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柔性轮轨下轮轨波磨综合作用的振动特性研究
被引量:
18
1
作者
宋志坤
侯银庆
+3 位作者
胡晓依
张浩然
李强
成棣
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第11期33-40,共8页
运用ANSYS联合SIMPACK建立基于柔性轮轨下的某型高速动车组的车辆-轨道耦合振动模型,选取典型的车轮谐波磨耗(20阶,幅值0.01~0.03mm)及钢轨波磨(波长120~150mm,幅值0.01~0.04mm)进行综合分析,对比分析4种模型在不同磨耗下的振动特性...
运用ANSYS联合SIMPACK建立基于柔性轮轨下的某型高速动车组的车辆-轨道耦合振动模型,选取典型的车轮谐波磨耗(20阶,幅值0.01~0.03mm)及钢轨波磨(波长120~150mm,幅值0.01~0.04mm)进行综合分析,对比分析4种模型在不同磨耗下的振动特性。结果表明:模态共振导致柔性体振动幅值大于刚性体振动幅值,而远离模态共振时,柔性体产生的振动幅值小于刚性体振动幅值;考虑轮轨柔性状态时,轮轨非均匀磨耗综合作用产生的轮轨力大于单独考虑轮对或钢轨磨耗时产生的轮轨力;轮轨非均匀磨耗综合作用下产生的轮轨力、轮轨振动加速度随幅值增大而增大,与速度、钢轨波磨波长呈非线性关系;轮轨非均匀磨耗综合作用下,轮对振动加速度及轮轨垂向力呈周期性包络现象。
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关键词
轮轨谐波磨耗
柔性轮轨
轮轨作用力
振动加速度
包络现象
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职称材料
CRH_2-300型动车组车轮型面的多目标优化研究
被引量:
2
2
作者
成棣
侯茂锐
+4 位作者
陈波
李兰
刘金朝
王成国
常崇义
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014年第5期78-85,共8页
采用ADAMS/Rail软件建立CRH2-300型动车组的动力学仿真模型,并采用京津城际铁路CRH2-300型动车组300km·h-1速度下的实测数据验证仿真模型的准确性;选择武广客运专线所占比例较大的前3位线路线型(直线线路及9 000和10 000m半径曲线...
采用ADAMS/Rail软件建立CRH2-300型动车组的动力学仿真模型,并采用京津城际铁路CRH2-300型动车组300km·h-1速度下的实测数据验证仿真模型的准确性;选择武广客运专线所占比例较大的前3位线路线型(直线线路及9 000和10 000m半径曲线线路)的实际参数建立2个线路模型;选择轮轨磨耗指数、临界速度和横向乘坐舒适性作为CRH2-300型动车组车轮型面优化的目标函数,以横向和垂向乘坐舒适性指标、一位轮对脱轨系数、轮轨最大接触应力、轮轨横向力、车轮表面疲劳因子和动车组临界速度应满足的工程应用条件为约束条件,建立CRH2-300型动车组车轮型面多目标优化设计的数学模型。结果表明:装配优化的型面车轮可使CRH2-300型动车组的临界速度较装配LMA型面车轮时提高23%,且轮轨磨耗指数降低18%。
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关键词
高速动车组
车轮型面
动力学仿真
多目标优化模型
轮轨磨耗
临界速度
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职称材料
不同油液流动类型的抗蛇行减振器特性对比研究
被引量:
6
3
作者
张海
王成国
+1 位作者
刘金朝
成棣
《铁道机车车辆》
2014年第2期10-15,共6页
为了保证铁道车辆能安全、稳定的运行,在车辆转向架上加装柔性的阻尼装置是通常的做法。在车辆的悬挂系统中,抗蛇行减振器对于车辆的稳定性起到了关键的作用。抗蛇行减振器就其结构而言有3种不同的形式:油液单向流动式、油液双向流动式...
为了保证铁道车辆能安全、稳定的运行,在车辆转向架上加装柔性的阻尼装置是通常的做法。在车辆的悬挂系统中,抗蛇行减振器对于车辆的稳定性起到了关键的作用。抗蛇行减振器就其结构而言有3种不同的形式:油液单向流动式、油液双向流动式和电磁阀控制式。通过对不同油液流动类型的抗蛇行减振器结构和工作原理的分析,建立它们的液压数值模型以及与车辆模型结合的联合仿真模型,通过仿真讨论抗蛇行减振器动态特性的区别以及对车辆稳定性的影响。结果表明油液单向流动式减振器拉伸、压缩特性大致相同,而油液双向流动式抗蛇行减振器拉伸、压缩特性对称率相对较低,同时随着相对位移速度的提高,这种不对称的情况愈加严重;在车辆动力学仿真结果中前者的联合仿真模型相对后者也表现出较小的波动,因此在使用油液双向流动式抗蛇行减振器的时候,应该尽量提高拉伸、压缩特性的对称率;同时选择合适的结构参数能有效改善车辆的动力学性能。
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关键词
抗蛇行减振器
高速铁道车辆
油液流动类型
动态特性
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职称材料
动车所小半径曲线钢轨磨耗及减磨措施研究
被引量:
31
4
作者
侯茂锐
王卫东
+1 位作者
常崇义
李兰
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第3期45-50,共6页
为分析曲线半径、轨距加宽和轮轨摩擦系数对钢轨磨耗的影响,在某动车所的环Ⅰ线(半径275m)和环Ⅱ线(半径280m)开展了为期一年半的钢轨磨耗跟踪实验,并建立CRH5型动车组的动力学仿真模型。研究结果表明:(1)环Ⅰ线钢轨侧磨严重且磨耗不均...
为分析曲线半径、轨距加宽和轮轨摩擦系数对钢轨磨耗的影响,在某动车所的环Ⅰ线(半径275m)和环Ⅱ线(半径280m)开展了为期一年半的钢轨磨耗跟踪实验,并建立CRH5型动车组的动力学仿真模型。研究结果表明:(1)环Ⅰ线钢轨侧磨严重且磨耗不均匀,钢轨使用寿命约一年半;(2)适当增大曲线半径可显著减小钢轨侧磨,半径300m曲线的钢轨侧磨较半径250m曲线钢轨侧磨减小约65%;(3)动车组在动车所内一般空载且运行速度较低,适当增大轨距可以减小钢轨侧磨;(4)采取轨侧润滑措施可使钢轨侧磨减小40%~70%,提升小半径曲线钢轨使用寿命。
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关键词
动车所
小半径曲线
钢轨磨耗
磨耗指数
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职称材料
HX_D2型电力机车车轮型面的多目标优化
被引量:
2
5
作者
成棣
王成国
+1 位作者
刘金朝
刘彬彬
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第1期75-81,共7页
为优化HXD2型大功率交流传动电力机车的车轮型面,建立该机车的动力学模型,并根据大秦线直线以及800和1 000m半径曲线的线路参数分别设置2种线型。以轮轨磨耗、轮轨最大接触应力和轮轴横向力为目标函数,以4段衔接的不同半径圆弧描述车轮...
为优化HXD2型大功率交流传动电力机车的车轮型面,建立该机车的动力学模型,并根据大秦线直线以及800和1 000m半径曲线的线路参数分别设置2种线型。以轮轨磨耗、轮轨最大接触应力和轮轴横向力为目标函数,以4段衔接的不同半径圆弧描述车轮型面与钢轨的接触部分,将两端圆弧的半径以及两中间圆弧的圆心坐标作为设计变量,以满足临界速度、轮轨最大接触应力、横向平稳性、垂向平稳性、车轮疲劳因子、轮轨横向力和脱轨系数的要求为约束条件,建立HXD2型电力机车车轮型面多目标优化模型。采用基于高斯径向基响应面的多目标优化方法求解该模型,得到新的车轮型面。结果表明:新车轮型面可使HXD2型电力机车在800和1 000m半径曲线线路上运行时一位轮对的磨耗指数分别降低19.16%和15.95%,一位轮对外侧的轮轨最大接触应力分别降低28.72%和31.44%,一位轮对的轮轴横向力分别降低22.63%和18.57%。
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关键词
电力机车
车轮型面
磨耗
接触应力
轮轴横向力
重载铁路
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职称材料
客运专线变坡点对普速客车运行安全性的影响
被引量:
2
6
作者
侯茂锐
《铁道建筑》
北大核心
2018年第2期108-111,共4页
应用多体动力学软件UM建立了20辆编组的25T型普速客车三维耦合列车系统动力学仿真模型,考虑了车钩缓冲装置及车端摩擦阻尼,通过线路试验数据对仿真模型进行验证。应用铁科院自主研制的列车纵向动力学仿真软件建立25T型普速客车的纵向动...
应用多体动力学软件UM建立了20辆编组的25T型普速客车三维耦合列车系统动力学仿真模型,考虑了车钩缓冲装置及车端摩擦阻尼,通过线路试验数据对仿真模型进行验证。应用铁科院自主研制的列车纵向动力学仿真软件建立25T型普速客车的纵向动力学仿真模型。通过列车纵向动力学仿真模型和三维耦合列车系统动力学仿真模型的联合求解计算,分析列车通过客运专线相邻坡段坡度差较大的变坡点时车钩力、车辆动力学响应的变化。研究结果表明:凸形变坡的纵向拉钩力大,凹形变坡的纵向压钩力大。对于凹形变坡线路,下坡制动产生较大的纵向压钩力对车辆动力学响应影响较大。对于坡度差30‰的凹形变坡线路,列车以160 km/h通过变坡点时的动力学性能指标明显增大,乘坐舒适性较差;当运行速度减小到120 km/h时,车辆的脱轨系数、轮重减载率、车体横向振动加速度和垂向振动加速度均减小约25%。
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关键词
客运专线
变坡点
三维耦合动力学模型
仿真计算
脱轨系数
轮重减载率
车体振动加速度
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职称材料
题名
柔性轮轨下轮轨波磨综合作用的振动特性研究
被引量:
18
1
作者
宋志坤
侯银庆
胡晓依
张浩然
李强
成棣
机构
北京交通大学机械与电子控制工程学院
中国铁道科学研究院高速轮轨关系实验室
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第11期33-40,共8页
基金
国家自然科学基金(U1734201)
中国铁路总公司科技研究开发计划(2017G011-C)
文摘
运用ANSYS联合SIMPACK建立基于柔性轮轨下的某型高速动车组的车辆-轨道耦合振动模型,选取典型的车轮谐波磨耗(20阶,幅值0.01~0.03mm)及钢轨波磨(波长120~150mm,幅值0.01~0.04mm)进行综合分析,对比分析4种模型在不同磨耗下的振动特性。结果表明:模态共振导致柔性体振动幅值大于刚性体振动幅值,而远离模态共振时,柔性体产生的振动幅值小于刚性体振动幅值;考虑轮轨柔性状态时,轮轨非均匀磨耗综合作用产生的轮轨力大于单独考虑轮对或钢轨磨耗时产生的轮轨力;轮轨非均匀磨耗综合作用下产生的轮轨力、轮轨振动加速度随幅值增大而增大,与速度、钢轨波磨波长呈非线性关系;轮轨非均匀磨耗综合作用下,轮对振动加速度及轮轨垂向力呈周期性包络现象。
关键词
轮轨谐波磨耗
柔性轮轨
轮轨作用力
振动加速度
包络现象
Keywords
wheel rail harmonic wear
flexible wheeltrack
wheel/rail interaction forces
vibration acceleration
enveloping phenomenon
分类号
U270.11 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
CRH_2-300型动车组车轮型面的多目标优化研究
被引量:
2
2
作者
成棣
侯茂锐
陈波
李兰
刘金朝
王成国
常崇义
机构
中国铁道科学研究院
铁道
科学
技术
研究
发展中心
中国铁道科学研究院高速轮轨关系实验室
中国铁道科学研究院
基础设施检测中心
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014年第5期78-85,共8页
基金
铁道部科技研究开发计划项目(J2012J001)
文摘
采用ADAMS/Rail软件建立CRH2-300型动车组的动力学仿真模型,并采用京津城际铁路CRH2-300型动车组300km·h-1速度下的实测数据验证仿真模型的准确性;选择武广客运专线所占比例较大的前3位线路线型(直线线路及9 000和10 000m半径曲线线路)的实际参数建立2个线路模型;选择轮轨磨耗指数、临界速度和横向乘坐舒适性作为CRH2-300型动车组车轮型面优化的目标函数,以横向和垂向乘坐舒适性指标、一位轮对脱轨系数、轮轨最大接触应力、轮轨横向力、车轮表面疲劳因子和动车组临界速度应满足的工程应用条件为约束条件,建立CRH2-300型动车组车轮型面多目标优化设计的数学模型。结果表明:装配优化的型面车轮可使CRH2-300型动车组的临界速度较装配LMA型面车轮时提高23%,且轮轨磨耗指数降低18%。
关键词
高速动车组
车轮型面
动力学仿真
多目标优化模型
轮轨磨耗
临界速度
Keywords
High speed EMU
Wheel profile
Dynamics simulation
Multiobjective optimization model
Wheel-rail wear
Critical speed
分类号
U226.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U260.331.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
不同油液流动类型的抗蛇行减振器特性对比研究
被引量:
6
3
作者
张海
王成国
刘金朝
成棣
机构
中国铁道科学研究院
铁道
科学
技术
研究
发展中心
华东交通大学机电工程学院
中国铁道科学研究院
基础设施检测
研究
所
中国铁道科学研究院高速轮轨关系实验室
出处
《铁道机车车辆》
2014年第2期10-15,共6页
基金
国家自然科学基金项目(51005075)
江西省自然科学基金项目(20132BAB216026)
华东交通大学校基金项目(10JD01)
文摘
为了保证铁道车辆能安全、稳定的运行,在车辆转向架上加装柔性的阻尼装置是通常的做法。在车辆的悬挂系统中,抗蛇行减振器对于车辆的稳定性起到了关键的作用。抗蛇行减振器就其结构而言有3种不同的形式:油液单向流动式、油液双向流动式和电磁阀控制式。通过对不同油液流动类型的抗蛇行减振器结构和工作原理的分析,建立它们的液压数值模型以及与车辆模型结合的联合仿真模型,通过仿真讨论抗蛇行减振器动态特性的区别以及对车辆稳定性的影响。结果表明油液单向流动式减振器拉伸、压缩特性大致相同,而油液双向流动式抗蛇行减振器拉伸、压缩特性对称率相对较低,同时随着相对位移速度的提高,这种不对称的情况愈加严重;在车辆动力学仿真结果中前者的联合仿真模型相对后者也表现出较小的波动,因此在使用油液双向流动式抗蛇行减振器的时候,应该尽量提高拉伸、压缩特性的对称率;同时选择合适的结构参数能有效改善车辆的动力学性能。
关键词
抗蛇行减振器
高速铁道车辆
油液流动类型
动态特性
Keywords
yaw damper
high-speed railway vehicle
oil flowing mode
dynamic property
分类号
U260.331.5 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
动车所小半径曲线钢轨磨耗及减磨措施研究
被引量:
31
4
作者
侯茂锐
王卫东
常崇义
李兰
机构
中国铁道科学研究院
铁道
科学
技术
研究
发展中心
中国铁道科学研究院高速轮轨关系实验室
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第3期45-50,共6页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划(SY2016G002
2016G008-A)
中国铁道科学研究院行业服务技术创新项目(2016YJ140)
文摘
为分析曲线半径、轨距加宽和轮轨摩擦系数对钢轨磨耗的影响,在某动车所的环Ⅰ线(半径275m)和环Ⅱ线(半径280m)开展了为期一年半的钢轨磨耗跟踪实验,并建立CRH5型动车组的动力学仿真模型。研究结果表明:(1)环Ⅰ线钢轨侧磨严重且磨耗不均匀,钢轨使用寿命约一年半;(2)适当增大曲线半径可显著减小钢轨侧磨,半径300m曲线的钢轨侧磨较半径250m曲线钢轨侧磨减小约65%;(3)动车组在动车所内一般空载且运行速度较低,适当增大轨距可以减小钢轨侧磨;(4)采取轨侧润滑措施可使钢轨侧磨减小40%~70%,提升小半径曲线钢轨使用寿命。
关键词
动车所
小半径曲线
钢轨磨耗
磨耗指数
Keywords
EMU maintenance depot
sharp curves
rail wear
wear index
分类号
U213.42 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U212.332.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
HX_D2型电力机车车轮型面的多目标优化
被引量:
2
5
作者
成棣
王成国
刘金朝
刘彬彬
机构
中国铁道科学研究院
铁道
科学
技术
研究
发展中心
中国铁道科学研究院高速轮轨关系实验室
中国铁道科学研究院
基础设施检测中心
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第1期75-81,共7页
基金
铁道部科技研究开发计划项目(2009J016)
文摘
为优化HXD2型大功率交流传动电力机车的车轮型面,建立该机车的动力学模型,并根据大秦线直线以及800和1 000m半径曲线的线路参数分别设置2种线型。以轮轨磨耗、轮轨最大接触应力和轮轴横向力为目标函数,以4段衔接的不同半径圆弧描述车轮型面与钢轨的接触部分,将两端圆弧的半径以及两中间圆弧的圆心坐标作为设计变量,以满足临界速度、轮轨最大接触应力、横向平稳性、垂向平稳性、车轮疲劳因子、轮轨横向力和脱轨系数的要求为约束条件,建立HXD2型电力机车车轮型面多目标优化模型。采用基于高斯径向基响应面的多目标优化方法求解该模型,得到新的车轮型面。结果表明:新车轮型面可使HXD2型电力机车在800和1 000m半径曲线线路上运行时一位轮对的磨耗指数分别降低19.16%和15.95%,一位轮对外侧的轮轨最大接触应力分别降低28.72%和31.44%,一位轮对的轮轴横向力分别降低22.63%和18.57%。
关键词
电力机车
车轮型面
磨耗
接触应力
轮轴横向力
重载铁路
Keywords
Electric locomotive
Wheel profile
Wear
Contact stress
Wheel axle lateral force
Heavyhaul railway
分类号
U260.11 [机械工程—车辆工程]
U260.331.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
客运专线变坡点对普速客车运行安全性的影响
被引量:
2
6
作者
侯茂锐
机构
中国铁道科学研究院
铁道
科学
技术
研究
发展中心
中国铁道科学研究院高速轮轨关系实验室
出处
《铁道建筑》
北大核心
2018年第2期108-111,共4页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划(2017J003-B)
中国铁道科学研究院基金(2016YJ140)
文摘
应用多体动力学软件UM建立了20辆编组的25T型普速客车三维耦合列车系统动力学仿真模型,考虑了车钩缓冲装置及车端摩擦阻尼,通过线路试验数据对仿真模型进行验证。应用铁科院自主研制的列车纵向动力学仿真软件建立25T型普速客车的纵向动力学仿真模型。通过列车纵向动力学仿真模型和三维耦合列车系统动力学仿真模型的联合求解计算,分析列车通过客运专线相邻坡段坡度差较大的变坡点时车钩力、车辆动力学响应的变化。研究结果表明:凸形变坡的纵向拉钩力大,凹形变坡的纵向压钩力大。对于凹形变坡线路,下坡制动产生较大的纵向压钩力对车辆动力学响应影响较大。对于坡度差30‰的凹形变坡线路,列车以160 km/h通过变坡点时的动力学性能指标明显增大,乘坐舒适性较差;当运行速度减小到120 km/h时,车辆的脱轨系数、轮重减载率、车体横向振动加速度和垂向振动加速度均减小约25%。
关键词
客运专线
变坡点
三维耦合动力学模型
仿真计算
脱轨系数
轮重减载率
车体振动加速度
Keywords
Passenger dedicated railway
Slop change points
3D coupling simulation model of train system
Derailment coefficient
Simulation
Load reduction rate
Vehicle vibration acceleration
分类号
U212.34 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U260.34 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
柔性轮轨下轮轨波磨综合作用的振动特性研究
宋志坤
侯银庆
胡晓依
张浩然
李强
成棣
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
18
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职称材料
2
CRH_2-300型动车组车轮型面的多目标优化研究
成棣
侯茂锐
陈波
李兰
刘金朝
王成国
常崇义
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014
2
下载PDF
职称材料
3
不同油液流动类型的抗蛇行减振器特性对比研究
张海
王成国
刘金朝
成棣
《铁道机车车辆》
2014
6
下载PDF
职称材料
4
动车所小半径曲线钢轨磨耗及减磨措施研究
侯茂锐
王卫东
常崇义
李兰
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
31
下载PDF
职称材料
5
HX_D2型电力机车车轮型面的多目标优化
成棣
王成国
刘金朝
刘彬彬
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013
2
下载PDF
职称材料
6
客运专线变坡点对普速客车运行安全性的影响
侯茂锐
《铁道建筑》
北大核心
2018
2
下载PDF
职称材料
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