财务一体化平台建设对财务管理工作革新的探讨——以中建XX公司为例

在建筑业的建设大浪潮下,中国建筑经营规模稳步增长,为打造"世界一流"的财务管理体系,中国建筑在全集团打造财务一体化平台项目以实现财务管理体系转型升级。中建XX公司是中国建筑与中建X局共同成立的基础设施专业化公司,文章通过财务一体化平台建设过程中对其带来的冲击与创新探索新旧财务管理工作的对比变化,为公司未来的财务管理发展方向提供参考。

城市大断面隧道火灾情况下人员疏散过程仿真研究

为研究城市大断面隧道火灾防控问题,以大断面长距离城市隧道为对象,采用数值模拟计算方法对隧道内发生火灾时烟气扩散、温度蔓延等情况进行研究,并分析不利条件下人员疏散情况.针对疏散救援,提出采用疏散通道长距离加压送风及人员疏散方式,通过模拟试验,获得不同火灾工况下的可用安全疏散时间和必需安全疏散时间.研究结果表明,在火灾规模较大的情况下,隧道内开启纵向通风风机,并保持3 m/s左右的纵向通风风速,可以保证隧道内的人员安全疏散.研究结果可为类似城市大断面隧道工程火灾防控与应急救援技术提供参考.

高地应力软岩隧道仰拱隆起处治措施研究

以蓉丽高速东马场1号隧道高地应力软弱泥岩地层的仰拱隆起病害问题为背景,分析了仰拱隆起病害的原因,提出了相适应的处治措施。研究表明,由于隧道围岩以泥质粉砂岩为主,且仰拱下部岩性更差,在强大水平构造应力作用下,仰拱钢架承载能力逐渐达到极限,导致了仰拱隆起。针对仰拱开裂段,仰拱失效且变形已稳定段落,采用拱脚加固+拆除重置措施;仰拱失效且变形未稳定段落,采用拱脚基底加固+拆除重置措施;仰拱未失效且变形未稳定段落,采用拱脚基底加固措施并加强监测;仰拱填充开裂未隆起且变形已稳定段落,采用灌浆封缝,并持续监测。通过现场位移监测,表明仰拱开裂段处治后隆起得到了有效控制,该仰拱病害处治方案切实可行。

高水压山地城市隧道地下水限量排放研究

近些年来,隧道工程建设规模庞大,山岭隧道的地下水问题成了山地地区隧道工程建设面临的主要问题之一,众多山地城市隧道修建过程中常穿越高水压富水岩层,涉及诸多地下水相关问题,突涌水灾害不但破坏施工设备,造成财产损失,更严重的会造成工作人员的伤亡和生态环境的破坏。基于此,以重庆土主隧道为依托工程,利用有限差分法,研究了20~100 m水位高度、不同围岩等级及不同截面条件下隧道支护结构的受力规律。结果表明:地下水位越高,施工完成后隧道周边的位移越大;Ⅴ级围岩的位移略大于Ⅳ级围岩,其中在水位为100 m时,水平位移为5.22 mm,竖向位移为43.17 mm,与Ⅳ级围岩相比,Ⅴ级围岩的水平位移增加了16.2%。三车道隧道的水平和竖向位移均大于两车道隧道,其中三车道隧道在地下水位100 m时,水平方向最大位移为4.68 mm,竖直方向最大位移为44.82 mm。与两车道隧道相比,水平方向位移极值增大了约4.2%,竖直方向位移极值增大了约2.4%,可以为我国山岭隧道设计提供科学参考,具有显著的社会价值。

回填土区浅埋盾构隧道开挖地层响应分析

为分析回填土地层中浅埋盾构隧道的土舱压力设置对地层变形的影响问题,根据重庆轨道交通五号线北延伸段工程区间隧道施工过程建立盾构施工数值模型,设置监测断面,对不同开挖阶段和不同土舱压力下的地层变形情况和沉降曲线进行了提取和分析。研究结果表明:在依托工程条件下,盾构隧道掘进施工过程中引起的地表沉降槽幅宽在3倍洞径左右,土舱压力取值为0.125MPa左右时对地层变形的影响最小。

隧道衬砌背后空洞对其结构影响规律研究

隧道衬砌空洞是影响衬砌结构安全的主要因素,会对衬砌结构的受力状况造成影响,严重时会引起隧道结构的突发性崩塌。为研究空洞对隧道衬砌安全系数的影响规律,通过有限元模拟软件对衬砌拱顶背后不同环向角度空洞和不同位置空洞进行计算分析。研究表明:拱顶空洞沿纵向和径向不变时,随着环向角度的增大,洞部位轴力随着空洞环向角度增加而减小,且拱顶与拱肩安全系数随着环向角度的增大而减小,当空洞环向范围达到45°时,拱肩处安全系数低于规范限值2.4,隧道衬砌处于不安全状态。空洞对所在位置的安全系数影响极大,且当空洞位置位于拱脚时,对隧道衬砌的整体安全系数影响最大,使得衬砌各个部位安全系数在限值附近波动,降低了隧道衬砌结构的整体安全性。

隧道初支合理支护时机确定方法及其工程应用

本文以某工程项目为例,引出隧道支护设计,初步确立围岩临界支护时机判断依据;其次运用有限差分数值计算程序,分析隧道峰岩变化特性及特点;最后创建出优化和改进后的支护时机确定方法,经过现场监测表明方法的有效性和可行性。既为支护时机提供数据依据,又从工程应用论证其本质意义,也为相关研究提供理论参考。

盾构隧道后行洞开挖对先行洞的变形影响

以重庆轨道交通五号线北延伸段工程先后施工的双线盾构隧道为研究对象,通过数值模拟的方式研究不同净距条件下后行洞开挖对先行洞造成的变形影响,并将最终得到的模拟结果与国家标GB50911-2013《城市轨道交通工程监测技术规范》中的变形控制值进行比较以确保开挖过程中的安全。研究结果表明后行盾构开挖会造成先行盾构隧道净空扩容、拱顶下沉以及仰拱隆起变形量的进一步增大,当净距达到盾构隧道内径1.2倍时,就需要采取加固措施。

黄土连拱隧道开挖的模型试验与压力拱分析

针对黄土连拱隧道复杂的施工力学特性,研究黄土连拱隧道动态开挖全过程中隧道轮廓位移、围岩的应力及压力拱分布规律.通过大型室内模型试验模拟黄土连拱隧道中的导洞开挖,利用相关监测元件对隧道轮廓位移、围岩的径向及环向应力进行采集和分析;采用有限差分软件对开挖过程的位移及压力拱进一步分析.研究表明:随着黄土连拱隧道不同导洞的开挖,各监测点位移时程曲线总体形状呈台阶形增长,且各台阶的增长对应各导洞初期开挖的位移突变;黄土连拱隧道的压力拱范围比同等级围岩的连拱隧道更大,先行导洞开挖完时,其拱顶压力拱大约为1 D(D为隧道洞高),单洞开挖完时,其拱顶压力拱范围大约1.5 D;从第一先行导洞开挖到双洞完成,中隔墙上部围岩压力拱范围经历了0.5 D→1 D→0.5 D→1 D的变化,形成了多次应力重分布,对此范围的围岩应及时注浆或打入锚杆,加强支护.

软弱夹层对隧道光面爆破效果影响机理研究

以一实际隧道为工程依托,采用ANSYS/LS-DYNA数值模拟方法,针对含软弱夹层围岩隧道光面爆破成型效果问题开展研究。根据软弱夹层与隧道光爆层的相对位置关系,对软弱夹层的空间分布形态特征进行归类和概化处理,提出一种适用于分析软弱夹层影响下光爆层爆破成型效果的概化模型;开展软弱夹层对隧道爆破成型效果影响的多工况数值计算,分别从爆炸应力波的传播及爆生气体的楔入2个方面探讨软弱夹层对隧道爆破成型效果的影响机理,推演得到不同软弱夹层赋存状态下隧道爆破成型轮廓分布图式;结合工程实际施工情况,提出软弱夹层条件下隧道超欠挖爆破控制措施并进行爆破试验验证。结果表明,推演的软弱夹层条件下爆破成型与实际吻合较好;爆破参数调整后,隧道爆破成型效果理想。

新建隧道施工引起下卧既有隧道结构位移变化规律研究

随着城市轨道交通的发展,地铁线路越来越密集,不可避免地出现交叉隧道形式,新建隧道上穿既有隧道施工会引起既有隧道结构上浮,影响结构安全。依托某工程,采用理论分析与数值模拟方法,研究新建隧道施工引起下卧既有隧道结构的位移变化规律。研究表明:新建隧道上穿施工导致的既有隧道结构竖向变形以隆起为主,最大隆起出现在与新建隧道相交位置;纵向变形主要发生在拱顶位置;横断面变形表现为横向压缩、竖向拉伸。此研究成果可为新建隧道上穿既有隧道的类似工程提供参考依据。

富水隧道监控量测技术及工程处理方法

在分析富水隧道渗水形式的基础之上,结合隧道施工技术规范以及监控量测技术规范等相关规定,制定了针对富水隧道的监控量测技术方案。富水隧道在必测项目的基础之上需要增加孔隙水压力与水量的监测。涌水量测的监测可以采用"容积法"或者"水位标定法"。

新建隧道下穿施工对既有上卧盾构隧道扰动影响规律研究

针对新建盾构隧道下穿施工时,对既有上卧盾构隧道结构的扰动影响问题,应用非线性接触理论和多尺度混合建模技术,建立三维非连续精细化数值模型,重点分析隧道正交下穿施工扰动下,既有上卧盾构隧道管片与接头受力和变形规律。研究结果表明:新建隧道下穿施工诱发既有上卧盾构隧道整体下沉,表现为隧道结构竖向收敛波动和仰拱沉降显著;纵缝接头变形以张开为主,环缝接头变形以错台为主,且同一环中拱顶处变形最大;环缝接头应力集中明显,靠近交叉点处管片环缝的最大、最小应力均接近混凝土强度设计值,局部裂损风险高;受下部开挖影响,上卧盾构隧道环缝接头螺栓剪应力值增加显著。

基于BIM的地铁隧道结构分析与安全预警

BIM广泛应用于建筑工程动态可视化管理、信息共享和决策支持中。针对复杂地质环境下的地铁隧道而言,地质模型的准确度决定了隧道的设计质量,影响施工及后期运营安全稳定,而这是BIM较为薄弱环节。以南宁地铁2号线为例,利用Revit的API进行二次开发,建立隧道BIM结构模型和基于地质数据库的三维地质模型,分别得出地铁隧道结构计算和岩土软件数值分析结果,结合项目实时施工进度、隧道结构变形数据、地面沉降数据、建筑物沉降倾斜数据等实时变形监测信息,进行反馈和验证。最终计算结果在web监测平台上三维可视化,可辅助施工单位及时掌握相关信息并做出应急反应,从而实现BIM在复杂地质环境下地铁隧道三维可视化、结构分析以及安全预警预报的应用。

基于流固耦合的强度折减法研究地下水渗流对隧道稳定性的影响

为研究地下水渗流对隧道稳定性的影响,将基于流固耦合的强度折减法用于求解隧道安全系数。通过建立3种计算工况,分析地下水渗流、流固耦合计算模式对隧道安全系数的影响。利用流固间接耦合计算模式研究地下水水位对隧道安全系数和拱顶沉降的影响。结果表明:地下水渗流情况下隧道安全系数较不考虑地下水时降低20%左右,地下水渗流对隧道安全系数的影响不可忽略。流固间接耦合和完全耦合模式计算得到的隧道安全系数基本相同,而流固间接耦合模式所消耗的计算时间远小于完全耦合模式,建议采用流固间接耦合模式计算地下水渗流时隧道的安全系数。隧道安全系数随地下水水位升高有所降低,二者呈线性相关;地下水水位每升高10 m,隧道安全系数降低0.26。相同折减系数时,隧道拱顶沉降随地下水水位升高而增大。

基于BIM与GIS结合应用的地铁隧道安全预警预报技术

地铁隧道结构安全性评估是地铁建设的重要环节。针对南宁地铁2号线岩溶发育的工程地质条件,在GIS(地理信息系统)中展现和分析不良地质体的空间分布,进行隧道穿越区域的岩溶塌陷风险评价;针对不同岩溶地质灾害风险等级,根据施工信息和监测信息在BIM(建筑信息模型)平台上进行地铁隧道结构安全风险评估,进而采取不同防治措施,以及进行隧道安全预警预报。基于BIM与GIS结合应用的隧道结构安全风险评估,综合考虑了地铁隧道结构模型宏观地理环境,可为地铁隧道结构安全预警预报提供技术支持。

大变形隧道初期支护变形特征与应对措施

针对东马场1号隧道存在的变形过大、混凝土剥落、钢拱架扭曲等问题,通过分析典型大变形段初期支护变形特征,研究了隧道灾害形成的原因。结果表明:该隧道围岩大变形分为快速发展、持续发展和稳定3个阶段,时间分别对应于支护结构施作完成后0~7 d,2~3周及3周以后;断裂带岩层风化强烈、围岩自稳能力差、地应力高、初期支护强度不足和施工问题是导致隧道灾害的主要原因。据此提出"抗放结合,以抗为主"围岩大变形处置原则和"双层初期支护+二次衬砌"应对措施。经现场试验,该措施整治效果良好。

基于熵权-改进灰色关联模型的公路隧道塌方风险评估

为确定公路隧道施工过程中塌方风险等级,选取工程地质等4项一级指标,围岩级别等12项二级指标,建立熵权-改进灰色关联的公路隧道塌方风险评价模型。采用熵权法计算评价指标权重;采用改进灰色关联法确定各段隧道与隧道塌方各风险等级的关联度,并与所求得的权重相结合确定最终的风险等级,并将结果与工程实例相印证。结果表明:公路隧道塌方的12项风险因素中,年均降水量、隧道跨度、围岩级别、隧道埋深对隧道塌方影响较大;采用本文模型对四段隧道进行评价,评价结果均与实际相符。可见该评价模型为在建隧道施工塌方风险等级的确定与预防提供了科学而有效的依据。

隧道漏水诱发的地层水位降深计算方法与工程应用

隧道大量漏、涌水将造成周边地层水位下降,进而诱发大面积地层沉陷,危及周边建(构)筑物、管线的运行安全。文章基于面井法,考虑大气降水补给影响,建立了隧道漏水诱发的周边地层水位降深计算方法,并进行了实例应用与分析。结果表明:(1)隧道漏水诱发的周边地层水位降深曲线呈对称"沉降槽"形,越靠近隧道中心处,水位降深越明显;(2)随漏水持续时间的延长,水位降深呈对数函数发展趋势;(3)依托工程隧道连续漏水30 d,周边50 m范围内地层水位下降将超过3 m,实际施工过程中应及时采取堵水措施。

非固化橡胶沥青涂料在富水地层盾构隧道管片接缝防水中的应用研究

在富水地层中,盾构隧道管片接缝防水的效果影响隧道施工质量及后期运营安全,而常规措施难以满足管片接缝防水的需求。文章通过调查分析非固化橡胶沥青涂料的组成成分、非固化性能和防水机理,提出了非固化橡胶沥青涂料与橡胶密封垫相结合的盾构隧道管片接缝复合防水技术,并应用在长沙某地铁盾构隧道下穿浏阳河试验段。通过统计穿越浏阳河后的左右线隧道渗漏情况,结果表明,采用非固化橡胶沥青涂料与橡胶密封垫相结合的盾构隧道管片接缝复合防水技术,可有效减少管片接缝的渗漏率,防水效果明显。