央企区域机构与地方党风廉政建设互动探索——以中建华东投资有限公司廉洁共建为例

央企区域机构作为央企参与地方经济建设、挖掘地方发展潜力的重要力量,同当地社会经济体系各个领域联系日益紧密并逐渐融为一体。随着央企党建引领作用不断凸显,借助地方党建资源提升企业党的建设和党风廉政建设工作水平成为央企区域机构重要工作之一。

钢板加固螺栓球节点力学性能试验研究

针对螺栓球节点高强螺栓漏拧、少拧的情况,实际工程中常采用焊接钢板加固螺栓球节点来保障螺栓球节点承载力。为探究钢板加固螺栓球节点的破坏形式及极限承载力规律,对三组高强螺栓拧入深度0.5d(d为螺栓直径)螺栓球节点采用钢板加固并进行受拉承载力试验。试验结果表明,钢板加固螺栓球节点虽能提高节点的承载力,但试件高强螺栓和钢板变形很难协调,共同受力不理想,易发生局部破坏。故对原有加固方法进行改进,并进行加固后螺栓球节点拉伸破坏试验。结果表明,改进后的钢板加固螺栓球节点力学性能得到很好的提升,可为螺栓节点加固提供保障。

打造华东区域最具竞争力的基础设施投资建设运营综合服务商

习近平总书记指出,发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点,必须继续做好创新这篇大文章,推动新质生产力加快发展。作为建筑企业,中建华东投资建设有限公司深刻学习领悟习近平总书记要求,围绕“成为华东区域最具竞争力的基础设施投资建设运营综合服务商”发展愿景,以创新思维推动“投建营”三大板块持续发力,奋力构建公司高质量发展新格局。

装配式住宅建筑中新型预制构件的技术运用

本文深入探讨了装配式住宅建筑中采用的空腔叠合结构技术,分析了该技术的设计原理与预制构件工法特点,阐述了相关施工工艺流程和操作要点。文章进一步评估了空腔叠合结构在实际应用中的环保效果及经济效益,系统性地展示了该技术在现代建筑中的优越性与实用价值,为未来绿色建筑发展提供了科学依据和现实指导。有助于推动建筑行业的可持续发展,实现经济效益与环境保护的双赢。

施工总承包模式下地铁土建施工进度管控要点及对策

地铁项目作为大型的基础设施项目,进度管控措施涉及的层次多、范围广,而土建工程作为地铁项目后续工程的基础,其进度管控需重点加强。针对目前国内常见的地铁施工总承包项目管理模式,根据其具有的特点,结合既有项目进度控制措施,分析地铁项目土建施工进度管控的要点,研究保证施工进度的具体措施。在此基础上,提出了前期工程推进、技术保障措施、内部接口管理、出图计划管理、考核奖励机制5个方面为地铁土建施工进度管控的重点,并给出了相应的建议或对策,可供相关工程参考。

徐州地铁盾构长距离下穿铁路股道时掘进参数的控制

根据徐州地铁1号线1期工程03标徐站区间盾构工程,分析了在上软下硬复杂地层条件下的盾构掘进参数控制技术及其变化关系。通过工程实践,有效控制推进速度、推力、扭矩、同步注浆量、土仓压力及出渣量的合理限值,加强铁路沉降监控量测与信息反馈,实现徐州火车站顺利穿越,为今后该地区同类型工程提供了技术参考。分析工程实际各项掘进参数间的相关关系,推力与掘进速度呈线性变化,推力与扭矩呈二次多项式变化关系,但相关系数受到的干扰性较大。结果表明模型试验结论与工程实践相差较大,因此只有针对不同区域不同地质情况下的具体问题对比研究,才能获得符合该地区实际情况,具有工程实践价值的各项掘进参数合理取值与相关性关系。

盾构渣土物理力学性质及绿色利用技术进展

由于盾构掘进施工将会产生大量渣土,渣土往往会在盾构掘进过程中采取添加泡沫剂、膨润土、水等一些添加剂对土体进行改良,盾构渣土的填埋、运输、堆放,会在一定程度造成环境污染.因此,有必要对渣土成分、物理力学性质、改性方法等方面展开研究.对渣土无害化的绿色处理或进一步的回收作为盾构施工掘进壁后注浆材料、开发制备生态砖原料、路基填料等工程实施方案进行研究,有效提升地铁建设的生态环保功能,为今后盾构施工中渣土绿色处理与再利用提供参考.

土岩复合地层中隧道施工对坑中坑变形影响分析

文章以徐州地铁彭城广场站为研究背景,采用有限元软件PLAXIS2D进行数值分析,结合现场实测数据,研究了土岩复合地层中隧道施工对坑中坑基坑变形的影响。分析研究表明,隧道施工对地层变形的影响明显大于内坑施工对地层变形的影响。计算值与实测值均表明,内坑施工与隧道施工对基坑左侧地连墙水平位移与地表沉降的影响要远大于对基坑右侧地连墙水平位移与地表沉降的影响;地连墙水平位移最大值出现在第3道混凝土支撑与第4道混凝土支撑位置之间。对比分析可知,基坑围护结构水平位移、基坑两侧地表沉降值的数值模拟计算值与实测值的变化趋势基本吻合。

复合地层明-暗挖法结合地铁车站暗挖进洞施工技术

由于受环境因素影响,明-暗挖法结合的地下建筑结构型式在地铁车站建设中得到了广泛应用。因暗挖隧道在进洞段结构受力相对复杂、工序转换较多,通过合理组织施工工序、采用有效施工工艺,既能保证基坑开挖安全,又能保证矿山法隧道顺利进入正洞施工,是该类工程设计和施工中需要加以解决的问题。文章以徐州地铁1号线彭城广场站为背景,研究了在复合地层明挖基坑中暗挖隧道群进洞施工工序优化及工艺要求等技术措施,通过工序优化实现暗挖进洞与明挖作业的同步进行,可减少大量重复工作、提高施工效率、保证施工进度;通过隧道洞门段地层进行必要的超前加固,并加强隧道初期支护,可显著提升工程质量及施工安全。

地层突降水对地铁联络通道初衬结构影响分析

以徐州轨道交通某座集明、暗、盖挖为一体的大型换乘车站为工程背景,分析了进站左右线隧道联络通道上方地层突降水对其邻近隧道衬砌的影响。通过理论计算和数值模拟等方法获得隧道联络通道衬砌沉降规律,并分析了围岩应力-应变状态。计算结果表明,地层突降水会使其附近的隧道衬砌产生明显沉降,获得最大沉降发生位置。基于初衬计算结果对原始方案进行了优化,提出了针对性控制措施。

基坑及隧道群施工对邻近建筑物的叠加影响研究

徐州市彭城广场站为大型明暗挖组合式地铁车站,同时采用明挖法和暗挖法施工,车站周围建筑物受到基坑、隧道群施工的叠加影响,极有可能会产生过量变形而损坏。通过三维有限元建模手段研究了车站西侧建筑物在邻近基坑和下部隧道群施工过程中的叠加变形规律,得出以下结论:基坑施工后,建筑物在距离其靠近基坑侧边缘10 m范围内产生较大沉降,隧道群施工使得沉降区域沿隧道群轴线方向扩大,且建筑物沉降进一步增大;建筑物最大沉降为7.5 mm,最大差异沉降6.21 mm,处于工程变形控制标准之内,但建筑物倾斜度超出控制标准,需采取地层加固或隔离保护措施减小施工对建筑物的影响。

基于空间效应的土岩二元地层深基坑变形规律研究

为了研究土岩二元地层深基坑的变形规律,以徐州市地铁3号线南三环站深基坑工程为研究对象,监测不同施工阶段基坑围护桩侧移、基坑周边地表沉降和内支护轴力。同时,采用数值模拟方法进一步探究不同刚度放大系数和施工顺序下基坑空间效应的差异性。结果表明:土岩二元地层基坑有明显的空间效应,基坑围护桩变形和周边地表沉降要远小于土质基坑,围护桩最大侧移所处位置的平均值为0.43945倍的开挖深度;随着刚度放大系数的减小,围护桩弯矩增大,基坑长边与短边展现出更加明显的空间效应,而阴角与阳角处的空间效应变化不显著;施工顺序对基坑空间效应有影响,分层施工的空间效应较分区分层施工更加显著。

盾构隧道开挖引起围土变形模型试验研究

基于大尺度三向加载试验系统和自行设计的微型非接触式位移测量系统,开展室内模型试验,得到了隧道开挖过程中围土的卸载变形规律,并通过模拟不同土体损失率和荷载条件,得到洞周土体和地表土体的变形规律。结果表明:隧道开挖后,隧道拱顶发生沉降变形,底部产生隆起,隆起量约为顶部沉降量的3/5,左右两侧土体各向外产生位移,位移量约为拱顶沉降的1/3;随着竖向荷载的增大,隧洞拱顶沉降和底部隆起量都逐渐增大,变形速率减小,洞周土体随着隧道开挖和竖向荷载的增大,隧道拱顶高度呈非线性减小的趋势;各截面的地表横向沉降特征曲线较好的符合高斯函数分布规律。

复杂地铁车站基坑组合式立柱托换体系施工技术

在工程项目需要盾构空推过站时,车站支护体系存在侵入空推范围的现象。对侵限的支护结构进行割除、托换会引起复杂基坑支护体系受力性能发生改变,施工风险极高。以徐州地铁彭城广场站为工程背景,提出了一种适用于复杂支护体系的立柱托换技术。其特点在于采用新建支撑结合原有部分支撑,形成空间组合式支撑。采用数值分析及现场实测,验证了本方法的可行性及安全性。

城市轨道交通项目前期工程推进方法研究

城市轨道交通项目,特别是首条轨道交通线路,首选沿城市核心生活圈和商业圈布置,线路长、影响范围广,对城市发展具有深远影响。针对城市轨道交通项目的特点,分析前期工程推进涵盖的主要内容,根据工程实践总结得出征地拆迁、管线迁改、交通疏解等几个主要专业的前期工程推进重难点。在此基础上,从轨道交通项目施工单位的角度建立了以技术为主导的前期工程管理组织架构,并提出了具体的推进思路和方法,前期工程推进效率提高显著,对类似项目的前期工程推进具有较强的参考和借鉴意义。

基于BIM的施工全过程动态管理

针对大型工程施工管理日趋复杂的情况,可引入BIM技术提高施工管理效率。文章首先研究了施工资源的定位技术,对于施工人员定位、施工设备定位和施工材料跟踪分别给出了相应的解决方案。在获取施工资源位置信息的基础上,结合动态BIM模型,对项目施工的安全管理、进度管理、质量管理和成本管理进行了研究。结果表明,基于BIM技术的施工项目动态管理可极大的提高施工管理效率,降低管理成本。

地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用分析

地下连续墙工程是一种比较先进的深基坑保护型式,是在地铁工程围护结构中使用的一种方法,这种工程在围护结构施工时对周围建筑物地基的干扰程度很小。本文以徐州轨道交通车站(以下简称徐州车站)为案例,针对徐州车站的地质水文情况,提出了地下连续墙专项施工方法,对其施工工艺和重难点的解决对策加以说明,可为同类工程项目提供借鉴。

磷酸钾镁水泥砂浆界面黏结性能强化试验研究

为改善磷酸钾镁水泥砂浆与混凝土基体的黏结性能,将多组两块100 mm×100 mm×400 mm的混凝土通过磷酸钾镁水泥砂浆进行拼接,形成100 mm×100 mm×800 mm拼接混凝土。通过四点弯曲试验,研究了砂浆厚度、待拼接断面形貌(包括自然断面、粗糙断面,光滑断面和预留槽断面)、界面剂以及纤维改性对拼接混凝土抗弯承载力的影响。研究结果表明:砂浆厚度增大,拼接混凝土抗弯承载力提高。与光滑断面相比,自然断面的拼接混凝土抗弯承载力较高;设置预留槽拼接混凝土的抗弯承载力随槽深增加而提高。硅灰界面剂与磷酸钾镁砂浆相容性较好,有利于提高混凝土拼接断面与砂浆的黏结性能。经纤维改性砂浆拼接的预留槽拼接混凝土,其破坏位置由上方槽的内边缘向下方槽的外边缘斜向开展。由此可见,界面剂和纤维增强材料可显著增强磷酸钾镁砂浆与混凝土基体的黏结能力。

以党建联盟助推项目高效履约

中建华东投资有限公司坚持党建引领,围绕重点项目打造“五心绕城”“建证民族团结、筑牢雪莲品格”“基业同心·建证争先同行”等一系列与项目特点结合紧密,与政府、业主良好互动的特色党建联盟,不断推动项目高效建造、完美履约。“五心绕城”,为履约护航。作为“交通强国”建设试点和江苏省首个“股权投资暨施工总承包”模式的高速公路项目,南通绕城高速项目意义重大。