市政工程中软弱地基的处理方法分析

在市政工程软弱地基处理方法多样,通过换填或是加固的方式都能对地基进行处理,此类研究已然很具体深入。本文从碎石桩加固软弱地基的角度出发,详细的介绍了碎石桩处理情况,以及碎石桩使用中的应力情况,通过分析对比参数变化后桩体的应力变化、沉降变化情况,分析研究软弱地基处理的效果,给市政工程施工带来更多的参考内容。

市政基础设施工程的安全管理探讨

随着我国城市化的高速发展,市政基础设施工程的发展也随之日益加快。现今,市政基础设施工程正面临着一个严峻问题——安全管理,而市政基础设施工程安全管理有许多影响要素决定,包括危险源的管控、安全机制及安全投入等。文章通过分析市政基础设施工程的安全现状、存在问题及对策,以此来提升市政基础设施工程的安全管理的水平。

基于ANSYS有限元数值模拟的高速公路路基变形因素分析

车辆荷载作用下高速公路路基会出现变形。通过建立简化的高速公路数值分析模型,研究了高速公路在荷载作用下的应力、应变、位移性能以及变化关系,得到了每一层尺寸变化后路面受力的变化对应力、应变分布及大小的影响。结果表明:不同压力、单车轮和双车轮和不同弹性模量会对路基的变形产生影响,不同深度的位移主要受压力,AC层、Base层弹性模量的影响。改变车辆荷载,路基的受力情况和路基的变形也会变化。针对形成受力最大和变形最大区,提出相应的施工改进办法和施工主控工序,从而更好地控制交通荷载作用下路基变形,为实际施工生产过程中的关键工序提供一定的指导。

FIDIC合同模式下国际工程计划管理与工期索赔关键控制指标

通过阐述国际总承包单位的时间进度管理系统,包括规划与预测、指挥与实施、管理和组织。根据FIDIC条款合同要求,研究了时间延误是承包单位与非承包单位责任导致的时间延迟的两个情形。由于承包单位责任引起的工期推迟,对工期没有赔偿,但由承包单位责任引起的工期推迟,却能够获得赔偿。因此通常采用CPM法进行原因估计,并根据干扰事故的原因与责任归属确定是否允许EOT。

钢板加固螺栓球节点力学性能试验研究

针对螺栓球节点高强螺栓漏拧、少拧的情况,实际工程中常采用焊接钢板加固螺栓球节点来保障螺栓球节点承载力。为探究钢板加固螺栓球节点的破坏形式及极限承载力规律,对三组高强螺栓拧入深度0.5d(d为螺栓直径)螺栓球节点采用钢板加固并进行受拉承载力试验。试验结果表明,钢板加固螺栓球节点虽能提高节点的承载力,但试件高强螺栓和钢板变形很难协调,共同受力不理想,易发生局部破坏。故对原有加固方法进行改进,并进行加固后螺栓球节点拉伸破坏试验。结果表明,改进后的钢板加固螺栓球节点力学性能得到很好的提升,可为螺栓节点加固提供保障。

地铁隧道近距离下穿河渠的盾尾渗漏风险防控

长春某地铁隧道近距离下穿河渠,衬砌拱顶距河渠底部不足5m。河渠是民生工程,要在保证河渠正常使用的情况下,地铁隧道施工能够安全下穿河渠。河渠的存在不利于对地层进行加固,而且注浆压力控制不好,就会击穿破坏渠底结构,以致盾尾发生渗漏。分析认为,盾尾渗漏的风险源来自于不合理的盾构掘进速度、不恰当的盾尾油脂注入量、过大的盾构偏移、河渠的不利影响等因素,须采取风险防控措施,包括设置合理的掘进参数、精确拼装管片、加强监测、选择适当的盾尾密封装置等。实践证明,这些措施确保了地铁隧道安全下穿河渠。

国际工程工期索赔管理:以玻利维亚项目为例

“一带一路”倡议下,我国企业承接了大量国际工程项目,为稳步可持续发展国际工程承包事业,承包商须切实提高合同管理水平,尤其要提高工期索赔能力。以中建集团在玻利维亚两个公路工程项目为例,分析因总统大选、新冠疫情等因素引发的工期索赔事件,基于索赔机理、索赔瓶颈,总结工期索赔策略,为我国企业承包商熟悉国际索赔惯例、顺利参与国际工程建设提供参考。

南美洲国家与中国公路工程造价比较——以玻利维亚公路工程项目为例

在"一带一路"背景下,中国已成为南美洲国家最主要的工程承包商,公路工程成为中资建筑企业在国外承建工程的主要方向。在公路工程建设过程中,工程造价管理是其中至关重要的一环。文章以玻利维亚公路工程项目为例,从清单计价、人材机管理、支付程序与时限和变更索赔四个方面对玻利维亚与我国公路工程造价管理的差异进行研究,为中资建筑企业未来在南美洲国家公路工程的造价管理提供参考。

东洲湘江大桥工程双壁钢围堰设计与施工

围堰能够使桥梁基础施工避免水或土体的不利影响,保证施工的正常进行。衡阳市东洲湘江大桥是跨越湘江的城市特大桥,为满足深水基础的施工要求,综合考虑现场的水文地质等条件,采用双壁钢围堰的结构形式。根据承台设计标高、施工水位、荷载等条件进行了双壁钢围堰的设计与验算,在作业过程中严格控制钢围堰加工、拼装、沉放以及封底等各个环节,顺利完成了钢围堰施工,为后续承台施工提供了保障。

将危机管理引入建设工程质量管理的尝试与探索

在施工企业的现场质量管理中引入危机管理。通过建立质量管理的危机预警系统,充分调动优势人力、物力资源进行协同解决质量管理危机。

海内外工程监理制度的差异化研究--以玻利维亚公路工程项目为例

“一带一路”倡议下我国建筑企业承接南美洲项目日渐增多,南美洲工程项目监理与国内监理制度差异较大。以玻利维亚某公路工程项目为例,从监理与发包人的关系、监理的地位与权利、监理的业务范围、监理的人员配备、监理工作态度、监理对索赔的处理、监理对于环境与动物保护的规定和监理的日常生活服务要求等八个方面对海外工程项目监理与国内监理进行差异化研究。

BIM技术在市政道路施工中的应用

当前我国城市发展水平的提升与建设步伐的加快,对市政道路的有效建设提出了更高的要求。在此背景下,为了增加市政道路施工中的技术含量,更好地适应信息化时代背景下的形势变化,则需要考虑BIM技术在其施工中的应用,确保实践中的市政道路施工状况良好性,并为其施工计划的高效实施提供技术支持。基于此,文章将对BIM技术在市政道路施工中的应用进行系统阐述。

压滤式泥浆脱水机在桩基工程中的综合应用分析

随着文明施工理念在我国建筑行业的推行,地下桩基泥浆处理要求不断变高,针对高层建筑地下桩基工程泥浆处理,出现了一种能够改变泥浆形态,将泥浆固态化的新工艺。论文以杭州市下城区三村改造子项东新单元XC0606-R21-06地块拆迁安置房为例,将压滤式泥浆处理工艺与传统槽罐车外运方式在工效、经济、社会效益三方面进行综合对比分析,阐述了此工艺在建筑地下桩基工程中的应用前景。

海外工程项目监理与国内监理的差异化研究——以玻利维亚公路工程项目为例

工程监理在工程项目管理中的地位至关重要。这一点在海外项目中体现得尤为突出。与国内监理不同的是,海外项目通常呈现“小业主大监理”的管理模式,而我国施工企业对海外项目监理经验不足,导致在海外项目施工管理中遇到了很多问题。以玻利维亚公路工程项目为例,从监理与发包人的关系、监理的地位与权利、监理的业务范围、监理的人员配备、监理工作积极性、监理对待索赔的处理、监理对于环境保护与动物保护的规定和监理的生活服务等八个方面,对海外工程项目监理与国内监理进行差异化研究。为中国施工企业规避与海外监理的矛盾和冲突,顺利完成海外建设工程项目提供参考。

探析BIM的建筑工程管理应用

近年来,随着经济的快速发展和信息技术的不断发展,建筑业迎来了新的发展机遇。在现代建筑项目中,提高社会对建筑体系的要求有利于建筑业的发展。同时,科技的迅猛发展为建设项目管理提供了有力的技术支持。采用BIM技术可以大大提高建设项目管理的效率和质量,更好地解决建设项目管理的问题。

北京某电力隧道工程关键施工技术

结合北京某电力隧道工程的地质条件,分析了该工程施工的重难点,从龙门架、注浆、防水、衬砌等方面,探讨了工程施工的关键技术,最终取得了良好的施工效果,为类似工程的施工积累了经验。

浅谈市政道路风积砂路基施工技术

基于内蒙古西部荒漠化地区自然资源和社会经济特点。结合风积砂的特性分析,阐明了其路用难题。并根据风积砂路基试验段的成功经验,总结了其施工工艺流程及控制要点,验证了风积砂路基施工技术在市政道路工程中具有可行性,形成了良好的经济、生态和社会效益。

中国与南美公路工程管理的差异化研究

拉美是“一带一路”倡议的重要自然延伸区域,玻利维亚地处拉美中心,是中方建筑企业走向拉美国家最佳切入口。研究中国与南美国家的工程管理标准差异化有利于我国建筑企业更好的履约“一带一路”倡议,树立优质的海外形象。以玻利维亚的两个公路工程项目为例,从“现场管理、施工质量管理、人员管理”三个方面展开,探讨中国与玻利维亚公路工程建设项目工程管理标准差异,为中国施工企业未来在南美国家进行基础设施建设提供参考。

南美洲工程项目商务管理的特点探讨

海外项目商务管理工作是项目盈利的关键,只有了解海外项目商务管理的特点,才能增强海外项目风险防控能力和盈利能力。发挥公司和项目管理人员的能动性和创造性,化解项目经济风险,降低项目制造成本,提高企业经济效益和核心竞争力。

下伏空洞桥梁群桩桩端岩层极限承载力计算方法研究

为探究下伏空洞桥梁群桩桩端岩层的承载机制和破坏模式,进行了单桩及不同桩数群桩的室内模型试验研究,得到了不同桩数群桩桩端岩层的极限承载力和破坏模式。根据下伏空洞桥梁群桩桩端岩层破坏模式的特点将破坏面分为两个部分,结合极限分析法提出了下伏空洞桥梁群桩桩端岩层极限承载力计算方法,理论计算值与室内试验值吻合良好,验证了计算方法的合理性。同时分析了桩端岩层极限承载力随桩数增加的变化规律,可为岩溶区桥梁桩基工程建设提供参考。试验及理论计算结果表明:(1)下伏空洞群桩桩端岩层发生整体冲切破坏时,破坏体整体可视为与单桩破坏体等效的大型墩基;(2)当桩间距较小时,群桩桩端岩层极限承载力随外围基桩外包络线长度增大而增加,当外包络线长度相同时,内部基桩布置方式对群桩桩端岩层极限承载力无影响;(3)群桩效应系数随桩间距的增大而增加,临界桩间距为5d~6d(d为桩径)。