长江航运集团 抓住机遇 迎接挑战

经过历时13年漫长而又一波三折的复关谈判,我们到达了WTO的门口。进入不进入的选择已成过去,当前面临的只是何时进入和如何进入的问题。非常明显,加入WTO进一步开放市场是全球经济一体化的大势所趋,也是中国经济发展的必然结果和中国实现现代化建设目标的必由之路。 加入WTO,对于我国最大的内河航运企业中国长江航集团来说,是欣喜与危机同在,挑战与机遇并存。认真周密地探讨和分析加入WTO后对我国航运业,尤其是对长江航运和长航集团的种种利弊得失和相关影响,从而冷静沉着地制定对策,未雨绸缪,有备而战,作为不能回避的课题已经摆在我们面前。 一、面遇与希望 毫无疑问,加入WTO对于推进国内改革,加速实现与国际经济的接轨是十分有利的。具体到长江航运,也将直接间接带来一些我们久久期盼的机遇。 1、货源将显著增加。 目前。

长江航运:从水路运输走向现代物流

从单一水路运输逐步走向现代物流 ,将长江构筑成为贯通东西、连接南北的物流大通道 ,是长江航运发展的大方向、总趋势 ,也是长江航运迎接现实挑战、实现持续发展的必由之路。本文对长江航运向现代物流融合和转变的必要性、比较优势、障碍性因素进行了分析 ,并从宏观管理角度提出了加快长江航运转向现代物流的若干建议 ,以期引起有关方面的关注。

海峡两岸携手合作 长江航运大有可为

交通运输与经济贸易密不可分的互相推动互相促进关系引导我们高度关注经济贸易的发展势态。我们看到,世界经济已经复苏,而贸易的发展速度总是高过经济的发展速度。我们还看到,在全球经济国际化的同时,区域经济一体化的进程更加增快。亚太地区1993年内部贸易已占该地区对外贸易总额的40％。台湾海峡两岸间的经贸往来日趋活跃。亚太地区以及海峡两岸经济贸易持续发展的大好形势,给长江航运带来了蓬勃发展的良好机遇。

中国长航战略重组再扬航运“国家队”声威

我国内河最大的航运企业——中国长江航运（集团）总公司面对激烈的运输市场竞争，有效调整企业运输结构，重组优良资产，立足内部挖潜，积极应对市场变化，去年货运量共完成9004万吨，连续两年站稳9000万吨平台、货运周转量达到797.8亿吨千米，同比净增117.6亿吨千米，增长17.4%，实现营业额达75多亿元，比上年净增加利润近2亿元，创历史最高纪录，企业一举扭亏为盈，为长江流经济的发展充分地发挥了国家骨干企业的作用。

长江航运将走进集装箱时代

长江集装箱运输进入高速增长期化零为整,规模运输,是长江沿线能源运输最为经济的方式。长江集装箱运输在国内起步很早,始于上世纪70年代中后期,但一直发展不快。直到1984年以后,长江集装箱运输逐步呈现良好发展势头。近年来,长江港口吞吐量大幅增长,年均递增速度高达20％。在全部吞吐量中,80％在南京以下,宜昌以上港口约占7％,中游港口约占13％。2005年沿江干线港口完成内贸箱吞吐量接近100万TEU。从增长速度看,呈现出“两头高、中间低”的特点。

老树如何开新花——解析中国长航集团文化

中国长江航运集团（简称中国长航）．是我国内河最大的航运企业。具有130多年历史的中国长航，前身是清政府轮船招商局长江航区的企业。1949年5月27日，人民解放军解放上海，上海市军管会接管招商局。1950年4月．招商局轮船总公司改称为国营轮船总公司。1951年2月1日，国营轮船总公司易名为中国人民轮船总公司。1956年．

长江航运改革确定新坐标

新年伊始,万象更新。我们在改革进取的拼搏中迎来了充满希望的新春。长航集团作为国家首批57家试点企业集团之一,作为我国内河最大的航运企业,作为国家交通运输业的重点骨干企业,肩负着实现我国国有大型企业改革目标的重大使命。几年来,长航集团上下齐心协力深化改革,为扭转企业经营的被动局面进行了不懈的努力。

国家应重视对长江航运优势的利用开发

四、长江航运”十五”期面临的形势及发展前景 (一)长江航运“十五”期间面临的形势 1.国际、国内经济发展使运输需求呈平稳增长态势。 2.经济、产业与产品结构优化升级,要求交通运输提供安全、快捷、准确、高效等优质服务,朝着现代物流方向发展。 3.可持续发展战略的实施,对交通运输提出更加严格的要求。 4.国家向西邮地区倾斜的政策力度加大。 5.世界进入信息时代,知识经济初见端倪。 6.

内河绿色智能船舶最新动向

智能化、绿色化正在成为国内外航运业发展的重中之重。为促进我国内河航运业绿色、智能发展,落实国家“双碳”行动目标,工信部、国家发改委等联合发布了《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》,其中包括我国内河船舶应优先发展绿色动力技术,加快智能技术研发与应用等目标,为我国内河运输未来发展指明了方向。

企业集团推行全面预算管理的思考

一、现阶段企业预算管理中存在的问题1、预算缺乏长期战略目标的指导。企业长期战略目标是各中、短期目标的继存和发展,如果只重视短期目标,而忽视长期目标,短期目标的发展就会与长期目标不适应,彼此衔接性差,一旦预算没有统一目标,无延续性和完整性,就无助于长期目标的实现,预算管理只能是空谈。2、预算管理与实际脱节,缺乏客观依据。有了长期战略目标和科学的预算方法,但预算的制定仅以过去的活动和历史指标作为依据。

航运企业开展船舶污油水处理内控审计重点

近年来，我国主管机关根据国际公约的要求加大了对船舶废油回收处理的监管力度，各地海事机关普遍对船舶废油回收进行了较为严格的管理。但由于利益驱使，船舶违规擅自处理污油水现象时有发生，甚至与废油接收公司勾结倒卖货油、燃油的情况也不在少数，严重影响了航运企业货运质量和品牌形象，也成为航运企业船员违法违纪案件发生的主因。而由于船舶流动性、隐蔽性等原因，对船舶污油水接受处理的外部监管和企业内部监控仍然存在缺失，也是航运企业内控和审计监督的难点之一。笔者就所在航运企业开展对所属船舶污油水处理的审计实践，谈谈如何开展航运企业污油水处理的内控审计。

加快长江江海高速货运发展 保障国民经济持续稳步发展

进入 90年代 ,我国长江流域呈现出高速发展的趋势 ,据专家预测 ,至 2 0 10年 ,沿江七省三市的生产总产值占全国的比例将由 90年代的 39%提高到 45 %。目前几乎所有国际大班轮公司都在积极抢占中国的运输市场 ,同时都加大了对中国中西部的运输、特别是国际多式联运的关注。在我国政府的大力支持下 ,长江各港口的建设得到了很大的改善 ,长江上高速客运也得到了迅猛发展 ,高速客运已从 90年代初的零增加到 90多艘 ,1.4万余客座。部分小型急件已由高速客轮承运 ,但用作国际、国内联运的国内船舶的航行速度 (2 0 kn以下 )远低于国际水平 (2 5 kn以上 ) 。

浅析航运业成本控制

航运企业要在开放、竞争激烈的市场生存发展,企业品牌、服务质量、差异化作用有限,转变为成本控制的竞争。文章阐述航运业成本控制存在管理理念不到位、战略决策不缜密以及人员配置不合理等方面问题,分析造成的原因包括管理体制、成本控制方法及员工培养机制等,提出了建立成本控制的文化,优化组织管理模式和流程,加强人员队伍建设,提升企业市场竞争力。

大型航运企业持续发展与风险控制实际操作策略

结合航运业理论、国内外航运市场周期运动规律和多年企业实践运营经验,立足于航运企业中长期发展战略、投融资规划与操作层面,阐明我国大型航运企业发展战略、融资、投资之间的内在关系,分析影响我国航运周期运动变化的主要因素,从统筹规划和超前预见角度,归纳出航运企业持续发展和有效控制风险的一种实际操作策略模式--"反波段操作、投融资组合",为我国大型航运企业的发展和风险控制提供一套现实而有效的方法。

航运船员的心理健康调查

目的了解航运船员心理健康状况。方法采用症状自评量表(SCL—90)对153名航运船员进行测评并与全国常模比较。结果航运船员SCL—90总分及躯体化、强迫症状、抑郁、焦虑、敌对、精神病性因子分均高于全国常模.结论航运船员的心理健康状况与普通人群有差异.

谈中国沿海实施排放控制区对船公司运营管理的影响

随着船舶的增多,船舶废气对环境的破坏越来越严重,2008年国际海事组织对MARPOL73/78公约进行修订,其中附则VI规定在2020年1月1日后船舶使用燃油的硫含量不得超过0.5,随后美国、欧盟等港口相继对船舶低硫燃油使用开始实施,并在特定区域设置船舶排放控制区,继而全球船舶排放控制区开始逐步实施。