汽车异响自动识别研究

针对目前汽车异响(BSR)诊断的人工主观评价方法的识别不稳定、效率低等问题,提出了一种汽车异响自动识别系统。通过实验对比了异响识别系统和人工主观评价两种检测方法的识别成功率,实验结果表明,人工主观评价的综合识别成功率只有66.2%,而所设计的异响识别系统综合识别率高达93.6%,并且稳定性也优于人工识别。所设计的汽车异响识别系统消除了经验差异所造成的人工识别准确率低问题,具备一定的市场推广价值。

新能源电动汽车低温热泵型空调系统研究

为提高电动汽车的能源经济性,减少低温制热性能衰减问题,提出并分析对比了3种用于低温环境的热泵空调系统解决方案:(1)余热回收利用:回收利用电池、电机和电控系统的余热,提高热泵空调系统性能的同时,优化整车的能量消耗。(2)蒸汽喷射热泵空调系统:对R1234yf制冷剂的蒸汽喷射热泵空调系统进行了试验研究。结果表明,开蒸汽喷射比不开蒸汽喷射时的热泵系统的制热COP约高10%~30%,环境温度越低,制热COP改善越明显。(3)CO2制冷剂热泵空调系统:研究显示由于CO2制冷剂的特性,热泵系统可在环境温度-20℃稳定有效地采暖。得出的结论是,目前利用蒸汽喷射热泵空调系统是解决新能源电动汽车低温采暖的有效手段,而在未来,使用自然制冷剂CO2是必然趋势。

电动汽车R1234yf热泵空调系统仿真分析研究

R1234yf是车用热泵空调系统理想的替代制冷剂之一。为对比研究R1234yf热泵空调系统性能,分别对R1234yf和R134a热泵空调进行仿真分析。建立了两种冷媒的仿真分析模型,根据换热器和系统试验数据分别对换热器模型和系统模型进行标定,平均误差在5%以下。在不同的环境温度、压缩机转速和过冷度下,对热泵空调系统进行仿真分析。结果表明:R1234yf热泵空调系统制冷能力略低于R134a系统,增大过冷度更有利于提高R1234yf系统制热量。制冷和制热模式,质量流量均大于同转速下的R134a系统。R1234yf系统适用于更低温度下的采暖工况。

汽车环境风洞降雨模拟影响因素研究

目的研究自然界降雨量与汽车环境风洞模拟降雨量之间的关系,得到中国气象条件的雨量设定经验公式,为汽车环境风洞模拟降雨量的设定提供理论依据。方法理论分析自然界气象降雨和汽车环境风洞模拟降雨的特点和差异,研究影响汽车环境风洞模拟降雨量的因素。结果在无风条件下,影响汽车环境风洞降雨量的因素有气象降雨量、前挡风玻璃倾角、雨滴直径和车速等。按照车速将降雨分为汽车停止和汽车行驶2种模式,提出结合中国气象条件的汽车环境风洞模拟降雨量的经验公式。结论在相同降雨等级下,汽车停止状态下的汽车环境风洞降雨量一般大于车辆行驶状态。在气象降雨量等级为短时中雨时,行驶汽车的雨量设定值与车速呈指数增长关系。

电动汽车前端模块设计对冷却系统的影响

电动汽车的前端模块设计直接关系到电池和电机性能的充分发挥和行驶的安全,也关系到驾驶室的舒适性。电动汽车行驶时,电机需要冷却,乘员舱和电池温度需要保持在适宜的水平,热量在前端的冷却系统耗散至空气。电动汽车前端的装置模式不同将影响进风量和进气的分布,继而影响冷却效果。为分析前端模块的不同方式对空调系统的影响,采用一维仿真和三维CFD分析相结合的方法,并考虑发动机舱内的空气流动和分布,也考虑冷却系统的重要部件的热负荷情况。结果表明,怠速下冷凝器前置的方式迎风面风量下降约28%,降低幅度较明显,随着车速的提升,风量下降逐渐减弱;冷凝器前置的方式导致怠速时蒸发器出风温度增加0.87℃,增加9.7%,高速行驶时蒸发器出风温度降低0.3℃,下降5.6%,中速时两种布置方式不变。目前大多数电动汽车前端布置主要有冷凝器在前或者低温散热器在前两种形式,可以确定不同的前端装置模式的布置形式直接影响冷凝器迎风面的风速分布以及出风温度。所以,纯电动汽车建议采用散热器在前,冷凝器在后的布置方式更有利。

电动汽车低速提示音标准疑难点解析

GB/T 37153-2018《电动汽车低速提示音》标准是国家推荐性标准,于2019年7月1日实施,但标准文本中的要求和试验方法中有些条款内容不明确。本文结合验证试验和对照相应的国际法规解析标准中的疑难点问题,希望能够给相关人员理解标准提供技术参考。

集成排气歧管GDI发动机热平衡试验研究

本文中研究了不同的发动机台架热平衡试验方案和试验条件对集成排气歧管缸内直喷(GDI)汽油机热平衡性能试验结果的影响。结果表明:与传统发动机台架热平衡试验方法相比,基于实车散热器、冷却和进排气管路以及附件的台架热平衡试验方案,可降低管路变化造成的系统流动阻力增大、管路传热损失增加、冷却液流量不可控、发动机进出口冷却液温差过小等对热平衡试验不利的因素影响,试验结果更接近实车状态;中冷后进气温度、冷却液温度和开关冷却风机等对热平衡测试结果均有显著的影响;集成排气歧管式发动机的排气歧管内置在缸盖内导致发动机冷却水套的散热量明显增大,冷却系统也必须提供更大的冷却能力才能满足发动机的热平衡需要。

车辆冷却系统高原热平衡性能研究

目的分析海拔高度(大气压力)、环境温度、冷却液温度以及冷却风量等对车辆冷却系统高原散热性能的影响。方法采用模拟试验与仿真相结合的方法。结果海拔升高1000 m,发动机水套散热量平均增加约5.3%;冷却液温度升高10℃,发动机水套散热量平均降低约14.5%;海拔升高1000 m,若保持发动机热平衡状态不变(出口冷却液温度恒定),散热器入口冷却空气流量需增大约8.8%。结论以发动机热平衡状态保持恒定为目标,计算得到了散热器冷却风量随发动机转速、负荷以及海拔高度的变化MAP图,为高原地区车辆冷却系统匹配设计以及优化提供了参考。

基于进出耐久测试的座椅舒适性衰减特性研究

座椅是汽车中重要的一部分,而泡沫又是影响座椅舒适性的重要因素,通过耐久试验,测试泡沫的衰减特性,并探究该特性对座椅舒适性的影响。

CAN总线网络品质评价方法研究

CAN总线难以达到最佳的网络传输品质,为了更好地对总线传输的品质进行评估,提出一种总线网络品质评价方法;对体系内的各指标进行建模分析,并选取实车总线在Symtavision软件内进行示例测试,从而达到更全面地评价总线网络品质的目的。

汽车空调离心通风机气动噪声双向流固耦合分析与优化

汽车的噪音是汽车的主要性能指标之一。车内噪音大,不但给司机和乘员带来了极大的疲劳,而且还会对行车的安全性造成一定的影响。为了控制了各种车辆的机械噪声源,采用新型吸声材料,改善了乘员舱的密封性,使其成为汽车内部的主要噪声源。离心式通风器是空调的动力来源,它在运行过程中会产生较大的气流噪音,是整个空调系统的主要噪声来源。所以,对离心式空调通风系统的气动噪声进行研究,具有很大的实用价值。

水蒸气对DOC氧化NOx的影响

基于模拟气试验平台对水蒸气环境下DOC催化剂氧化NO性能的影响进行研究,结果表明:当温度为300℃时,DOC催化剂氧化NO效率最高,无水情况下氧化效率可达到78.4%,有5%水蒸气存在情况下氧化效率为54.6%;当温度一定时,水蒸气存在对DOC催化剂氧化NO存在20%~30%的抑制作用。

某型SUV乘用车冷却系统性能仿真与优化

为解决某型SUV乘用车在中、低速爬坡和高速行驶工况下发动机水温过高的问题,利用一维和三维联合仿真工具建立整车冷却系统的仿真模型,采用试验与仿真相结合的方法,分析单回路和双回路冷却系统、不同冷却管路布置、不同散热器选型,以及不同前端冷却模块结构等对冷却系统热平衡性能的影响。结果表明:变速箱和发动机相互独立的双回路冷却系统可以明显降低发动机的出水温度;冷却系统管路的布置对冷却液流量分配有一定影响,但对冷却液温度影响较小;通过散热器优化选型并改进机舱前端冷却模块的结构,可以改善机舱流场特性,增大冷却系统的进风量,进而提升冷却系统的散热性能。

基于侧面碰撞的远端乘员头部伤害及轨迹分析

为了探索Euro-NCAP Far Side试验中远端乘员头部伤害的产生原因及运动轨迹,基于某款车型的试验数据,初步提出了产生此现象的原因,运用TEMA软件对试验数据进行深入分析研究。结论表明:在侧面碰撞远端乘员保护中,头部主要伤害为RY的剪切力及张力,其次是Z方向的头部的拉应力及压应力。其中RY方向的剪切力及张力远远高于他方向的剪切力及张力。

满足国Ⅳ/Ⅴ标准柴油机SCR催化剂开发与产业化

随着我国汽车工业的快速发展,机动车保有量逐年增长,占汽车保有量7.8%的柴油货车,却排放了57.3%的NOx和77.8%的PM,是机动车排放控制的重中之重。氮氧化物(NOx)作为柴油车尾气较难去除的污染物,是引发酸雨和光化学烟雾污染问题的元凶之一,还是诱发雾霾天气的主要污染物。