SPMT 称重在大件物流领域的应用研究

随着大件物流行业的不断发展,大型设备的尺寸及重量均在不断的增加,对设备的物流及安装提出了更高的挑战和要求。称重作业是大件物流行业中重要的一环,大件设备的重量和重心位置的确定对大件物流中的海运,陆运,吊装等过程中都有十分重要的指导意义。使用千斤顶和压力传感器(load-cell)进行称重是大件设备最常见的称重方式,但由于设备的建造设计,结构造型等因素,传统的称重模式无法满足所有模块的称重要求,因此提出了采用液压平板车 SPMT 进行称重的一种新型称重方式。将 SPMT 进行合理液压支撑分组,将 SPMT 液压油缸支撑压力进行转换和计算,从而可精确计算出设备的重量及重心位置。

基于价值工程的大型设备工程物流方案比选

大型工程项目的工程物流对整个项目的成本和进度有着很大的影响,工程物流方案的比选研究是设计工作的重要部分,为项目后续的发展方向、技术走向等提供依据。文章对某投资210亿美元的工程项目进行分析,该项目存在设备单重大、物流方案复杂、场地限制条件多等问题,使用价值工程分析方法对大型设备的可行性研究阶段的工程物流方案进行比选,研究技术方案的功能和成本之间的联系,用价值工程的概念和原理进行分析论证,确定价值系数V最高的方案为最优方案。

装船机海上运输刚性系固方案校核研究

采用基于ANSYS的重大件刚性系固方案校核方法,对一工程实例——装船机的海运系固方案进行校核,验证装船机主机分段从泉水码头驳运到莫桑比克港系固的安全性。计算结果显示,货物结构强度、海固绑扎件和船体局部强度均满足要求。

基于因子分析法的工程物流方案设计风险评价指标体系构建

从工程物流服务分包商的角度进行分析,聚焦工程物流方案设计风险进行分析和研究。通过头脑风暴法、专家调查法共识别出33个风险因素,采用问卷调查收集数据,引入因子分析法,提取出能够客观反映原始33个风险因素变量大部分信息的6个公共因子,并对公共因子进行解释命名,从而建立了工程物流方案设计风险评价指标体系,可为后续的风险评价和风险应对措施提供分析依据。

基于DNVGL规范的大型履带吊机整体转运方法

针对传统的大型履带吊机转运时间长、成本高、效益低的问题,提出了一种SPMT(自行式模块运输车)整体转运模式。以德马格1600t履带吊机为例,首先,对两种转运模式的效率和成本进行了对比,然后详细分析了吊机重心计算和调整方法、SPMT布置方式以及运输轴载荷、对地压力、运输倾覆角、车板主梁弯矩和剪力等关键参数的计算方法。最后基于DNVGL规范对SPMT整体转运吊机的安全性和可行性进行了校核,结果表明,SPMT转运大型履带吊机方法具有集约化、效率高、成本低、安全可行的优势。

基于SLP物流园堆场优化设计

马鞍山钢晨钢铁物流园有限公司大多数为钢材产品,其存放位置缺乏合理规划,库存缺乏有效控制,存货造成了资金积压,仓储管理有待优化。针对马钢物流园货场规划设计问题,通过对调查数据的分析,获得各钢种和各规格的出库频率以及各单品出入库频率及货量,计算各自占地面积,并采用SLP方法对仓位进行两次优化布局。从而达到仓位利用率最大化以及车辆拥堵最小化。

我国海上风电物流问题及相关对策

近年来,随着我国海上风场离岸化、深水化,以及风机大型化,海上风电机组及其配套设施的重量和尺寸成倍数增长,运输难度随之倍增,进而影响了海上风电物流的高效、有序流通。结合海上风电物流的特点,对我国海上风电机组的物流环节进行总结,分析了我国海上风电物流目前存在的问题,为我国海上风电物流的实施与发展提出建议。

基于专用工装的山地风电叶片运输车组稳定性研究

为提高山地风电叶片运输的安全性,利用SolidWorks建立山地风电叶片运输车组,针对工装举升、叶片自转、工装自转3种典型工况,分析专用工装的不同定轴状态对运输车组稳定性的影响。建立装配体模型后,在一定风载荷(风速14 m/s,迎角1.571 rad)下,不断改变工装举升、叶片自转和工装自转的角度,得到车组受力及重心位置的变化规律,并分析车组重心位置随配重块位置改变的变化规律。结果表明:工装举升与叶片自转过程中车组受力分别呈M和W型变化,工装自转使车组所受横向风力减小;工装举升角度可以补偿车组在纵坡路况下的重心变化,叶片自转至180°时纵向稳定性最好,自转至190°时横向稳定性最差,自转至350°时车组受风载荷接近最大,运输工装的自转操作并不适用于常规运输工况,适用于进行避障操作或横坡路况运输;改变配重块位置可以平衡工装举升引起的整车重心位置的改变,达到车组稳定的效果。