水陆两栖飞机船尾着水试验技术研究及应用

为了验证水陆两栖飞机船尾结构对CCAR-25-R4部25.305,25.307条款要求的符合性,达到考核中后机身(37框-54框)和后机身(54框-68框)的目的,针对水陆两栖飞机船尾着水试验进行了研究,通过对试验支持方案、试验载荷处理、试验加载方法、试验控制及测量系统等方面研究,提出了水陆两栖飞机船尾着水试验技术。试验结果表明,该方法是可行和有效的,同时为后续试验提供技术支撑。

大型飞机硬式传动线系操纵系统功能试验技术研究及应用

为了真实地模拟飞行员操纵过程,获得操纵力曲线、活动翼面响应曲线等,同时满足CCAR-25-R4中第683条款的符合性,达到验证硬式传动线系操纵系统功能试验的目的,提出了硬式传动线系操纵系统功能试验技术方法,经大型灭火/水上救援水陆两栖飞机操纵系统操作试验验证,表明该方法是可行和有效的。本文方法具有一定的工程应用价值,并在多类重点型号试验中得到了应用。

基于包申格效应的全机静力试验数据分析方法

全机静力试验中,结构反复经受加载-卸载-再加载,甚至会出现紧急情况下的瞬间卸载,损伤不断累积会导致结构提前破坏。本文针对全机静力试验中不同试验工况下的塑性变形问题,结合试验工况的连续性,提出一种基于包申格效应的数据分析方法,综合分析结构历史载荷、应变数据,明确飞机结构健康状态,提高试验数据利用率,保证了试验的准确性。

一种基于结构强度试验的信号检测技术

在结构强度试验中,对于在称重试验件、吊挂试验(不需要加载)、监控充气气压反馈值、简单的应变/位移测量和检测热电偶温度也要使用大型的控制系统设备、测量设备及其他相关的设备的情况,为了节约成本,提高效率,开发了一种基于结构强度试验的信号检测技术。该项技术可以缩短测量试验件所需的信号时间,并为试验人员测量信号提供方便。

大型飞机操纵系统组合式集成化加载装置设计技术及应用

对于主操纵系统或者备用操纵系统采用机械操纵的大型飞机,操纵系统试验需要模拟飞行员对机械操纵装置进行加载,如何真实地模拟飞行员操纵过程,获得操纵力曲线、活动翼面响应曲线等为操纵系统试验带来了诸多难点,通过研究,提出了一种全新的操纵系统组合式集成化加载方法,通过结构模块化、功能集成化方法设计了操纵系统组合式集成化加载装置,满足了狭小封闭式空间的飞行员机械操纵装置加载要求,并将该方法应用于大型灭火/水上救援水陆两栖飞机操纵系统强度试验中,顺利完成了试验,经过数据分析,试验数据真实有效,表明该方法满足试验要求。研究结果具有一定的工程应用价值,并在多类重点型号试验中得到了应用。

副翼操纵系统功能检查试验技术研究及应用

本文针对副翼操纵系统功能检查试验需求,从试验支持、操纵方式和控制方法等方面进行了技术研究,提出了一种基于控制系统应急保护机制策略的活动翼面自动判别控制方法,实现了有效保证全机工况前提下进行副翼操纵系统操纵功能的检查试验。试验结果是能够验证是否存在卡滞的。

基于多因素耦合的疲劳试验加载框架设计

本文提出一种基于多因素耦合的疲劳试验加载框架设计方法,将框架设计的影响因素分为外部因素和内部因素。外部因素包括依附于框架的平台、加载底座、油路设施、测控设备、照明设备等,分析每种因素影响程度并提出解决方案。内部因素包括框架的选材、强度校核、优化设计、连接节点设计等,对每种因素提出解决方法。综合考虑内外多种影响因素,建立框架设计流程图。最后以新型飞机疲劳试验为案例,使用本方法进行详细设计。结果表明,本文提出的方法合理,可解决框架设计中的各种问题;疲劳试验运行结果证实,框架设计合理,满足疲劳试验需求。

基于摆臂式随动加载技术的活动翼面功能试验及应用

活动翼面偏转过程中所承受的动态气动载荷大小随运动状态不断变化,方向始终垂直于翼面弦平面。为了真实模拟活动翼面运动过程中真实受载状态,活动翼面功能试验加载过程需与翼面收放过程/状态连续和同步,具有随动跟踪翼面运动的能力,且确保载荷动态垂直于翼面。为满足试验加载要求,提出了一种摆臂式随动加载技术,并设计了随动加载装置,然后通过模拟试验验证了新方法的可行性、有效性和实用性,最后将该技术应用于某型号襟缝翼耐久性试验中。数据分析表明,该加载方法满足试验要求。

襟翼运动机构的系统可靠性分配研究

机械运动机构的各部件均为关联的,分析其部分失效模式带有很大的耦合因素,因此传统的可靠性分配方法对含有运动机构的系统具有一定的局限性。本文探讨了襟翼运动机构的系统可靠性分配方法,并用算例给出了具体分配过程,其结果比较符合工程实际。

基于轨迹模拟的活动翼面随动加载技术及应用

开展结构强度试验中活动翼面随动加载技术研究,对于提高试验精度、确保试验顺利完成具有重要意义。活动翼面在偏转过程中载荷大小和方向不断变化,为满足试验加载要求,提出了一种全新的随动加载技术;然后设计了模拟试验验证了新方法的可行性、有效性和实用性;最后以某型号扰流板操纵灵活性验证试验为研究对象,采用全新的加载方法,顺利完成了试验,表明了该加载方法满足试验要求。研究结果具有一定的工程应用价值,并在多类重点型号试验中得到了应用。

一种电磁阀与液压子站控制装置的设计与应用

在飞机结构强度试验中,针对以往的电磁阀与液压子站控制方式的缺点,如设计死板,将电源与电磁阀插座箱以及液压子站控制分离控制,并与试验件以及现场试验设备混杂在一起,经常会导致检查故障困难,控制方法存在一定的安全隐患,电源与电磁阀转接盒之间的线缆出现故障后较难排查等问题。通过简单的电路、少量的元器件设计了一种电磁阀及液压子站控制装置,该装置将液压子站控制与电磁阀控制集于一体,提高了电磁阀及液压子站控制安全性,减少了控制线缆压降损耗,操作方便,有效地加强了设备的管理与应用,并提高了试验加载的安全性与高效性。

基于卡滞响应的翼面偏转自动切换技术

为了验证水陆两栖飞机结构对CCAR-25-R4部25.305,25.307条款要求的符合性,要求当全机加载到限制载荷时,需要在规定时间内一次性获取活动翼面的最大正负偏角。针对此问题,提出了基于卡滞响应的翼面偏转自动切换技术,并将该方法应用于大型灭火/水上救援水陆两栖飞机稳定俯仰2.5 g工况限制载荷静力试验中,顺利完成了试验。试验结果表明,该方法是可行和有效的,同时为后续试验提供技术支撑。

液压摆动缸输出角度验证方法

目前试验室内液压摆动缸为ARP25/180型液压摆动缸,其使用量程为±90°,某工程操纵系统操作试验驾驶盘需要旋转0°~110°,为了满足后续试验需要,特设计本试验,以验证该型液压摆动缸可以实现0°~110°旋转。