摩托车分会车轮委员会年会召开

我国摩托车车轮行业经过10余年的发展,已经形成一批年产量在50万件以上的骨干企业.在这些骨干企业中,铝车轮企业在生产能力、制造技术、经营管理水平等方面的表现非常突出,已形成了较高的企业整体素质.为适应汽车、摩托车零部件产品生产供应方式所发生的革命性变化,摩托车车轮企业的生产、经营正在向纵深发展,主要表现在:1)进行适应大批量生产的技术改造、产品创新、管理规范及技术素质提高等;2)在扩大摩托车铝车轮产量的同时,扩展产品的覆盖范围,步入新的领域,寻求新的经济增长点.笔者认为,有条件的摩托车车轮企业可以进入汽车零配件生产领域,生产汽车铝车轮.

摩托车车轮行业“十一五”发展构想

1 摩托车车轮行业总体情况 改革开放以来，我国摩托车工业发展迅速，2005年我国摩托车车轮产量已超过4250万件，其中铝合金车轮产量已达2950万件，铝合金车轮的单独出口量超过650万件，辐条式车轮产量超过1300万件，轮毂、轮圈的出口量超过300万件。摩托车车轮企业得到了实质性的发展，形成了一批年产量500万件以上的国际知名企业，使得摩托车车轮行业在国际上同样具有较大影响力。

摩托车车轮出口杂谈

摩托车车轮是集技术、设备、劳动密集型和微利于一体的专业化零部件。目前,劳动密集型产品是我国制造业产品出口的优势,我们一定要抓住机遇,尽快占领国际市场。摩托车车轮行业在2002年重庆年会上提出:车轮生产一定要走出国门,瞄准国际市场。车轮行业现已具备了参与国际竞争的实力,有的企业已在国际竞争中成果显著。

摩托车轻合金轮毂尺寸标准化、系列化的探讨

摩托车铝合金车轮是重要的通用零部件、安全件，尺寸标准化程度高，但是铝合金车轮仅有部分结构达到了标准化，如轮辋规格基本实现了标准化、系列化；轮辐为满足美观需要，属于个性化设计，不能用标准化来规范；轮毂承担着多种功能，如制动、传动、速度信号的传递等功能。目前轮毂尺寸尚未标准化、系列化，生产中浪费资源，维修时困难。