航空用双三相电机抗功率管短路的研究

为了提升航空双余度电控架构下的可靠性,此处对电驱桥功率管短路问题进行了研究,提出了抗功率管短路控制方法。通过定量分析功率管短路影响,结合驱动芯片DESAT保护和短路后相电流故障轨迹特点设计了功率管短路位置判断逻辑,并通过主动短路故障三相实现容错保护功能。仿真和实验结果表明,采用所提出的短路故障检测和保护方法可以在数个基波周期内完成故障判断并进行故障动作,有效消除了不平衡电流,达到降低去磁电流、抑制转矩脉动效果。

技术成熟度在航空发动机研制中的应用研究

技术成熟度是衡量技术对项目目标满足程度的一种度量方法,是项目风险管理的重要手段。通过对技术成熟度等级的演变历程、技术成熟度的应用情况开展研究,得出技术成熟度评价在航空发动机研制中的切入点与着力点。技术成熟度是衡量技术对项目目标满足程度的一种度量方法,是项目风险管理的一种有力手段。从当前能获取到的公开材料来看,技术成熟度评价工作在国防采办的项目管理中的应用较多且取得了明显的效果.

航空动力控制系统研发管理变革

航空发动机控制系统的研发是一项复杂的系统工程,在我国起步较晚,基础薄弱,研发管理较为落后。随着项目的增多,研发工作陷入效率低、周期长、故障多的恶性循环。为此,中国航发动控所进行了研发管理变革的探索和实践,取得了一定的效果。

面向完整设计的发动机电子控制器生态化集成研发数据库构建

中国航发动控所的创新团队通过构建生态化集成研发数据库,形成了数据同源的数字化研发生态,为多型号并行研制提供系统性保障,有效提高了产品研发效率与研制质量。时间就是先进性、进度就是装备量、周期就是战斗力、质量就是高效益,全力加快航空发动机科研生产已成为航发人的时代命题。

飞发一体化控制先进技术发展分析

随着航空技术的发展和现代战争军事需求的提高,新一代作战飞机对长航时、机动性、安全性和维修性等提出了更高要求,其中基于飞机、发动机耦合的一体化控制是实现上述指标的关键技术。

基于增材制造的控制系统复杂构件研发快速迭代技术

增材制造(AM)是一种兼顾精确成形和高性能成形的一体化制造技术,因其具有高柔性、快速成形、不受零件形状复杂程度的约束等优势,可使得设计迭代变得更加快速,研制周期大大缩短。

基于模型的FMEA分析方法研究

针对当前全权限数字式电子控制(FADEC)系统研制过程中安全性评估工作不充分和不准确的问题,中国航发动控所创新团队开展了基于模型仿真的'失效模式和影响分析'(FMEA)工作,实现了故障模式对系统功能、性能影响的定性、定量和动态化分析,显著提高了复杂系统安全性评估的准确性和效率,降低了数控系统的研发成本,缩短了研制周期。

新型金属橡胶减振器的性能仿真与测试研究

航空发动机控制器在工作时会受到发动机产生的振动载荷、飞机着陆时的冲击载荷以及气动颤振等振动载荷的作用,为了保证控制器的可靠性[1],需要减振器能极大地降低传递到控制器的振动,需要对减振器进行深入的理论和试验研究,建立三向耐振减振器的正向设计方法.

基于DevOps的安全关键软件研发工具链集成

通过引入以开发和运营维护一体化为核心的信息化管理理念——DevOps,建立标准化流程、建设统一工具链以提高自动化能力和增强智能反馈机制,实现了开发环境、测试环境和生产环境的高相似度及可编程、自动化的全生命周期配置维护管理,从而适应快速变化、高可用性、高可靠性要求,帮助组织更快地获取价值与反馈。

FADEC软件质量数字化和可视化技术研究与应用

随着航空发动机控制技术的发展,全权限数字式电子控制(FADEC)系统的重要性不断凸显出来。传统的FADEC软件产品研发方式无法直观呈现产品质量,以满足航空发动机不同研制阶段的使用要求。创新团队通过定义数据项将软件质量数字化,并通过每日数据的采集保证质量的可视化。