事故车理赔与维修服务连锁的融合

一、保险公司需要何种汽修连锁？第一,保险公司需要不赚钱的汽修连锁企业。为什么？因为汽修企业不赚钱,保险公司才能赚钱。但是一家企业不赚钱怎样生存呢？针对这个问题,“乐视”给出了答案,它打造“平台＋内容＋终端＋应用”的完整生态系统,在这个生态里只要有一个环节赚钱,这个生态就是成功的。一家汽修连锁企业成为一个“生态”中的一员,只要生态成功,企业便可生存。

互联网＋事故车产业处于大变革前夜

过去2年，整个汽车后市场产业发生很多变局，背后的基本逻辑是保险公司和整车厂商的利益博弈。过去20年不断倒向整车厂商的利益天平在倒转，整车厂商如果不深刻改变传统商业规则，必将处处被动。在事故车维修这个领域，整车厂商＋4S生态目前还处于按兵不动状态，但独立后市场的互联网＋创业已经迭代进化了2年。根据笔者判断，最迟到2016年，事故车产业将发生翻天覆地的大变革。在此让我们对这个产业的大变局有个前瞻性了解!

后市场＋互联网或者学美国都不靠谱

最近有产业同仁预测，中国汽车后市场大型连锁品牌的出现需要10年，其判断的依据是大型连锁品牌的销售规模和美国同行的历史沿革。对此我不敢苟同，我认为全国性的汽车后服务生态环境，未来5年市场格局就会确定，一个严重过剩的产业不可能给创业者10年的时间去重构。

维修技师开店时代结束了吗？

最近半年，微信里总有从事汽车维修技术的朋友问我如何经营维修店的事情，要么是已经开店多年的技术型老板，要么是身在4S店打算出来单干的技术专家。如果是几年前，已经开店的技术型老板不会和我讨论维修店经营的事情，赚钱都忙不过来；没有开店的技术专家也不会询问如何经营的问题，因为周围的同行都知道如何搞定公务车、如何骗保。

大型综合维修企业如何“学先进”

一、为什么要学先进最近很多朋友都在讨论汽车后市场公司的生死问题，而2016年注定将是大浪淘沙的一年．因为中国经济的L型走势不会改变。对于企业的供给侧改革，大方向应该是国有企业的低端产能出清——但现在看这种出清前景不明，再次放水刺激需求很有可能是政府被迫的选择。