据铁路客运延伸服务合并订单支付的迫切需求,在铁路目前没有牌照的情况下,结合人民银行对支付结算的监管政策要求,研究得出切实可行的合并支付方案。文章介绍了合并支付方案的研究背景、研究目标、方案设计、系统功能、关键技术及创新点,并初步探讨了合并支付方案研究的经济和社会效益。

基于小波包分析的城轨车辆受电弓实测动应力研究

为研究受电弓应力变化并预估受电弓实际寿命,在上海地铁1号线和11号线实际运营线路上,开展受电弓动应力实测研究。通过受电弓动应力实测数据归纳和剪裁,获得动应力环境试验谱,采用雨流计数法分析评估了受电弓疲劳寿命。为避免传统去噪算法易将部分真实动应力信号视为噪声,从而导致动应力信号能量损失,采用小波包分析(Wavelet Packet Analysis)法对获取的受电弓动应力信号进行多层次高频和低频分解,并对分解所得系数进行阈值处理,有效地去除动应力信号中的真实噪声,结果表明:小波包法能明显改善受电弓动应力去噪性能-信噪比SNR和根均方误差RMSE,且在不同噪声水平下的去噪性能均优于传统去噪算法;既能有效去除受电弓动应力谱中的噪声成分,亦能保留动应力信号细节特征。

CR400BF型动车组辅助变流器主风扇结构故障原因探究

文中针对CR400BF型动车组辅助变流器主风扇出现的叶轮晃动及螺栓断裂故障,综合故障风扇的拆解检查、结构仿真、现车普查手段,确定了故障原因是叶轮表面积灰引起的动平衡超量,并通过实车振动测试的振动时域和频域分析,验证了叶轮表面积灰对风扇振动的影响。基于克服灰尘积累提出了针对性的优化建议。

地面堆卸载作用对铁路桥墩沉降的影响分析

邻近堆卸载会对桥梁桩基造成不利影响,严重时将影响铁路的运行质量和安全,本文以一受邻近煤矿开采影响产生偏移的大桥为例予以分析。实测桥梁周边山体卸载引起的地基推移和桥梁桩基的变形,以此为基础建立有限元模型进行多角度数值分析,得出地基推移、对称堆载、不对称堆载及不同堆载高度对桩基沉降、变形和最大主应力的影响。计算结果表明,以混凝土允许主拉应力为控制指标,该桥梁桩基均匀堆载高度最大不能超过13 m,不对称堆载高度最大不能超过7 m。研究结果为维护整治提供了技术支持。

城市轨道交通列车轮轨力检测系统

城市轨道交通检测车的研制很好地适应了我国城市轨道交通快速发展对轨道线路基础设施状态检测的需求。文章详细介绍了为城轨检测车最新研发的具有自主知识产权的轮轨力检测系统。阐述了轮轨力检测系统的核心技术,介绍了该检测系统的构成、基本原理、评价方法等几个基本要素;论述了轮轨力检测系统在城市轨道交通线路检查中的作用,分析了轮轨相互作用对于列车安全平稳运行和线路疲劳损伤的影响。采用轮轨力检测系统对城轨线路质量进行状态检查是具有创新意义的新技术应用,具有独特的技术优势,更适用于轨道线路短波不平顺的检测和识别,有利于保障城轨交通运输安全性,提高运营经济性。

铁路货运对商用汽车发展的影响

推进交通运输高效、绿色、集约发展的关键在于优化运输结构,最大的潜力是充分发挥铁路运输低成本、低能耗优势,推进公铁联运,改变当前长途货运对公路运输的依赖局面。近几年来,随着增加运量,研发标准化、专用化装备,发展货运快运业务等政策的提出,铁路货运量及货运周转量不断上升,铁路货运量占比也明显提高。公路运输具有灵活性和便利性的优势,与铁路运输存在较大的竞争和替代性,公铁联运通过整合公路、铁路运输资源,能够发挥两种运输方式各自的比较优势和整体效率。本文针对铁路运输的相关政策提出了公路运输发展的一些对策性建议,以优化整体运输结构,促进公铁联运的发展应用。

抓实责任 提高入党积极分子培养教育质量

做好入党积极分子培养教育工作,是把住党员“入口关”、保证新发展党员质量的重要环节,也是基层党组织落实全面从严治党要求、从源头上加强党员队伍建设的一项经常性基础性工作。2013年,中共中央办公厅印发了《关于加强新形势下发展党员和党员管理工作的意见》,2014年颁发了《中国共产党发展党员工作细则》,推动发展党员工作取得了新的成绩。但我们也要看到,随着经济社会发展和时代进步.

做好退休人员政治思想工作服务社会化管理改革

国有企业退休人员社会化管理,是党中央、国务院全面深化国有企业改革的重大决策部署,是退休人员管理精准化服务的必然要求,也是保障退休人员待遇的重要途径。按照中央精神以及北京市要求和国铁集团部署,铁科院集团公司认真学习贯彻,加强路地对接,积极稳妥推进,截至2021年6月,退休人员社会化移交率完成98.6%。

标动失稳检测传感器自动测试系统的设计与实现

标动产品失稳检测传感器自动测试是产品装车前检测的重要环节,由于其旋转测试方向变化、要采集的信号路数多,目前的测试主要手段是采用人工测试,这种测试方法存在测试效率低、人为引入不确定因素大、测试通道少、测试结果信息化弱、安全性差等缺点。本文针对标动产品失稳检测传感器自动测试提出了自动化、一体化的测试方案,基于原有失稳检测测试方法,在测试通道数、旋转工装、数据信息化提高等方面做出重要研究。该系统将原有的独立测试工作的整合化、系统化,研制出一套产品自动化跟踪测试流程,使得标动产品失稳检测传感器测试覆盖性全、测试信息化强度高、产品追溯性强,从而大大提高产品的可靠性、生产效率以及降低人工成本。

中国高铁向世界展示流动的魅力

我要给大家介绍的展览中的展品是两个高铁的模型,一个是“澜沧号”动车组的模型,一个是雅万高铁高速动车组的模型。中老铁路是“一带一路”的标志性工程之一,“澜沧号”动车组,采用老挝国旗颜色,红、蓝、白三色涂装,被称为“国旗之美”。雅万高铁是中印尼共建“一带一路”和两国务实合作的标志性项目,雅万高铁高速动车组,最高设计时速350公里,车身以银红相间的配色,银色极具现代工业质感,红色取自印尼国旗颜色。